陳國(guó)燦，　陳建彬

(1.浙江師范大學(xué) 環(huán)東海與邊疆研究院，浙江 金華 321004；2.浙江師范大學(xué) 人文學(xué)院，浙江 金華 321004)

?

略論晚清時(shí)期制約寧波港貿(mào)易發(fā)展的主要因素

陳國(guó)燦，1陳建彬2

(1.浙江師范大學(xué) 環(huán)東海與邊疆研究院，浙江 金華 321004；2.浙江師范大學(xué) 人文學(xué)院，浙江 金華 321004)

摘要：寧波是晚清時(shí)期最早開(kāi)放的五個(gè)通商口岸之一。自1844年正式開(kāi)埠后，寧波港的貿(mào)易發(fā)展一直較為緩慢，處于曲折波動(dòng)之中。影響寧波港貿(mào)易發(fā)展的因素很多，主要有四方面：一是區(qū)位因素。由于區(qū)位條件的局限，寧波港最終淪為了上海的轉(zhuǎn)運(yùn)口岸和支線港；二是交通因素。由于新式交通的滯后，限制了寧波港貿(mào)易體系的擴(kuò)展；三是腹地因素。腹地范圍的縮小及其市場(chǎng)布局的變動(dòng)、社會(huì)秩序的動(dòng)蕩，直接影響到寧波港貿(mào)易規(guī)模的拓展；四是政策因素。海關(guān)政策、工商業(yè)政策和金融政策的調(diào)整，對(duì)寧波港貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生多方面的影響。

關(guān)鍵詞：晚清時(shí)期；寧波港；貿(mào)易；制約因素

寧波是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后清政府被迫開(kāi)放的首批五個(gè)通商口岸之一。在正式開(kāi)埠后，寧波港的貿(mào)易發(fā)展緩慢而曲折波動(dòng)，在全國(guó)對(duì)外貿(mào)易體系中所處的地位呈不斷下降之勢(shì)，最終在很大程度上成為上海港的輔助性口岸。有關(guān)晚清時(shí)期的寧波港及其貿(mào)易演變的一般情況，學(xué)術(shù)界已有不少探討。①本文在此基礎(chǔ)上，著重就此期制約寧波港貿(mào)易發(fā)展的主要因素作較系統(tǒng)的考察與分析。

一、晚清時(shí)期寧波港貿(mào)易發(fā)展概況

清道光二十二年(1842)，清政府被迫與英國(guó)簽訂《南京條約》，同意寧波與上海、廣州、福州、廈門(mén)作為通商口岸，允許列強(qiáng)“赴各該口貿(mào)易，無(wú)論與何商交易，均聽(tīng)其便”。[1]453至道光二十四年(1844)元月，寧波正式開(kāi)埠，成為近代浙江第一個(gè)開(kāi)放的貿(mào)易口岸。

不過(guò)，寧波開(kāi)埠后，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期里，其貿(mào)易規(guī)模并沒(méi)有像西方列強(qiáng)所設(shè)想的那樣獲得迅速擴(kuò)大，而是發(fā)展異常緩慢，某種程度上甚至可以說(shuō)處于停滯狀態(tài)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，經(jīng)由寧波港的中英貿(mào)易額，在開(kāi)埠當(dāng)年有111 034英鎊，次年即減為27 893英鎊，降幅達(dá)3/4；道光二十六年(1846)進(jìn)一步降至11 137英鎊，又較前一年減少60%；道光二十七年(1847)略有增長(zhǎng)，回升至12 408英鎊，仍僅為開(kāi)埠當(dāng)年的1/10強(qiáng)。[2]239就寧波口岸的進(jìn)出口貿(mào)易總額而言，開(kāi)埠當(dāng)年一度達(dá)到50萬(wàn)元，次年即大幅縮減為128 723元，道光二十六年又減至43 000元。此后幾年，則一直停留于5萬(wàn)元左右。②時(shí)任英國(guó)駐寧波領(lǐng)事的索里汪(G.G.Sulivan)在給英國(guó)駐華公使和商務(wù)監(jiān)督的報(bào)告中，談到道光二十八年(1848)上半年寧波港的對(duì)外貿(mào)易情況：

這港口至本年6月30日為止這半年中的貿(mào)易，實(shí)在微不足道，因此我想沒(méi)有必要向閣下提供一份正式統(tǒng)計(jì)報(bào)告。這期間進(jìn)口貨物只有17匹本色布，出口貨物則只有3擔(dān)人參和300擔(dān)檀香木。[3]第一冊(cè)623

開(kāi)埠初期任英國(guó)駐華公使和商務(wù)監(jiān)督兼香港總督的德庇時(shí)(John Francis Davis)在提到寧波港貿(mào)易情況時(shí)，也極為失望地說(shuō)：“原先以為，由于貿(mào)易轉(zhuǎn)向?qū)幉梢詮闹械玫揭恍┖锰?，但事?shí)上轉(zhuǎn)向?qū)幉ǖ馁Q(mào)易極小，什么好處也沒(méi)有得到?！盵2]259在當(dāng)時(shí)的英國(guó)人看來(lái)，“寧波的對(duì)外貿(mào)易似乎是不會(huì)繁榮起來(lái)的”。[3]第一冊(cè)619

這種狀況到19世紀(jì)50年代仍未有明顯改觀。有關(guān)文獻(xiàn)提到，當(dāng)時(shí)的寧波“雖系?？凇保吧特湶簧趿魍ā?，由于“無(wú)利可圖，船伙往來(lái)甚稀”，“查道光三十年夷貨稅冊(cè)，僅收稅銀一百一十余兩”。[4]155當(dāng)時(shí)的《香港公報(bào)》也指出：

寧波的貿(mào)易發(fā)展似乎至今還是很緩慢。它1855年通過(guò)英國(guó)商船所做進(jìn)口貿(mào)易額僅約231 618美元，出口僅為398 328美元。進(jìn)口的主要商品是糖，為79 545美元；出口的主要商品是大米，為205 409美元，出口貨物主要來(lái)源于寧波沿海及海峽地區(qū)。[5]95

