天津社會(huì)科學(xué)院現(xiàn)代企業(yè)研究所 趙云峰

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先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展分析①

天津社會(huì)科學(xué)院現(xiàn)代企業(yè)研究所 趙云峰

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)要面臨沖破經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換所帶來(lái)的種種問(wèn)題，對(duì)此，國(guó)家推出了一系列關(guān)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署的政策。先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。本文從先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)的前景、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)辨識(shí)三方面對(duì)先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)分析。

關(guān)鍵詞：先進(jìn)制造業(yè) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 前景分析

1　先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)前景發(fā)展分析

以美國(guó)、德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家一直以來(lái)都是世界先進(jìn)制造業(yè)的標(biāo)桿國(guó)家，也是先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)基地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。當(dāng)前以中國(guó)、印度為代表的新興市場(chǎng)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)一直以人口紅利、模仿創(chuàng)新的方式進(jìn)行追趕，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)一直以此為發(fā)展路徑。隨著新產(chǎn)業(yè)革命的沖擊日漸顯現(xiàn)，世界各國(guó)對(duì)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪日趨激烈，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體防范日深，設(shè)置了各種防范措施。在當(dāng)前工業(yè)革命4.0的背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家將面臨更為艱巨的產(chǎn)業(yè)革命的挑戰(zhàn)，在具有優(yōu)秀的制造基地、穩(wěn)定的市場(chǎng)和雄厚的創(chuàng)新能力的情況下，在金融危機(jī)后馬上更新本國(guó)內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略，在國(guó)家層面占有先機(jī)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新興市場(chǎng)國(guó)家如果不能快速建立自己的技術(shù)創(chuàng)新體系和政策設(shè)置體制，就有可能長(zhǎng)期處于這種跟隨發(fā)達(dá)國(guó)家腳步的發(fā)展階段，更會(huì)錯(cuò)失這回次貸危機(jī)所帶來(lái)的彎道趕超的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)家內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，國(guó)際上更遭受多方面的打壓，在這樣的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)要面臨沖破經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換所帶來(lái)的種種問(wèn)題。對(duì)此，國(guó)家推出了一系列關(guān)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署的政策，比如《中國(guó)制造2025》、成立國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等，不僅在宏觀面上確立總體目標(biāo)和實(shí)施路徑，而且在具體落實(shí)過(guò)程中更要以國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展為基礎(chǔ)，但總體而言，制造業(yè)發(fā)展任務(wù)仍十分繁重，要同時(shí)完成2.0補(bǔ)課、3.0普及和4.0升級(jí)這三項(xiàng)任務(wù)。

2015年可謂是先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的輝煌之年，尤其是新能源汽車企業(yè)，整個(gè)行業(yè)發(fā)展風(fēng)光無(wú)限。根據(jù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料，2015年新能源汽車全年的銷售量大約是前三年總銷量的兩倍以上。用一位從業(yè)者的原話來(lái)講就是：“如果2015年企業(yè)的銷售沒(méi)有增長(zhǎng)200%，就不叫增長(zhǎng)。”市場(chǎng)銷量的野蠻增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)挑動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上企業(yè)的神經(jīng)，從筆者所接觸的大部分新能源客車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，他們都已經(jīng)加大投資力度，以應(yīng)對(duì)下一年的增長(zhǎng)，表現(xiàn)就是生產(chǎn)線的增加、產(chǎn)能的擴(kuò)大。這些產(chǎn)能擴(kuò)大者對(duì)來(lái)年有著樂(lè)觀的估計(jì)，他們認(rèn)為2016年即便沒(méi)有如此瘋狂的增長(zhǎng)，至少也可以保持基本持平的市場(chǎng)需求；即便沒(méi)有新增需求，按目前的供應(yīng)商供應(yīng)情況來(lái)看，也是無(wú)法完全滿足市場(chǎng)需求的。另外，這一產(chǎn)能擴(kuò)張鏈條上的企業(yè)不僅僅包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)本身，也包括新能源客車的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，如電池、空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)；甚至還包括電池、空調(diào)等企業(yè)的下游供應(yīng)商，如壓縮機(jī)、電機(jī)等生產(chǎn)企業(yè)。為了滿足基于2015年市場(chǎng)所“預(yù)測(cè)”到的2016年的“無(wú)法滿足的需求”，遍及新能源客車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都已亢奮起來(lái)，投資如火如荼，正在投入和打算投入的社會(huì)資源更是無(wú)法精確計(jì)算。

