文：薛工

變速器大修后為何1個(gè)月后返廠

文：薛工

卡簧、鏈條

故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾奧迪A6L轎車(chē)，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器（CVT），行駛里程約15萬(wàn)km。該車(chē)曾在1個(gè)月前，因聳車(chē)問(wèn)題在一家汽車(chē)綜合修理廠維修。該企業(yè)拆解變速器后，發(fā)現(xiàn)鏈條及鏈輪等部件因潤(rùn)滑不良而嚴(yán)重拉傷，便送至當(dāng)?shù)刈兯倨鲗?zhuān)修廠大修，并在大修中更換了很多部件。

大修后該綜合修理廠將變速器裝車(chē)試車(chē)后，判斷故障排除，將車(chē)輛交付用戶。誰(shuí)知1個(gè)月后該車(chē)出現(xiàn)了嚴(yán)重的無(wú)法起步行駛故障，并且換擋后變速器內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)“嘩啦嘩啦”的響聲。該廠沒(méi)有再次選擇本地專(zhuān)修廠維修，而是將變速器發(fā)至筆者所在的變速器專(zhuān)修廠修理。

檢查分析：根據(jù)送修單位對(duì)故障現(xiàn)象的描述，筆者初步判斷變速器的鏈條可能斷了，從而導(dǎo)致變速器內(nèi)出現(xiàn)“嘩啦嘩啦”的聲音。對(duì)于鏈傳動(dòng)的CVT來(lái)說(shuō)，鏈條一旦斷掉，肯定無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力傳輸，車(chē)輛自然就不能行駛了。

分解變速器過(guò)程中，筆者首先看到的是，主動(dòng)鏈輪軸在中殼上的固定卡簧斷了（圖1）。將中殼拆下后，可以看到鏈條確實(shí)斷了，而且斷得非常徹底，大多散成小塊，很少有完整的一段（圖2、圖3）。同時(shí)，鏈輪表面也在鏈條斷掉后，有不同程度上的損傷（圖4）。

為什么僅僅用了1個(gè)月的變速器，會(huì)再次損壞得如此嚴(yán)重呢？這里面有幾個(gè)關(guān)鍵的疑點(diǎn)，如果順著這些疑點(diǎn)找到原因，相信故障產(chǎn)生的原因也就知道了。這也可以避免再次出現(xiàn)返修。關(guān)鍵疑點(diǎn)有3個(gè)：第一，主動(dòng)鏈輪軸上的固定卡簧為何斷掉？第二，鏈條為何會(huì)斷掉？第三，鏈輪為何也受損傷？

首先，比較容易分析的就是鏈輪表面的傷痕。根據(jù)這些表面痕跡不難分析出，它的受傷一定是在鏈條沒(méi)有完全斷掉之前（依然在傳輸動(dòng)力）。此時(shí)鏈條與鏈輪表面之間的摩擦，不再是V型端面與面板之間全面接觸式的摩擦過(guò)程，因此可以斷定，鏈輪表面的傷痕就是鏈條損壞帶來(lái)的結(jié)果。

鏈條的承載扭矩可達(dá)到280 N·m以上，為什么會(huì)輕易斷掉呢？根據(jù)01T型鏈傳動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳動(dòng)比變化以及鏈條夾緊力控制（接觸壓力控制）等，均可導(dǎo)致鏈條斷裂。具體原因如下。

①變速器在換擋過(guò)程中，主、從動(dòng)鏈輪缸各自在沿軸向移動(dòng)時(shí)不同步，例如某一個(gè)缸移動(dòng)時(shí)有卡滯現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致鏈條嚴(yán)重受力后斷裂。

②施加在鏈輪上的夾緊力應(yīng)當(dāng)合適，從而保證變速器換擋時(shí)鏈條不會(huì)打滑，也確保主、從動(dòng)鏈輪輪缸軸向的順暢移動(dòng)。如果鏈輪對(duì)鏈條的夾緊力過(guò)大，將會(huì)對(duì)變速器換擋（改變主從動(dòng)輪缸的尺寸）帶來(lái)極大的阻力，從而導(dǎo)致鏈條斷裂。

③在特殊情況下，鏈輪輪缸內(nèi)的油壓變化不均勻，油壓頻繁出現(xiàn)突然變化，也可能會(huì)導(dǎo)致鏈條斷裂。

④當(dāng)變速器換擋時(shí)，如果主、從動(dòng)鏈輪軸的相對(duì)位置發(fā)生變化，就會(huì)造成主、從動(dòng)鏈輪缸在軸向上移動(dòng)不同步，從而導(dǎo)致鏈條在傳動(dòng)過(guò)程中發(fā)生扭曲。這種情況下，鏈條傳動(dòng)中受到的側(cè)向推力和阻力形成干涉，有可能致使鏈條斷裂。