從19世紀(jì)60年代起，寧波港的口岸貿(mào)易進(jìn)入曲折波動(dòng)的發(fā)展期。從其進(jìn)出口貿(mào)易總額來(lái)看(見(jiàn)表1)，大致可以分為四個(gè)階段：一是1860年代中期至1870年代初期，呈現(xiàn)較快發(fā)展。貿(mào)易總額開(kāi)始突破1 000萬(wàn)海關(guān)兩，由同治四年(1865)的11 271 090海關(guān)兩增至十一年(1872)的17 909 297兩，前后8年間增長(zhǎng)58.9%。二是1870年代中期至1880年代初期，貿(mào)易規(guī)模呈不斷萎縮之勢(shì)。到光緒九年(1883)，貿(mào)易總額已降至10 917 950海關(guān)兩，僅相當(dāng)于同治十一年的61%，還不及同治四年的規(guī)模。三是1880年代中期至20世紀(jì)初，為曲折波動(dòng)中的緩慢回升。到光緒二十八年(1902)，貿(mào)易總額升至19 359 264海關(guān)兩，超越了同治十一年的水平。四是1900年代中后期，為停滯期。光緒二十九年(1903)，寧波港的貿(mào)易總額突破2 000萬(wàn)海關(guān)兩，達(dá)到22 240 093海關(guān)兩。此后數(shù)年間，一直在此上下波動(dòng)，最高年份的總額為26 643 123海關(guān)兩，最低年份總額為18 917 359海關(guān)兩。

表1　晚清時(shí)期寧波港年度進(jìn)出口貿(mào)易總額 ③　/海關(guān)兩

需要指出的是，盡管從1860年代中期至清末的半個(gè)世紀(jì)，寧波港對(duì)外貿(mào)易經(jīng)歷曲折發(fā)展，整體規(guī)模有較大的擴(kuò)展，其進(jìn)出口貿(mào)易總額由同治四年的11 271 090海關(guān)兩增至宣統(tǒng)三年(1911)的22 220 554兩，增長(zhǎng)了近1倍，但就其在全國(guó)對(duì)外貿(mào)易中所處的地位而言，卻呈不斷下降之勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自光緒二十七年(1901)至宣統(tǒng)三年，寧波港貿(mào)易額在全國(guó)各埠貿(mào)易總額中所占的比重由2.5%降至1.96%。[6]13實(shí)際上，由于諸多因素的制約，清末的寧波港在很大程度上已由原來(lái)的獨(dú)立口岸轉(zhuǎn)變?yōu)樯虾５霓D(zhuǎn)運(yùn)口岸和支線港。

二、區(qū)位條件對(duì)寧波港貿(mào)易的限制

對(duì)于沿海港口來(lái)說(shuō)，區(qū)位條件至關(guān)重要。優(yōu)越的區(qū)位條件，不僅為港口提供廣闊的發(fā)展空間，而且有利于吸引大量的商人、資本和貨物流通，促進(jìn)口岸貿(mào)易的興盛。反之，則會(huì)嚴(yán)重制約港口的發(fā)展。就晚清時(shí)期的寧波港而言，其最大的區(qū)位劣勢(shì)就是臨近上海港。從表面上看，毗鄰上海港的區(qū)位格局，有利于寧波港獲得共同發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上，在晚清國(guó)門(mén)初開(kāi)的環(huán)境下，上海港的快速發(fā)展擠壓了寧波港構(gòu)建自身貿(mào)易體系的空間，導(dǎo)致貿(mào)易的分流，最終成為上海的附屬口岸。

上海港位于中國(guó)東部海岸線的中段，是南北海上航線的中心。同時(shí)，上海又位于長(zhǎng)江三角洲平原，地勢(shì)平坦，水陸交通便利，更有黃金水道長(zhǎng)江之利，借此可以連接近三分之一的中國(guó)，有很強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力。因此，開(kāi)埠之后，上海港迅速在各通商口岸中脫穎而出。不要說(shuō)寧波等口岸，就是作為傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易主要口岸的廣州，也很快被全面超越。咸豐二年(1852)，由上海港出口英國(guó)的貨值已相當(dāng)于廣州港的1.7倍；次年，上海港從英國(guó)進(jìn)口貨值也超過(guò)廣州，占了全國(guó)進(jìn)口貨值的59.7%；至咸豐五年(1855)，經(jīng)上海港從英國(guó)進(jìn)口的貨值已占全國(guó)總值的87.8%，相當(dāng)于同期廣州港的6.8倍。[7]138進(jìn)一步來(lái)看，茶和絲是當(dāng)時(shí)兩大出口貨物，從道光二十五年(1845)到咸豐四年(1854)，安徽、江西、福建、浙江等地所產(chǎn)茶葉經(jīng)由上?？诎兜妮敵隽吭鲩L(zhǎng)了13.6倍，江蘇蘇州和浙江杭嘉湖等地所產(chǎn)絲在上海的出口額增長(zhǎng)了9倍多。其中，上海港的茶葉出口量，道光二十六年(1846)只占全國(guó)出口量的七分之一，咸豐二年(1852)超過(guò)了一半，次年更達(dá)到近70%。生絲的出口量，道光二十五年上海港和廣州港各占一半，至1850年代中期則幾乎全部集中于上海港。[8]69到同治六年(1867)，包括絲茶在內(nèi)的出口總額，上海一口就達(dá)到3 600多萬(wàn)海關(guān)兩，差不多相當(dāng)于廣州的四倍。[3]第三冊(cè)1615-1616進(jìn)口方面也是如此。由英國(guó)進(jìn)口的粗嘩嘰貨值，道光二十四年(1844)廣州港是上海港的3倍多，咸豐五年上海港已反超廣州港1倍多，至同治二年(1863)更是全部集中于上海港。[8]70事實(shí)上，經(jīng)過(guò)開(kāi)埠后20多年的迅猛發(fā)展，至1860年代，上海已成為全國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。

相比之下，位于浙江東北角的寧波港受到西北面四明山和東南面天臺(tái)山的阻隔，平原面積狹小，河流流域面積不廣，貨物運(yùn)輸不便，“雖有經(jīng)濟(jì)人才優(yōu)勢(shì)，也不得不拱手送于上?！薄9]一方面，外國(guó)商人為了追求利潤(rùn)，紛紛離開(kāi)寧波，前往上海投資。道光二十六年(1846)，英國(guó)駐寧波領(lǐng)事羅伯聃在給英國(guó)駐華公使和商務(wù)監(jiān)督兼香港總督德庇時(shí)的報(bào)告中提到：

上海把一切東西都吸引到他那兒去了。本年9月寧波唯一的商人麥肯齊先生就離開(kāi)寧波前往上海去參加他兄弟的事業(yè)……他的東家發(fā)現(xiàn)在上海的商業(yè)情況要好一些，他們當(dāng)然要到最能獲利的地方去銷(xiāo)售和訂購(gòu)貨物。[3]第一冊(cè)620