2　先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用分析

2016年及以后的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)真會(huì)像預(yù)測(cè)那樣一路高奏凱歌、風(fēng)光無(wú)限嗎？我們單從新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)分析該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用，從最終的需求使用來(lái)對(duì)此進(jìn)行判斷。目前，新能源汽車95%以上都被一線城市購(gòu)得，一線城市需求真是需要如此龐大數(shù)量的新能源汽車嗎？出租公司購(gòu)得如此之多的新能源車又都會(huì)上路使用嗎？當(dāng)我們以平靜的心態(tài)穿透虛假繁榮的新能源汽車投資，仔細(xì)地審視新能源汽車的最終使用者時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在輝煌和繁榮的背后危機(jī)四伏。

新能源汽車行業(yè)中新能源客車行業(yè)是比較大的需求群體，購(gòu)買新能源客車的城市公交公司主要在以下幾類地區(qū)：一是地方政府收入狀況較好，有一定的資金實(shí)力，能夠按要求匹配與中央財(cái)政相接近的補(bǔ)貼金額，有能力響應(yīng)中央政府號(hào)召，滿足環(huán)保業(yè)績(jī)提升方面的要求；二是當(dāng)?shù)負(fù)碛谢蛘诖蛟煨履茉纯蛙嚺涮桩a(chǎn)業(yè)，地方政府的補(bǔ)貼不會(huì)外流到區(qū)外，同時(shí)又可以拿到中央政府的配套補(bǔ)貼。對(duì)這些城市的公交公司來(lái)說(shuō)，依靠中央和地方政府的補(bǔ)貼，新能源客車的全生命周期成本僅僅是傳統(tǒng)柴油車的1/10到1/5(依采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)模式的不同有較大的差異)，因此，何樂(lè)而不買？但是，事與愿違，看看那些被買來(lái)的新能源客車的使用情況，樂(lè)觀的結(jié)果就不復(fù)存在了。

首先，研究發(fā)現(xiàn)，部分新能源客車停運(yùn)或尚未提車是在大多數(shù)公交公司里普遍存在的狀態(tài)，導(dǎo)致這一狀態(tài)的首要原因是充電樁的建設(shè)不足問(wèn)題(如果不去考慮部分車輛沒(méi)有使用是因?yàn)槠髽I(yè)意在騙取政府補(bǔ)貼)。在采購(gòu)新能源車時(shí)，都會(huì)考慮到充電樁的建設(shè)問(wèn)題，因此都會(huì)有相對(duì)比較完善詳盡的配套充電樁建設(shè)計(jì)劃，但在這些計(jì)劃具體實(shí)施的時(shí)候，無(wú)論是公交公司、電網(wǎng)公司或是其他第三方公司都要面對(duì)復(fù)雜的操作流程，包括招投標(biāo)等相對(duì)繁瑣的過(guò)程，因此，導(dǎo)致充電樁建設(shè)時(shí)間很長(zhǎng)且完成時(shí)間無(wú)法確定，但新能源客車的采購(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以“糧草未到，兵馬先行”，很多公交公司在新能源客車已經(jīng)交付的情況下，充電樁還未建設(shè)完成，面臨充電樁不足的窘?jīng)r，以致在某些車場(chǎng)很多新能源客車不得不共用有限的充電樁，甚至個(gè)別車輛需要去別的地方借用充電樁。另外，充電樁的不足，還給公交公司增加了額外成本，比如晚上需要安排專人來(lái)充電和挪車。完成這一額外的工作對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)是比較困難的，因?yàn)楣还疽痪€的駕駛員有限，保證正常運(yùn)營(yíng)已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，如果晚上再安排駕駛員做充電和挪車的工作，那么就要犧牲公交線路的正常運(yùn)營(yíng)。

其次，新能源客車的質(zhì)量，尤其是電池的質(zhì)量，主要是其續(xù)航里程，限制了該種車輛的應(yīng)用和發(fā)展。在國(guó)家對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)積極扶持、提供足額補(bǔ)貼的利誘下，有些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的廠家鋌而走險(xiǎn)也進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，其產(chǎn)品質(zhì)量并不能滿足公交運(yùn)營(yíng)的要求。比如城市公交的運(yùn)營(yíng)會(huì)根據(jù)線路的狀況合理配比一定數(shù)量的公交車，駕駛員通常要兩班倒，對(duì)司機(jī)的考核多數(shù)又是計(jì)件考核，即每位司機(jī)每天需要完成一定里程的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)才能算完成既定工作量，如果公交車電池續(xù)航里程不夠，駕駛員就無(wú)法完成既定的工作任務(wù)，也會(huì)影響下一班司機(jī)的正常工作。因此，在新能源客車?yán)m(xù)航里程不足的情況下，一些公交公司不得不給使用新能源客車完成運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的司機(jī)以一定數(shù)額的額外補(bǔ)助，用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)刺激客車司機(jī)積極地使用新能源車，增加額外的成本負(fù)擔(dān)。