⑤鏈條本身質(zhì)量問(wèn)題等。

根據(jù)上述分析，接下來(lái)通過(guò)檢查和測(cè)試來(lái)逐一排查鏈條損壞的可能原因。

檢查液壓控制閥體時(shí)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有閥門(mén)卡滯和磨損情況，各閥門(mén)活動(dòng)自如，因此基本可以排除鏈條接觸壓力不正確的可能。人為對(duì)主動(dòng)鏈輪輪缸和從動(dòng)鏈輪缸進(jìn)行加壓試驗(yàn)，從加壓到歸位都很順暢，并沒(méi)有發(fā)卡現(xiàn)象，這樣又基本可以排除鏈傳動(dòng)本身的可能性。而根據(jù)之前送修單位的介紹，鏈條的質(zhì)量肯定可以保證。因此，最終懷疑的焦點(diǎn)聚集在主、從動(dòng)鏈輪軸之間的位置關(guān)系上。

正常情況下，無(wú)論在低速擋位還是在高速擋位，鏈條自始至終都會(huì)在一個(gè)平面內(nèi)，通過(guò)滾動(dòng)摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的切換。如果其中一個(gè)鏈輪軸存在軸向間隙過(guò)大的情況，有可能就會(huì)影響鏈條的承載能力，從而出現(xiàn)損壞。

而本次所修的這個(gè)變速器，在分解時(shí)恰恰看到，由于主動(dòng)鏈輪軸上與中殼之間的固定卡簧斷掉，而且在中殼上下2個(gè)不同厚度的墊片也并沒(méi)有錯(cuò)裝，那么當(dāng)變速器換擋時(shí)，隨著主、從動(dòng)鏈輪缸在各自軸上移動(dòng)，主動(dòng)鏈輪軸將隨之而移動(dòng)。因此，主、從動(dòng)連輪軸的相對(duì)位置發(fā)生了變化，鏈條將不在一條平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在滾動(dòng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生扭曲，最終造成鏈條斷裂。而在鏈條沒(méi)有完全碎裂之前，會(huì)致使鏈輪面板表面線受到傷害。

到此該車(chē)變速器的問(wèn)題就比較明顯了，鏈條損壞的原因就是主動(dòng)鏈輪軸上的固定卡簧斷裂所造成。那么該卡簧為何會(huì)斷裂呢？是受力不均還是卡簧自身原因？主動(dòng)鏈輪軸在中殼上的固定就是依靠這個(gè)卡簧，在卡簧中殼下面有2個(gè)不同厚度但尺寸相同的調(diào)整墊片，如果2個(gè)墊片沒(méi)有錯(cuò)裝，而卡簧又是完全卡在軸上卡簧槽里，卡簧不會(huì)輕易斷掉。

筆者仔細(xì)觀察卡簧斷口及其表面的接觸痕跡（與軸上卡簧槽之間），發(fā)現(xiàn)卡簧內(nèi)部與軸上卡簧槽的接觸面并不是完全接觸，而是只有局部接觸。將斷掉的兩部分卡簧放在一個(gè)玻璃平面上，通過(guò)斷口對(duì)接發(fā)現(xiàn)，卡簧在未斷之前已經(jīng)有了變形。由此筆者推斷：上次變速器大修時(shí)，維修人員在拆卸和組裝這個(gè)卡簧時(shí)，有可能未使用合適的工具（卡簧鉗），使卡簧有了一定的變形。維修人員對(duì)此可能也并沒(méi)有在意，在組裝變速器安裝這個(gè)卡簧時(shí)，沒(méi)有去修正這個(gè)變形。但就是因?yàn)榭ɑ捎凶冃吻闆r，在使用過(guò)程中因其受力不均勻而斷裂，最終導(dǎo)致鏈條斷裂而變速器返修。

故障排除：重新更換一套鏈傳動(dòng)裝置和鏈條，更換卡簧和內(nèi)外濾清器等，裝配變速器后發(fā)回給送修單位。據(jù)送修單位回饋，變速器裝車(chē)后故障排除，使用3個(gè)月后車(chē)輛一切正常。

回顧總結(jié)：該故障其實(shí)并不復(fù)雜，也不屬于什么疑難故障，但畢竟不是原始故障，而是其他維修人員維修后產(chǎn)生的問(wèn)題，因此筆者在實(shí)際維修時(shí)，還是抱著小心謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，最不愿意接觸的就是再次返修的故障。

該變速器返修的原由，就是因?yàn)橐粋€(gè)小小卡簧。也許是開(kāi)始拆卸和安裝這個(gè)卡簧的維修人員在操作上還不夠?qū)I(yè)和認(rèn)真，或者是使用工具不夠?qū)I(yè)，導(dǎo)致該卡簧變形。但無(wú)論如何，組裝變速器時(shí)，維修人員都應(yīng)該考慮到這個(gè)變形的卡簧，或者更換，或者修正，這是規(guī)范問(wèn)題。

而不規(guī)范的結(jié)果，就是付出巨大的代價(jià)。一個(gè)小小的卡簧，不但導(dǎo)致鏈條損壞，并帶來(lái)對(duì)鏈傳動(dòng)部件的傷害。這個(gè)案例也給各位同行敲醒警鐘：維修工藝規(guī)范在任何時(shí)候都是最重要的，不要放過(guò)對(duì)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)價(jià)值是我們每一位維修人員應(yīng)盡的職責(zé)，細(xì)節(jié)決定一切。