外商紛紛轉(zhuǎn)至上海，使得寧波港的洋行數(shù)量不斷減少。同治十年(1871)，寧波港開(kāi)埠已有近20年，但所駐的洋人只有區(qū)區(qū)81人，商行11家。[5]135此后還在不斷減少。浙海關(guān)貿(mào)易報(bào)告顯示，在光緒八年(1882)至十七年(1891)的10年間，寧波的洋人和商行數(shù)量大幅下降。光緒八年時(shí)在寧波經(jīng)營(yíng)的10家洋行先后全部退出，新開(kāi)設(shè)的洋行大多也沒(méi)有維持多久即告停業(yè)。到光緒十七年底，寧波只剩下兩家洋行，即瓦德曼洋行和庫(kù)爾贊洋行尚在勉強(qiáng)維持營(yíng)業(yè)。[5]24另?yè)?jù)宣統(tǒng)三年(1911)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)在寧波的英國(guó)人約有140人,除了10人外，其余都是傳教士,也只有1家英國(guó)公司在寧波經(jīng)營(yíng)。[10]與此成鮮明對(duì)比的是，同治四年(1865)，上海已有88家外商商號(hào)，其中11家銀行，13家中間商，13家代理商，14家商店，21家雜項(xiàng)行業(yè)的店鋪，3處船廠和3家與修理船舶有關(guān)系的大型鐵鋪，租界地內(nèi)有2 500名外國(guó)人和12萬(wàn)中國(guó)人。[11]上冊(cè)140到一戰(zhàn)前夕，上海的洋行更是多達(dá)1 145家。[12]128

另一方面，寧波本地商人也因無(wú)利可圖，紛紛轉(zhuǎn)往上海港進(jìn)行貿(mào)易。正如當(dāng)時(shí)有人在報(bào)紙上發(fā)文所指出的：

自上海發(fā)達(dá)，交通日便，外人云集，寧波之商業(yè)，遂移至上海，故向以寧波為根據(jù)以從事外國(guó)貿(mào)易之寧波商，亦漸次移至上海。[13]

伴隨中外商人前往上海，寧波港直接對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展空間受到很大的限制。同治九年(1870)至光緒二十五年(1899)的海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，寧波港的直接進(jìn)口貨值，最高年份也只占其進(jìn)口總值的1/4，一般年份基本上在5%左右徘徊。出口方面更是如此，其直接出口外洋的土貨值幾乎從未超過(guò)出口總值的1%，而且絕大部分直接出口的目的地是香港。④與此同時(shí)，寧波港經(jīng)由上海港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易日趨活躍，其進(jìn)出口貨物“多由上海轉(zhuǎn)致,直接與外人往來(lái)者絕少，故是港者徒為貨物之出入所而已，以其距上海匪遠(yuǎn)，且華商之殖貨于上海者半為寧波幫，故能由滬而遙握此市之權(quán)”。[14]78如浙北杭嘉湖地區(qū)所產(chǎn)的生絲和浙東紹興地區(qū)所產(chǎn)的平水茶，在上海港開(kāi)埠之前全部經(jīng)由寧波港直接出口，上海港開(kāi)埠之后則大部分轉(zhuǎn)運(yùn)到上海再行出口。“浙江的絲，不管政治區(qū)域上的疆界，總是采取方便的水路運(yùn)往上海這個(gè)絲的天然市場(chǎng)；茶經(jīng)山區(qū)到寧波后，仍然留在中國(guó)人手里，外國(guó)人只能在他運(yùn)到上海后并經(jīng)行幫的準(zhǔn)許才能得到?！盵15]405“迄五口通商以后，平茶出口咸由寧波而趨上海矣?！盵16]2又如紹興進(jìn)口的錫，“向來(lái)由香港運(yùn)至寧波，再運(yùn)紹興”，后來(lái)“改由滬杭運(yùn)紹，較為迅速”。[5]333光緒二十一年(1895)，由上海港轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)的洋貨占寧波港進(jìn)口總值的99%；光緒三十年(1904)，經(jīng)由上海港出口的土貨占了寧波港出口總值的97%。[17]118光緒二十八年(1902)至宣統(tǒng)三年(1911)的10年間，上海港約有1/10的進(jìn)口洋貨是轉(zhuǎn)往寧波港的，而寧波港出口的生絲、茶葉、棉花等大宗土貨也主要轉(zhuǎn)運(yùn)到上海港再行出口。宣統(tǒng)三年，“寧波棉約八成是經(jīng)由上海運(yùn)往日本”。[5]62

特定的區(qū)位格局，使得寧波港逐漸成為上海對(duì)外貿(mào)易體系的組成部分，喪失了原有獨(dú)立貿(mào)易港的地位。正如19世紀(jì)后期有人所指出的：

寧波密邇上海，上海既日有發(fā)展，所有往來(lái)腹地之貨物，自以出入滬埠較為便利。追至咸豐初葉，洋商始從事轉(zhuǎn)口貨物運(yùn)輸，所用船只，初為小號(hào)快帆船及劃船，繼為美國(guó)式江輪,但此項(xiàng)洋船，僅系運(yùn)輸滬甬兩埠之貨物，與直接對(duì)外貿(mào)易有別，至直接對(duì)外貿(mào)易，自彼時(shí)迄今，從未有之。[3]第一冊(cè)618

三、交通狀況對(duì)寧波港貿(mào)易的制約

港口的興衰與其所依托的交通體系有著直接的關(guān)系。晚清時(shí)期，以機(jī)械動(dòng)力的輪運(yùn)為標(biāo)志，近代新式交通開(kāi)始興起，對(duì)沿海港口發(fā)展產(chǎn)生了多方面的影響。

在正式開(kāi)埠后，寧波港的海上輪運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后。就沿海輪運(yùn)而言，直到同治元年(1862)，才由美國(guó)旗昌公司開(kāi)辟滬甬線。同治八年(1869)和十二年(1873)，英國(guó)太古公司和中國(guó)輪船招商局也加入這條航線。此后，又有輪船公司相繼開(kāi)辟寧波至溫州、黃巖、衡山、寧海、普陀、三北、穿山、龍山、嵊山、瀝港等地的輪運(yùn)航線。[18]50但是這些輪運(yùn)航線主要集中于寧波周邊沿海地區(qū)，與北方和南方其它港口之間幾乎沒(méi)有直接的航線聯(lián)系。更重要的是，寧波港的航運(yùn)公司均是上海洋行開(kāi)辟的分公司，并沒(méi)有形成自己獨(dú)立的沿海輪運(yùn)體系。就遠(yuǎn)洋輪運(yùn)而言，寧波港同樣缺乏國(guó)際航線的開(kāi)拓：

