文：李寅虎

熱點？拐點？關(guān)鍵點？—中國汽車2016年上半年大事件解讀

文：李寅虎

2016年業(yè)已過半，國內(nèi)汽車行業(yè)表面上看風平浪靜，新車銷量穩(wěn)步上升，各項規(guī)范市場的政策也在逐步實施。然而，表面的平靜之下也是暗流洶涌，新車銷量數(shù)據(jù)之下，暗藏著庫存量高企的隱憂，各項政策的細則也需要進一步明確，車企高管的大規(guī)模人事變動更是會波及未來幾年的市場走向。接下來就請跟隨我們一起梳理2016年上半年汽車行業(yè)的5大熱點、拐點和關(guān)鍵點，并分析這些大事件將對行業(yè)產(chǎn)生哪些影響。

1.新車銷售喜中帶憂

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1289.22萬輛和1 282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為1 109.94萬輛和1 104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%，占據(jù)了整體產(chǎn)銷量的八成以上，是帶動汽車市場進一步回暖的關(guān)鍵因素。

在這份半年考的成績單中，自主品牌乘用車呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，上半年銷量共計473.5萬輛，同比增長12.8%，市場份額提高至42.9%。新能源汽車也保持了強勁的發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長125%和126.9%。

對于經(jīng)銷商來說，情況可能并沒有那么樂觀。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.55，雖然同比下降了8%，但環(huán)比上升了12%，再次達到了1.50的經(jīng)銷商庫存水平警戒線。其中，自主品牌的庫存系數(shù)同比上升了21%，達到了2.10，遠高于合資品牌的1.48和進口品牌的1.35，說明自主品牌仍有很大銷售壓力（圖1）。

2.二手車交易細則仍需明確細化

今年3月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》（又稱“國八條”）。該意見要求除京、津、冀、江、浙、滬和珠三角地區(qū)的9個城市外，全國已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，要在今年5月底前予以取消。

6月15日，商務(wù)部針對“國八條”做出進一步貫徹落實的通知，針對二手車市場存在已久的限遷、稅收和信用體系建立三大問題，在“國八條”的基礎(chǔ)上出臺了進一步的解決辦法。外界普遍認為，這些措施的出臺意味著國內(nèi)二手車市場春天的到來，未來二手車的年交易額有望達到2萬億元。

雖然這些舉措給出了二手車市場現(xiàn)存問題的解決辦法，但同時我們也應(yīng)該注意到，政策在落實的過程中還存在著不少難點和阻礙。

例如，此次并沒有解限的京、津、冀、江、浙、滬和珠三角地區(qū)的9個城市，其二手車交易量占全國二手車交易量的50%以上，因此在這些地區(qū)不解限的情況下，二手車交易量要想在短期內(nèi)取得明顯突破還存在一定困難。

又如，通知雖然強調(diào)將按照“統(tǒng)一稅制、公平稅負、促進公平競爭”的原則優(yōu)化稅收問題，對于稅費卻沒有做出明確指示。而目前二手車交易的過戶費率為0.5%，交易稅率為1.48%，增值稅率為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤率僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購和銷售二手車的稅收負擔較重。

3.商業(yè)車險改革波及后市場

根據(jù)中國保監(jiān)會的部署，財產(chǎn)保險公司于今年7月1日全國進行新舊車險業(yè)務(wù)系統(tǒng)切換，正式實施商業(yè)車險改革工作。在商業(yè)車險改革后，保費價格不只與新車價格相關(guān)，而是強調(diào)風險與費率相掛鉤，零整比、車型風險系數(shù)、出險次數(shù)等都會影響保費價格。

這其中與大多數(shù)普通消費者關(guān)系最為密切的就是出險次數(shù)了（表1）。

這樣一來，車主出險的意愿將顯著降低，很多小剮蹭事故將不再報案維修或者會自費維修。對于目前的汽車維修行業(yè)經(jīng)營模式無疑將產(chǎn)生深遠影響，因為目前大批維修企業(yè)的經(jīng)營都重度依賴保險公司推送的事故車維修。保險新政策施行后，汽車服務(wù)企業(yè)如何維持盈利，將是企業(yè)管理者面對的嚴峻考驗，甚至整個汽車后市場的格局都可能因此而改變。

4.車企高管人事變動折射行業(yè)變革

2016年，國內(nèi)車企高管席位變動頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括寶馬、英菲尼迪、沃爾沃、觀致、上汽通用五菱、東風雷諾、東風本田、東風悅達起亞、廣汽菲亞特克萊斯勒及長安福特等在內(nèi)的眾多品牌都出現(xiàn)了高級管理層人事變動。甚至還有北汽集團上百名高管的大換防，既包括了合資品牌也包括了自主品牌。

隨著中國成為全球最重要的汽車市場，車企高管在行業(yè)中扮演的角色越來越重要，而從上半年頻繁的人事調(diào)整來看，似乎這些高管的日子也并不好過，而其更深層次的原因，正說明了國內(nèi)的汽車企業(yè)正處于一段變革期，中國汽車市場將步入一種新常態(tài)。

在這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管中，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強（圖2）等先后選擇了加盟新型互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和諧富騰。在當前汽車行業(yè)正經(jīng)歷著互聯(lián)網(wǎng)跨界挑戰(zhàn)的背景之下，未來或許還會有更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流動，這也在一定程度上反映了未來汽車市場的變化趨勢。

5.嚴格的尾氣及油耗標準敦促技術(shù)革新

根據(jù)環(huán)保部與工信部的公告，從2016年4月1日起，包括上海、北京、廣東在內(nèi)的11省市將全面實行汽車國五排放標準，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車（乘用車）、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。

表1 出險次數(shù)與保費之間的關(guān)系

同時，更為嚴格的尾氣排放標準也正在制定中。5月18日，環(huán)保部正式發(fā)布了“國六”標準的征求意見稿，預(yù)計將會在年底正式出臺“國六”標準，并將于2020年從北京和上海等大城市開始分階段實行?！皣睒藴氏喈斢跉W洲2015年正式實施的世界最嚴環(huán)保標準——“歐6”。

在乘用車油耗標準方面，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的要求，2016年1月1日起車輛的平均燃料消耗標準需滿足6.7 L/100 km。而根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2020年乘用車新車平均燃料消耗量需要達到5.0 L/100 km。

這些更為嚴格的新標準，對于汽車制造商來說并不是一個容易實現(xiàn)的目標，也正是因此，才會頻頻爆出車企在油耗及尾氣檢測中造假的丑聞。面對更為苛刻的油耗和尾氣排放要求，車企只有通過進一步的技術(shù)革新來應(yīng)對，因此所造成的成本上升，最終也還是要消費者買單，這無疑會對未來車市的發(fā)展產(chǎn)生影響。