綜上，配套協(xié)調(diào)不給力導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢；市場(chǎng)發(fā)展過(guò)快、準(zhǔn)入門檻過(guò)低、政策不完善造成整車及關(guān)鍵配件質(zhì)量不穩(wěn)定等因素嚴(yán)重影響著公交公司新能源客車的運(yùn)營(yíng)效率。其實(shí)，調(diào)研中有一句話很多企業(yè)沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，但隱含之義很明確，那就是：“如果政府補(bǔ)貼發(fā)生變化，新能源客車的使用前途未卜……”

3　先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)市場(chǎng)供應(yīng)及行業(yè)管理

離開(kāi)需求端，用數(shù)據(jù)去分析新能源客車的供應(yīng)端時(shí)，更詭異的行業(yè)現(xiàn)象就顯現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年市場(chǎng)共銷售了8萬(wàn)多臺(tái)新能源客車，仔細(xì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行月度劃分時(shí)，發(fā)現(xiàn)有近3萬(wàn)臺(tái)是在2015年12月份銷售的，時(shí)至年關(guān)，也正是2015年財(cái)政補(bǔ)貼政策最終的截止時(shí)點(diǎn)，這時(shí)的突擊銷售，讓人充滿想象。

仔細(xì)分析每輛新能源客車的生產(chǎn)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，2015年新能源客車的生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到70多家，很多家的銷售量只有個(gè)位數(shù)。真的會(huì)有這么多家企業(yè)有能力生產(chǎn)出合乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求的新能源客車？個(gè)位數(shù)的銷售就足以證明一家企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)力和生產(chǎn)能力？我們聽(tīng)到的更多的是大型龍頭新能源客車生產(chǎn)企業(yè)背后的無(wú)奈和嘆息。

對(duì)于一個(gè)政策扶持的產(chǎn)業(yè)，需要的不僅僅是政府的錢，更為重要的是需要政府提供那些只能由政府提供且對(duì)行業(yè)深遠(yuǎn)影響的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管政策，同時(shí)需要加強(qiáng)并督促這些規(guī)劃和政策落地、實(shí)施，在后續(xù)的市場(chǎng)檢驗(yàn)中不斷調(diào)整相應(yīng)的政策、措施，這樣才能確保業(yè)內(nèi)真正有實(shí)力的企業(yè)有機(jī)會(huì)迅速地茁壯成長(zhǎng)起來(lái)。有高瞻遠(yuǎn)矚的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、不斷改進(jìn)的技術(shù)、完善的保障運(yùn)行機(jī)制，市場(chǎng)做市場(chǎng)該做的事，政府做政府該做的事，政府部門之間高效協(xié)調(diào)，真正扶助產(chǎn)業(yè)解決實(shí)際的問(wèn)題。只有這些監(jiān)管和支持到位，政府投入的資金才能在規(guī)劃好的河道里順暢流淌；只有新能源客車真正有效地跑起來(lái)，所有投入的社會(huì)資源才能實(shí)現(xiàn)保值增值，而不是進(jìn)入一個(gè)有去無(wú)回的黑洞！

參考文獻(xiàn)

[1] 吉亞輝,程斌.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的互動(dòng)與融合——基于甘肅省投入產(chǎn)出表的實(shí)證分析[J].西安財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào),2014(1).

[2] 劉振.促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新的動(dòng)力因素及其路徑關(guān)系研究[J].中國(guó)科技論壇,2013(1).

作者簡(jiǎn)介：趙云峰(1983-)，男，天津人，管理學(xué)博士，天津社會(huì)科學(xué)院現(xiàn)代企業(yè)研究所副研究員，主要從事宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的研究。

基金項(xiàng)目：①天津社會(huì)科學(xué)院重點(diǎn)研究課題“天津先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)研究”(16YZD-04)。

中圖分類號(hào)：F273

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2016)04(a)-059-02