寧波和世界其他地方的交通，在10年中(指1882-1901——引者)很少變化。和外國(guó)交通根本不存在，偶爾有一艘輪船從日本裝了煤來(lái)，從香港裝了雜貨，這就是整個(gè)直接交通。[5]17

與此成鮮明對(duì)比的是上海港，自19世紀(jì)60年代起，其遠(yuǎn)洋輪運(yùn)業(yè)日益發(fā)達(dá)，先后開(kāi)辟了與英國(guó)利物浦、美國(guó)舊金山，以及日本、澳大利亞、印度、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)的眾多遠(yuǎn)洋航線，形成了頗為密集和完整的國(guó)際輪運(yùn)體系。

海上輪運(yùn)業(yè)發(fā)展的滯緩，進(jìn)一步推動(dòng)寧波港貿(mào)易活動(dòng)向上海港轉(zhuǎn)移。光緒三十一年(1905)，英國(guó)駐寧波領(lǐng)事在貿(mào)易報(bào)告中明確指出：

上海充當(dāng)了寧波所有其他貨物的分配中心。這是由于某些商品，如煤油，從這條道上運(yùn)輸比較方便，而有些商品，如絲織品，當(dāng)?shù)厣倘烁敢獾缴虾＿@一較大的市場(chǎng)上去收購(gòu)，因?yàn)樵谀抢锼麄冇懈蟮倪x擇余地。[10]

由此，寧波港成為了上海港的附屬，被納入到后者的貿(mào)易體系當(dāng)中，其部分進(jìn)出口貨值也列入到江海關(guān)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)當(dāng)中。同治八年(1869)的浙海關(guān)貿(mào)易報(bào)告中一再提到：“寧波海關(guān)出口運(yùn)外國(guó)者除棉花一項(xiàng)運(yùn)日本外，其他出口貨物均已統(tǒng)計(jì)在江海關(guān)中”；[5]121“寧波與山東芝罘、直隸天津之直接貿(mào)易甚少，所有芝罘、天津與寧波之進(jìn)出口貿(mào)易均列入江海關(guān)之貿(mào)易統(tǒng)計(jì)中”。[5]125

表2　1896-1911年寧波和杭州港輸入鴉片規(guī)模 ⑤　/擔(dān)

寧波港的內(nèi)河輪運(yùn)發(fā)展也比較緩慢。光緒二十一年(1895)，永安商輪局首辟寧波至余姚航線。二十五年(1899)，美益利記寧紹商輪公司又開(kāi)辟寧波至紹興的內(nèi)河航線，后來(lái)永裕祥小輪局、鎮(zhèn)海輪船局、利涉商輪公司、通濟(jì)商輪公司、通裕小輪局、利運(yùn)公司、安寧商輪局等相繼加入到這一航線。到宣統(tǒng)三年(1911)，以寧波為中心的內(nèi)河輪運(yùn)已增至5條。[19]216-217但這些航線主要局限于寧波本地及鄰近地區(qū)，并未形成跨地區(qū)的輪運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，以杭州港為中心的跨地區(qū)輪運(yùn)航線有11條，上海、蘇州的許多輪船公司也開(kāi)辟了諸多通往杭州、嘉興、湖州等地的航線。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至清末，上海、蘇州、常州等地的內(nèi)河輪船公司所開(kāi)通的至浙江和上海地區(qū)的航線多達(dá)36條。[20]272

由于寧波港的內(nèi)河輪運(yùn)以本地為主，很少有跨地區(qū)航線，臺(tái)州、溫州等地的貨物就很難通過(guò)便捷的內(nèi)河輪運(yùn)運(yùn)往寧波港，浙江內(nèi)地以及安徽、江西等地與寧波港的貨運(yùn)聯(lián)系只能通過(guò)傳統(tǒng)的浙東運(yùn)河。但通浙東運(yùn)河“不是水位太高、橋洞太低、船只不能通過(guò),就是水位太淺不能載舟”，[5]67而且運(yùn)河上河壩甚多，每到一處河壩，貨物必須卸船通過(guò)陸運(yùn)運(yùn)到另一處河壩再裝船出運(yùn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。更重要的是，從浙江內(nèi)地、安徽徽州、江西廣信等地運(yùn)往寧波港的貨物都必須經(jīng)過(guò)杭州。杭州港“處于本省之大動(dòng)脈錢(qián)塘江之口，又是大運(yùn)河之終端，又處于安徽、上海之間，作為一個(gè)商品集散地乃是天然之最佳選擇”。[5]295隨著以杭州港為中心的杭嘉湖地區(qū)與上海港之間的內(nèi)河輪運(yùn)和鐵路運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)，大部分貨物便直接改往杭州港和上海港進(jìn)出口?！鞍不铡⒔髋c杭州及杭州通往沿江城鎮(zhèn)的江干，與省內(nèi)之金華、衢州、嚴(yán)州以及紹興之間交通運(yùn)輸日益頻繁”；[5]732自杭州境內(nèi)，“以至錢(qián)塘江南紹興、嚴(yán)州、衢州、金華、徽州之貨物，無(wú)論或出或入，莫不經(jīng)此”。[14]下卷69紹興毗鄰寧波，卻因交通局限而改由向杭州港和上海港直接進(jìn)貨。如紹興所需的錫原來(lái)由香港運(yùn)至寧波入關(guān)，后來(lái)改為由上?；蚝贾葺斎耄炊鼮楸憬?。其所需的糖及其他進(jìn)口貨物也一樣，原來(lái)均由寧波港輸入，后來(lái)滬、杭輸入者“日見(jiàn)繁多”。[5]350由此，寧波港的貿(mào)易發(fā)展大受制約，直接進(jìn)出口的貨物大量減少。不妨再以當(dāng)時(shí)進(jìn)口洋貨的大宗鴉片為例(見(jiàn)表2)。光緒二十二年(1896)9月，根據(jù)中日《馬關(guān)條約》，杭州正式開(kāi)埠。次年，杭州港開(kāi)始輸入鴉片，寧波港鴉片輸入量因此分流，呈逐年減少之勢(shì)。杭州開(kāi)埠當(dāng)年為5 001擔(dān)，至宣統(tǒng)元年(1909)降至936擔(dān)，前后減少了4/5之多。與此同時(shí)，杭州港的輸入量則持續(xù)上升。光緒三十年(1904)達(dá)到最高量2 487擔(dān)，此后雖有所下降，至宣統(tǒng)元年仍達(dá)1 034擔(dān)，超過(guò)寧波港的輸入規(guī)模。

