文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（10）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

F125在點火開關接通15號線電源后投入工作，根據(jù)換擋桿不同的位置，向變速器控制單元J217發(fā)送4位與擋位相對應的二進制數(shù)碼。F125識別出換擋桿置于倒擋時，其擋位編碼信號線T8ce/1、T8ce/2、T8ce/6哼T8ce/5端子上的電位分別為高、高、高和高，對應的二進制數(shù)碼為1111（圖32）。

值得注意的是N擋時，F(xiàn)125向J217發(fā)送的二進制數(shù)碼為1011，編碼信號線中T8ce/1和T8ce/5端子的電位與倒擋一致。為區(qū)別這種情況，需要J217的T68a/11（端子定義為空擋信號）端子給J207的3號端子輸出非P/N擋信號。

根據(jù)以上描述，當J207的9號端子（黃0.5）與1號端子（藍0.5）獲得高電位的同時，J207的3號端子（棕/白0.5）接收到J217的非P/N擋信號，此時，繼電器倒車燈觸點閉合，15號線電源通過熔絲S231（15A）—J207倒車燈繼電器已閉合的觸點—左側倒車燈M16與右側倒車燈M17。

5.燈光控制方面的知識細節(jié)

帕薩特領馭制動燈開關F與制動踏板開關F47集成一體，裝在制動踏板的上方。F開關觸點常開，F(xiàn)47開關觸點常閉（圖33）。

下面通過實際案例的分析，來加深對帕薩特新領馭車型燈光電路的理解。

故障1

一輛2007年產(chǎn)帕薩特領馭1.8T 手動擋轎車，行駛里程19萬km。該車危急閃爍報警燈不亮，但轉向燈正常。這種現(xiàn)象表明，故障原因很可能在電源供給上。

在危急閃爍報警燈開關E3的線束側插接器處用12 V試燈測量T8bq/8端子，發(fā)現(xiàn)無30號常電源。檢查熔絲S239，發(fā)現(xiàn)其插片上有銅絲纏繞，由于接觸不良導致不能過電。更換熔絲S239后，試車故障排除。

故障2

一輛2009年產(chǎn)帕薩特領馭1.8T自動擋轎車，行駛里程21萬km。該車左右轉向燈均不能點亮。檢查發(fā)現(xiàn)，按下帶轉向繼電器的危急報警燈開關E3按鍵后，左右轉向燈同步閃爍，這表明轉向燈繼電器和左右轉向燈的線路都正常。因轉向燈開關左右2側同時損壞的概率很小，所以還是要檢查控制部分的電路。用試燈檢查轉向燈熔絲S2（5 A），發(fā)現(xiàn)S2上游沒電，這說明轉向燈電路沒有電源供給。

轉向燈取電于75x號電源，該電源主要給轉向燈、霧燈、空調、風窗清洗等用電器供電。根據(jù)電源分配的邏輯關系，開啟燈光開關時，大燈可以正常點亮，表明75號電源正常。開啟空調鼓風機開關E9檢查，鼓風機在各個調速位置均不轉。接通雨刮器開關E22，雨刮片也不動作。用試燈測試儀表左側下方繼電器熔絲板的503節(jié)點，確認75x線無電（圖34）。

拔出100號繼電器，用跨線連接繼電器插座的30與87端子，模擬繼電器對下游供電。此時轉向燈、鼓風機、雨刮器都恢復正常。更換100號繼電器后，轉向燈恢復正常。

故障3

一輛2008年產(chǎn)帕薩特領馭1.8T自動擋轎車，行駛里程22萬km。該車車燈開關處于小燈擋時，儀表與車內(nèi)各開關背景照明燈都不亮。從電路圖可知，這些照明燈屬于58d號電源下游的用電器。帕薩特領馭車型58d電源線的形成路徑是：30號線—E1(30)輸入—E1內(nèi)部開關閉合的觸點—E1(58)輸出—亮度調節(jié)器E20的T3/2(58)端子輸入—E20的T3/1（31）端子—搭鐵，E20的T3/3(58d)端子輸出58d電源。根據(jù)這一路徑，檢查外側駐車燈，當車燈開關處于小燈擋時，前后小燈均點亮，這表明車燈開關E1上的30號線供電端子輸入正常，車燈開關58L與58R端子輸出正常。

用12 V試燈在E20的T3/2端子檢查，確認58電源輸入正常，用萬用表檢查E20的T3/1搭鐵，正常，但T3/3端子無58d電源輸出，表明故障在E20上。更換E20，故障排除。

6.車身控制單元

上汽大眾2010年后的各種車型，均采用車身控制單元J519（圖35）來控制燈光。在此，以2010款途觀為例對這種車型的燈光電路加以說明。

車身控制單元具有自診斷功能，與傳統(tǒng)控制模式相比，途觀車型的燈光維修，如果能夠借助故障診斷儀配合檢查，從開關信號的輸入和執(zhí)行指令的輸出入手，維修將變得非常簡便。當然，必要的電路分析還是不可或缺的。

車身控制單元J519裝在儀表板左側下方，雜物箱的內(nèi)側。控制單元通過3個T52端子的插接器與外圍電路連接，從左到右分別命名為A號位、B號位和C號位（圖36）。A號位插入標注為T52a的黑色插接器，B號位插入標注為T52b的白色插接器，C號位插入標注為T52c的棕色插接器。

途觀車型外部燈光控制功能關系示意圖如（圖37）所示，圖中左側是電源及開關信號輸入，下方是數(shù)據(jù)總線上的開關信息，右側是BCM執(zhí)行指令的輸出。由圖可知，J519直接對車燈開關E1、危急閃光燈開關E3、制動燈開關F與倒車燈F4（手動擋車型）的信號進行分析。而停車燈、轉向信號燈、接通遠光燈及超車燈的變光功能等請求則通過舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線獲知，其路徑是轉向柱電子控制單元J527接收開關E2、E4與E19的信號，將其發(fā)送到數(shù)據(jù)總線上，供J519接收。

(待續(xù))