四、腹地環(huán)境與寧波港貿(mào)易

腹地因素在很大程度上決定了沿海港口的發(fā)展空間與水平。晚清時(shí)期寧波港貿(mào)易的發(fā)展與演變，便深受腹地環(huán)境的影響。這當(dāng)中，較為突出的是腹地的區(qū)域范圍、市場(chǎng)格局和社會(huì)秩序的變動(dòng)所帶來(lái)的各種沖擊。

整體而言，自正式開(kāi)埠后，寧波港的腹地范圍呈不斷縮小之勢(shì)。根據(jù)有關(guān)學(xué)者的研究，寧波港的腹地，開(kāi)埠前包括了浙江全境、安徽南部、江西東部乃至長(zhǎng)江流域以北的部分地區(qū)，而開(kāi)埠后，首先受到上海港的擠壓。同治八年(1869)浙海關(guān)的貿(mào)易報(bào)告提到：“從福州進(jìn)來(lái)寧波者有橄欖、橘子、紙張和蜜餞 ，共計(jì)達(dá) 14 000 銀兩。而從寧波都是經(jīng)由上海而并無(wú)直接運(yùn)至福州者?！盵5]125到1870年代中期，寧波港腹地已縮至浙江省內(nèi)的寧波、紹興、杭州、金華、衢州、臺(tái)州、溫州、處州，以及安徽的徽州、江西的廣信等地區(qū)。光緒三年(1877)溫州正式開(kāi)埠后，寧波港的腹地進(jìn)一步縮小，主要局限于寧波、紹興、嚴(yán)州、金華、衢州、徽州、廣信、處州的大部和臺(tái)州的北部地區(qū)。及至光緒二十二年(1896)杭州正式開(kāi)埠，浙西地區(qū)的嚴(yán)州、金華、衢州、處州和安徽徽州及江西廣信等地區(qū)又轉(zhuǎn)為杭州港腹地。到20世紀(jì)初，寧波港腹地僅限于寧波和臺(tái)州地區(qū)，而紹興地區(qū)成為與杭州港的混合腹地。[21]港口貿(mào)易的發(fā)展需要腹地的支撐，由于寧波港腹地范圍不斷縮小，港口貿(mào)易也受到很大影響。在正式開(kāi)埠前的道光二十二年(1842)夏季，各地來(lái)寧波貿(mào)易的商船一次就達(dá)40余艘。但在開(kāi)埠后，赴寧波港貿(mào)易的商號(hào)和商船數(shù)量逐年減少。道光三十年(1850)，寧波的南北號(hào)商行只剩下了 20 多戶，共有木帆船 100 余艘。至咸豐三年(1853)，寧波“航海貿(mào)易之人，大半歇業(yè)；前赴南北各洋貨船，為數(shù)極少”。[19]154- 155

考慮到運(yùn)輸成本，商人往往會(huì)選擇路程相對(duì)較短或者運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜的商路，這必然導(dǎo)致腹地商品出口市場(chǎng)布局的變化，進(jìn)而影響港口貿(mào)易的發(fā)展。就晚清時(shí)期寧波港的腹地市場(chǎng)影響而言，徽州茶出口市場(chǎng)布局的變化就是典型的例子。

在1860年代中期前，徽州茶主要經(jīng)由杭州從上海港出口。從同治五年(1866)起，杭州開(kāi)始征收海塘捐，過(guò)境茶葉每擔(dān)需繳納1海關(guān)兩的捐稅。徽茶由徽州經(jīng)杭州至上海出口，平均每擔(dān)所需費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)和安徽洋莊落地稅、杭州皇家絲廠稅、杭州海塘捐、出口稅等名目繁多的捐稅，合計(jì)升至6.65海關(guān)兩。與此同時(shí)，由徽州經(jīng)寧波港轉(zhuǎn)至上海港出口，平均每擔(dān)的運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)捐稅合計(jì)為5.65海關(guān)兩，低于經(jīng)由杭州線路的需用。[5]165-166于是，徽州茶出口路線變?yōu)榛罩荨x橋—百官—寧波—上海。同治六年(1867)浙海關(guān)的貿(mào)易報(bào)告指出：“徽州茶經(jīng)寧波者與年俱增，看來(lái)已經(jīng)成為本口出口貿(mào)易重要的組成部分?！盵5]105浙海關(guān)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同治四年(1865)，經(jīng)由寧波港的茶葉出口量?jī)H13 105擔(dān)，同治六年猛增至115 268擔(dān)，到同治十一年(1872)，更增至176 780擔(dān)，相當(dāng)于同治四年的13.5倍！不過(guò)，隨著光緒二十二年(1896)杭州開(kāi)埠并廢除海塘捐，經(jīng)由寧波港出口的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)消失，徽州茶又重新恢復(fù)經(jīng)由杭州往上海港出口的原有線路。光緒二十三年(1897)，亦即杭州開(kāi)埠的第二年，浙海關(guān)的貿(mào)易報(bào)告便提到：“這些茶葉在寧波完全失去了市場(chǎng)以后，就只有經(jīng)杭州去上海了，目前在寧波之茶商僅二三人?！盵5]297經(jīng)由寧波港出口的徽茶，光緒二十一年(1895)尚有90 380擔(dān)；至光緒二十五年(1899)，已劇降至區(qū)區(qū)299擔(dān)。[5]44進(jìn)入20世紀(jì)初，徽茶已完全停止由寧波港出口。光緒二十七年(1901)的浙海關(guān)貿(mào)易報(bào)告感嘆地說(shuō)：“想到杭州開(kāi)關(guān)，徽州茶葉已全部在寧波絕跡，這樁年值200萬(wàn)銀兩貨值之交易從此落空。”[5]305-306徽州茶一度在寧波港的土貨出口中占了很大比重，其出口量減少乃至完全停止，直接導(dǎo)致了寧波港貿(mào)易規(guī)模的收縮。前文表1列舉的晚清時(shí)期寧波港歷年貿(mào)易額，其中光緒二十三年至二十七年進(jìn)出口總額的回落，主要就是因?yàn)樽鳛橥霖洺隹诖笞诘幕詹栀Q(mào)易的衰落與停止。

腹地社會(huì)秩序的穩(wěn)定與否對(duì)于港口貿(mào)易的發(fā)展有著重大的影響。如果腹地社會(huì)動(dòng)蕩，其貨物、資本和商人會(huì)大量向外地轉(zhuǎn)移，工商業(yè)、農(nóng)業(yè)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)無(wú)法正常發(fā)展，民眾生活困難，市場(chǎng)需求低落，既制約港口輸出商品的貨源，又影響港口輸入商品的銷(xiāo)售。就明清時(shí)期的寧波港而言，由于腹地范圍的日益縮小，有限的腹地區(qū)域一旦陷入動(dòng)蕩之中，對(duì)口岸貿(mào)易的影響更為明顯和突出。這在太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)前后的社會(huì)波動(dòng)中，表現(xiàn)得尤為突出。

咸豐三年(1853)春，太平軍攻克南京，并以此為中心，同清軍展開(kāi)激烈爭(zhēng)戰(zhàn)。作為寧波港核心腹地的浙江，絕大部分地區(qū)先后卷入其中，社會(huì)遭到嚴(yán)重破壞。左宗棠曾感嘆道：“兩浙為賊淵藪……遍地賊氛，占地?cái)?shù)千百里，賊眾數(shù)十萬(wàn)，近則裹脅益眾，為數(shù)愈增”，“計(jì)被禍之烈，實(shí)為各省所無(wú)”。[22]卷12《庚辛泣杭錄》戰(zhàn)亂之余，人口銳減。全省在籍人口，道光三十年(1850)有30 026 719人，到同治五年(1866)僅剩下6 377 592人，前后減少幅度高達(dá)78.8%！[23]189在大規(guī)模的戰(zhàn)亂環(huán)境下，寧波港和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系處于中斷狀態(tài)，而失去了腹地的支持，其進(jìn)出口貿(mào)易自然無(wú)法正常進(jìn)行。同時(shí)，寧波沿海的海上秩序也完全失控，進(jìn)一步限制了其港口貿(mào)易的正常發(fā)展。史稱(chēng)：“舟山群島一帶海盜的猖獗，以及葡萄牙人和廣東人之間爭(zhēng)奪護(hù)航權(quán)的沖突，使合法的貿(mào)易受到了干擾，并因而縮減?！盵3]第1冊(cè)613-614正是在這種情況下，整個(gè)1850年代，寧波港的港口貿(mào)易都處于停滯狀態(tài)。

太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，浙江各地社會(huì)秩序逐漸恢復(fù)穩(wěn)定，寧波港的貿(mào)易才開(kāi)始重新走上正軌。正如前文所提到的，1860年代中期至1870年代初期，寧波港的貿(mào)易呈較快速度的發(fā)展，貿(mào)易總額開(kāi)始突破1 000萬(wàn)海關(guān)兩。進(jìn)一步來(lái)看，從同治四年(1865)至十一年(1872)，洋貨進(jìn)口額由3 947 270海關(guān)兩增至5 922 646海關(guān)兩，增長(zhǎng)了0.5倍；土貨出口額增長(zhǎng)更快，由5 081 457海關(guān)兩增至10 351 148海關(guān)兩，增長(zhǎng)了近1倍。與此相聯(lián)系，寧波港海關(guān)稅收也呈大幅增長(zhǎng)之勢(shì)，由383 725海關(guān)兩增至803 138海關(guān)兩，增長(zhǎng)了1倍多。[5]877

五、政策因素所帶來(lái)的影響

在影響寧波港貿(mào)易發(fā)展的諸多因素中，政策因素的作用也不可忽視。其中，海關(guān)政策、工商業(yè)政策和金融政策的調(diào)整與變化，影響更為明顯。

晚清時(shí)期，海關(guān)設(shè)立之后，海關(guān)政策一直處于不斷變化之中。特別是《辛丑條約》中調(diào)整有關(guān)海關(guān)體系的條文，對(duì)寧波港有著特殊的意義。按照《辛丑條約》的規(guī)定，距口岸50里以內(nèi)的常關(guān)劃歸相應(yīng)的海關(guān)稅務(wù)司管理。據(jù)此，江東的浙海常關(guān)總關(guān)、鎮(zhèn)海分關(guān)及小港和沙頭兩口均納入浙海關(guān)稅務(wù)司監(jiān)管的范圍。[24]20這使得浙海關(guān)監(jiān)管的范圍擴(kuò)大，原本經(jīng)常關(guān)進(jìn)出口的貨物也列入了海關(guān)貿(mào)易體系之中。因此，寧波港的貿(mào)易總額明顯擴(kuò)大。從前文表1所列可以看出，光緒二十七年(1901)，亦即《辛丑條約》簽訂的同年，寧波港貿(mào)易總額為16 963 455海關(guān)兩，次年即升至19 359 264海關(guān)兩，超過(guò)了此前最高年份同治十一年的規(guī)模。光緒二十九年(1903)突破2 000萬(wàn)海關(guān)兩，光緒三十四年(1908)更是高達(dá)26 643 123海關(guān)兩，成為整個(gè)晚清時(shí)期寧波港年貿(mào)易額的最高值。而這種貿(mào)易額增長(zhǎng)的表面現(xiàn)象，實(shí)際上掩蓋了寧波港實(shí)際貿(mào)易規(guī)模增長(zhǎng)緩慢的事實(shí)。

從工商業(yè)政策方面來(lái)看，從19世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，清政府為了應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的危機(jī)，開(kāi)始了政治、經(jīng)濟(jì)方面的改革，對(duì)民間工商業(yè)活動(dòng)由嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)向逐步放寬。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，鑒于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的失敗，清政府不得不調(diào)整對(duì)民族資本主義的控制政策，“諭令各省招商，多設(shè)織布、紡綢等局，廣為制造”；[25]150規(guī)定“通商省份所有內(nèi)河，無(wú)論華洋均可行駛小輪船，藉以擴(kuò)充商務(wù)，增加稅厘”。[26]15光緒二十七年，清政府宣布實(shí)行新政。二十九年(1903)，清廷設(shè)立商部，倡導(dǎo)官商創(chuàng)辦工商企業(yè)。隨即頒布了一系列工商業(yè)規(guī)章和獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)業(yè)辦法，允許自由發(fā)展、獎(jiǎng)勵(lì)興辦工商企業(yè)，鼓勵(lì)組織商會(huì)團(tuán)體。在這種政策措施推動(dòng)下，寧波地區(qū)的民族工商業(yè)獲得較快發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1890年代中期前，寧波的近代民族工商業(yè)只有寥寥數(shù)家，而光緒二十二年(1896)至宣統(tǒng)三年(1911)間，新創(chuàng)辦的民族工商企業(yè)有38家，資本額和經(jīng)營(yíng)規(guī)模也越來(lái)越大。其中，光緒三十二年(1906)開(kāi)設(shè)的和豐紗廠的資本額高達(dá)150萬(wàn)元，創(chuàng)寧波近代工商企業(yè)之最。其他如通久源面粉廠、通利源榨油廠、禾盛煙公司、禾盛碾米廠、和豐電燈廠等，資本額也都在10萬(wàn)元以上。[27]226-230近代民族工商業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，從而推動(dòng)了寧波港貿(mào)易的發(fā)展。根據(jù)海關(guān)貿(mào)易報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，寧波港的土貨出口額，在清政府宣布實(shí)施新政的當(dāng)年為4 560 928海關(guān)兩，次年即增至7 481 666海關(guān)兩，隨后幾年又增至800萬(wàn)海關(guān)兩以上。

金融政策主要通過(guò)影響金融體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口貿(mào)易發(fā)展的影響。長(zhǎng)期以來(lái)，錢(qián)莊一直在寧波港貿(mào)易活動(dòng)中扮演金融主體的角色。進(jìn)出口貿(mào)易所需的巨額資金，“多仰給于金融界為之調(diào)節(jié)，而尤以錢(qián)莊所供給者為最多”。[28]一四(壬)14因此，錢(qián)莊系統(tǒng)的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)直接影響對(duì)外貿(mào)易的正常進(jìn)行。五口通商之后，因金融監(jiān)管失控，寧波地區(qū)的錢(qián)莊逐漸為大商人所把持，他們進(jìn)行大量的金融投機(jī)，引發(fā)所謂的“現(xiàn)水”問(wèn)題。寧波地區(qū)實(shí)行過(guò)賬制度，一般不用現(xiàn)金。但在傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)算日，仍用現(xiàn)金結(jié)算，當(dāng)現(xiàn)金缺乏時(shí)，只有憑支付憑證向錢(qián)莊兌換現(xiàn)金，就產(chǎn)生了“現(xiàn)水”現(xiàn)象。民國(guó)《鄞縣通志》記載：

現(xiàn)水低時(shí)尚與它處之貼現(xiàn)相去不遠(yuǎn)，一遇時(shí)局緊急，則錢(qián)莊往往任意壟斷，取百金之款有須去現(xiàn)水二十余金者。不特借債度日者受剝削之苦，即存款于錢(qián)莊者亦常虧累不堪。[29]256

由于官方命錢(qián)莊業(yè)訂定了呆板洋拆，促使錢(qián)莊改變經(jīng)營(yíng)方針，遂使現(xiàn)水飛漲，不可收拾。實(shí)際上，這是官方將變動(dòng)不定的日拆與買(mǎi)空賣(mài)空的投機(jī)行為混為一事而加以禁止，其結(jié)果是錢(qián)莊主因無(wú)利可圖，紛紛將洋底匯往上海、漢口等地放款生息，或者買(mǎi)賣(mài)上海規(guī)元進(jìn)行金融投機(jī)。洋底缺乏推動(dòng)現(xiàn)水飛升，現(xiàn)水飛升又抬高規(guī)元，規(guī)元高抬則錢(qián)莊業(yè)更愿意買(mǎi)賣(mài)規(guī)元，由此形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致寧波地區(qū)的錢(qián)莊大多數(shù)洋底匱乏，錢(qián)莊體系大亂。商人們不得不減少在本地的經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)而向滬、杭或者其它港口進(jìn)貨，資本大量外流。寧波港的貿(mào)易發(fā)展仰賴于錢(qián)業(yè)資本，錢(qián)莊體系的混亂和資本的外流必然對(duì)港口貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。寧波港貿(mào)易總額自光緒二十九年超越2 000萬(wàn)海關(guān)兩之后，就再?zèng)]有重大突破，其中光緒三十一年至三十二年還一度降至2 000萬(wàn)海關(guān)兩以下，正與因金融政策導(dǎo)致的錢(qián)業(yè)混亂有關(guān)。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，晚清時(shí)期，寧波港的貿(mào)易整體處于發(fā)展之中，但由于受到區(qū)位、交通、腹地、政策等因素的綜合制約，其發(fā)展速度相對(duì)緩慢，波動(dòng)性也比較大。

港口貿(mào)易對(duì)于晚清時(shí)期沿海城市發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，是引導(dǎo)城市走上近代化道路的重要途徑。美國(guó)學(xué)者羅森堡和小伯澤爾指出：“廣泛貿(mào)易關(guān)系是城市化的前提,而城市化又反過(guò)來(lái)使貿(mào)易關(guān)系得到發(fā)展……貿(mào)易的發(fā)展與城市化幾乎是同一個(gè)概念。”[30]88-89上海開(kāi)埠后，迅速實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)向近代的轉(zhuǎn)型，發(fā)展成為國(guó)際化的大都市，與其口岸貿(mào)易的快速發(fā)展有著內(nèi)在的聯(lián)系。與此形成鮮明對(duì)比的是，寧波作為與上海同時(shí)開(kāi)埠的口岸，就其貿(mào)易傳統(tǒng)而言，實(shí)際上有著遠(yuǎn)較上海深厚的歷史基礎(chǔ)，但其開(kāi)埠后的發(fā)展，卻與上海呈現(xiàn)出很不相同的發(fā)展道路與結(jié)局。特別是考慮到在上海對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，來(lái)自寧波的商人群體——即所謂的“寧波幫”扮演了重要角色，則更是值得人們深思。

注釋?zhuān)?/p>

①學(xué)界已有的相關(guān)研究，主要有鄭紹昌《近代寧波港口貿(mào)易的變化及其原因》(《浙江學(xué)刊》1983 年第1期)和《寧波港史》(人民交通出版社，1989年)，周鏞兵《寧波對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的幾個(gè)歷史階段》(《寧波大學(xué)學(xué)報(bào)(教育科學(xué)版)》1984年第1期)，曹屯?！秾幉ā⑸虾８鄣臍v史軌跡與現(xiàn)代發(fā)展趨勢(shì)》(《學(xué)術(shù)月刊》1994年第9期)，王列輝《港口城市與區(qū)域發(fā)展——上海、寧波兩港比較的視野》(《鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)》2006年第6期)和《近代寧波港腹地的變遷》(《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究》2008年第10期)等。

②這里所列的寧波口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額，是根據(jù)姚賢鎬《中國(guó)近代對(duì)外貿(mào)易史資料》(第2冊(cè)，中華書(shū)局1962年版，第565頁(yè))、德庇時(shí)《戰(zhàn)時(shí)與締和后的中國(guó)》(《太平天國(guó)史譯叢》第 2 輯，中華書(shū)局1983年版，第239頁(yè))有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出，其計(jì)量單位為“西班牙元”。按當(dāng)時(shí)貨幣換算率，1西班牙元=4.615英鎊。

③本表?yè)?jù)《浙海關(guān)貿(mào)易報(bào)告(1864-1911)》(《近代浙江通商口岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況——浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》，浙江人民出版社2002年版)有關(guān)數(shù)據(jù)整理。

④這里的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是根據(jù)中國(guó)第二歷史檔案館、中國(guó)海關(guān)總署辦公廳編《中國(guó)舊海關(guān)史料》(京華出版社2002年版)第4-18、20、22-25、27、29冊(cè)有關(guān)記載整理所得。

⑤本表?yè)?jù)杭州海關(guān)編譯《近代浙江通商口岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況——浙海關(guān) 甌海關(guān) 杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》(浙江人民出版社2002年版，第727-771 頁(yè))、鄭紹昌《寧波港史》(人民交通出版社1989年版，第202-203頁(yè))有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)編制。

參考文獻(xiàn):

[1]寧波市社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)，中國(guó)第一歷史檔案館.浙江鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)史料(下冊(cè))[Z].寧波：寧波出版社，1997.

[2]德庇時(shí).戰(zhàn)時(shí)與締和后的中國(guó)[M]//太平天國(guó)史譯叢(第2輯).北京：中華書(shū)局，1983.

[3]姚賢鎬.中國(guó)近代對(duì)外貿(mào)易史資料[Z].北京：中華書(shū)局，1962.

[4]文慶.籌辦夷務(wù)始末·咸豐朝(第一冊(cè))[M].上海：上海古籍出版社，2008.

[5]杭州海關(guān).近代浙江通商口岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況—浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成[Z].杭州：浙江人民出版社，2002.

[6]中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議寧波市委員會(huì)文史資料研究委員會(huì).寧波文史資料(第2輯)[C].寧波：寧波市政協(xié)文史資料委員會(huì)刊印本，1984.

[7]茅伯科.上海港史[M].北京：人民交通出版社，1990.

[8]汪敬虞.十九世紀(jì)西方資本主義對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略[M].北京：人民出版社，1983.

[9]王家范.從蘇州到上海：區(qū)域研究的視界[J].檔案與史學(xué),2000(5):35-37.

[10]陳梅龍，景消波.寧波英國(guó)領(lǐng)事貿(mào)易報(bào)告選譯[J].檔案與史學(xué)，2001(4):3-9.

[11]聶寶璋.中國(guó)近代航運(yùn)史資料(第一輯)[Z].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,2002.

[12]張仲禮.近代上海城市研究[M].上海：上海人民出版社，1990.

[13]楊蔭杭.上海商幫貿(mào)易之大勢(shì)[J].商務(wù)官報(bào),1906(12):2-6。

[14]勝部國(guó)臣.中國(guó)商業(yè)地理[M].上海：廣智書(shū)局，1913.

[15]馬士.中華帝國(guó)對(duì)外關(guān)系史(第1卷)[M].北京：商務(wù)印書(shū)館，1963.

[16]國(guó)民政府建設(shè)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查所.浙江之平水茶[M].南京：建設(shè)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查所，1937.

[17]復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究中心.港口—腹地和中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程[C].濟(jì)南：齊魯出版社，2005.

[18]王列輝.區(qū)位優(yōu)勢(shì)與自我增強(qiáng)——上海、寧波兩港空間關(guān)系演變的多維分析[D].上海：復(fù)旦大學(xué)，2007.

[19]鄭紹昌.寧波港史[M].北京：人民交通出版社，1989.

[20]童隆福.浙江近代航運(yùn)史(古近代部分)[M].北京：人民交通出版社，1993.

[21]王列輝.近代寧波港腹地的變遷[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究,2008(1):45-51.

[22]秦緗業(yè).平浙紀(jì)略[M].臺(tái)北：文海出版社，1972.

[23]趙世培,鄭云山.浙江通史(清代卷中)[M].杭州：浙江人民出版社，2005.

[24]寧波海關(guān)志編纂委員會(huì).寧波海關(guān)志[M].杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社，2000.

[25]王方中.1842-1949年中國(guó)經(jīng)濟(jì)史編年記事[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2014.

[26]王彥威，王亮.清季外交史料(卷130)[Z].北京：國(guó)民政府外交史料編纂處，1935.

[27]傅玹琮.寧波通史(清代卷)[M].寧波：寧波出版社，2009.

[28]國(guó)民政府實(shí)業(yè)部國(guó)際貿(mào)易局.中國(guó)實(shí)業(yè)志·浙江省(第九編)[M].上海：商務(wù)印書(shū)館，1933.

[29]張傳保，陳訓(xùn)正.民國(guó)鄞縣通志(食貨志)[M].寧波：寧波出版社，2006.

[30]羅森堡，小伯澤爾.西方致富之路:工業(yè)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)演變[M]. 北京：三聯(lián)書(shū)店，1989.

(責(zé)任編輯廖向東)

A Brief Discussion on the Main Factors Restricting the Trade Development of Ningbo Port in the Late Qing Dynasty

CHEN Guocan,1CHEN Jianbin2

(1.EastChinaSeaRimandBorderlandResearchInstitute,ZhejiangNormalUniversity,Jinhua321004,China;2.CollegeofHumanities,ZhejiangNormalUniversity,Jinhua321004,China)

Abstract:Ningbo is one of the five earliest open ports in the late Qing Dynasty.Since the official opening in 1844, the trade development of Ningbo port has been relatively slow, in the twists and turns.There are many factors that affect the trade development of Ningbo port, mainly in four aspects: The first is about the location. Due to its location, Ningbo port is finally reduced to the transit and feeder port of Shanghai.The second is about the traffic. Without the development of the new transportation, the expansion of the trade system of Ningbo port has been constrained. The third is about the hinterland. The narrowing of the hinterland range, the change of market structure, and the turbulence of the social order, directly affect the expansion of the trade scale of Ningbo port. The fourth is about the policy. The adjustment of customs policy, business policy and financial policy has produced a series of impacts on the trade development of Ningbo port.

Key words:the late Qing period; Ningbo port; trade; constraints

收稿日期：2016-05-30

作者簡(jiǎn)介：陳國(guó)燦(1966-)，男，浙江紹興人，浙江師范大學(xué)環(huán)東海與邊疆研究院教授，江南文化研究中心首席專(zhuān)家，史學(xué)博士；陳建彬(1990-)，男，浙江紹興人，浙江師范大學(xué)中國(guó)史專(zhuān)業(yè)中國(guó)海洋歷史與文化碩士研究生。

基金項(xiàng)目：國(guó)家社科基金后期資助項(xiàng)目“江南城鎮(zhèn)通史”(15FZS007)

中圖分類(lèi)號(hào)：K252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001-5035(2016)04-0001-09