文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 12

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障57關(guān)鍵詞：變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)一汽豐田威馳自動擋轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在打開點火開關(guān)后，儀表板上的發(fā)動機故障燈和電瓶燈都不亮，這是不正常的。嘗試起動，發(fā)現(xiàn)起動機不工作。

檢查電源系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)熔絲AM2已熔斷，更換后又熔斷。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，發(fā)現(xiàn)它們之間存在短路。查閱電路圖得知，熔絲AM2與起動電路、充電電路、組合儀表、發(fā)動機控制單元、點火線圈、變速器控制單元和安全氣囊控制單元有關(guān)。

檢查點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該車加裝了防盜器，原車線被剪斷過。拆卸儀表臺，將該加裝的防盜器拆除，恢復(fù)原車線路。試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。測量熔絲輸出端的同時，逐個斷開相關(guān)的用電器，發(fā)現(xiàn)當斷開變速器控制單元時，短路現(xiàn)象消失，說明問題出在這里。

故障排除：更換變速器控制單元，故障排除。

故障58關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)一汽豐田蘭德酷路澤運動型多功能車，行駛里程17萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)壓縮機不轉(zhuǎn)。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，正常。根據(jù)電路圖檢查制冷劑壓強傳感器，發(fā)現(xiàn)其電源端沒有電壓。該電源是由空調(diào)繼電器提供的。

查看電路圖得知，空調(diào)繼電器的8號腳為控制端，將其搭鐵后，繼電器動作，但傳感器的電源端仍然沒有電壓。測量繼電器輸出端與傳感器電源端之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)為斷路。接下來從外露的線束查起，在一根外皮無損傷的導(dǎo)線內(nèi)部發(fā)現(xiàn)了斷點（圖48）。將斷點連接，空調(diào)工作正常。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障59關(guān)鍵詞：換擋電磁閥線束

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈亮，換擋有沖擊。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0778——油壓調(diào)節(jié)電磁閥B故障；P0986——換擋電磁閥E信號電壓高。根據(jù)以上故障碼分析認為，該車的問題應(yīng)該是電磁閥工作異常導(dǎo)致控制系統(tǒng)進入安全保護模式。

用故障診斷儀進行元件測試，發(fā)現(xiàn)換擋電磁閥E沒有響應(yīng)。拆卸變速器油底殼檢查，發(fā)現(xiàn)變速器油液中有水。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，電磁閥線束的8號腳和15號腳已經(jīng)被腐蝕斷了(圖49)。

故障排除：更換電磁閥線束，試車確認故障排除。

故障60關(guān)鍵詞：懸架控制系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽豐田蘭德酷路澤運動型多功能車，行駛里程26萬km。用戶反映該車懸架控制系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員檢測懸架控制系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：C1732——懸架高度控制電磁閥故障；C1733——儲能罐電磁閥故障。根據(jù)電路圖顯示，懸架液壓控制閥內(nèi)總共有4個電磁閥。測量各電磁閥的線圈電阻，阻值均為3.5 ?，正常。分別給4個電磁閥通電，都能聽到其動作時發(fā)出的聲音。測量儲能罐電磁閥的線圈電阻，阻值為3 ?，也正常。

根據(jù)電路圖分析，懸架控制電磁閥和儲能罐電磁閥共用一個電源，而且該電源是從懸架控制單元輸出的。測量儲能罐電磁閥的電源電壓，發(fā)現(xiàn)為缺失狀態(tài)。測量懸架控制電磁閥的電源端子與儲能罐電磁閥的電源端子，為導(dǎo)通狀態(tài)。斷開插接器BI2，測量8號端子到電磁閥電源端的線路，為導(dǎo)通。測量同一端子到懸架控制單元24號端子的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)為斷路。用一根導(dǎo)線跨接懸架控制單元與電磁閥的電源端子，故障現(xiàn)象消失。檢查線束，發(fā)現(xiàn)其中的一根藍黃線斷開。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障61關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0335——曲軸位置傳感器電路A故障，偶發(fā)。清除故障碼后試車，故障不再出現(xiàn)。查閱維修手冊，該故障的可能原因包括曲軸位置傳感器電路、曲軸位置傳感器、信號輪和發(fā)動機控制單元。

由于故障暫時無法重現(xiàn)，所以決定讓用戶繼續(xù)觀察。一個月后用戶打來電話，說故障又出現(xiàn)了，這一次是早晨首次起動時發(fā)動機故障燈就亮了。車輛進廠后，檢測發(fā)動機控制單元，故障碼與上一次的一樣?？紤]到該車的車況良好，懷疑是傳感器的問題，因此決定更換曲軸位置傳感器。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，清除故障碼。多次回訪用戶，故障沒再出現(xiàn)。

故障62關(guān)鍵詞：防抱死制動系統(tǒng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，行駛里程14萬km。用戶反映該車防抱死制動系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼為C0215——左后輪速傳感器信號缺失。檢查輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)其狀態(tài)良好，線束也無損壞。測量傳感器的工作電壓，正常；測量傳感器阻值，也正常。路試中讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左后輪速數(shù)據(jù)始終為0（圖50）。將左右2個后輪的輪速傳感器對調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)仍然是左后輪速數(shù)據(jù)始終為0。由此可見，問題應(yīng)該是出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換防抱死制動系統(tǒng)控制單元，試車確認故障排除。

故障63關(guān)鍵詞：增壓冷卻器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田柯斯達旅行車，車型為XZB53L，搭載TY10518型柴油發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車加速無力。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)該車加速到80 km/h后，如果繼續(xù)提升車速就很困難了。檢測發(fā)動機控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。目測檢查，未發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，噴油器的工作狀態(tài)也都正常。對排氣緩速器和渦輪增壓器進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。測量缸壓，數(shù)值均正常。檢查空氣濾清器及進氣道，也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查燃油管路，未發(fā)現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。更換燃油濾清器和噴油器，試車發(fā)現(xiàn)情況沒有好轉(zhuǎn)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，進氣歧管內(nèi)的氣壓為102 kPa，共軌油壓為32 MPa，正常。噴油量和噴油補償量也在正常范圍內(nèi)。將怠速提升至3 000 r/min后，進氣歧管氣壓變?yōu)?25 kPa。與正常車對比，在相同的工況下，后者的氣壓為150 kPa，說明問題有可能出在增壓部分。

回顧整個檢查過程，噴油器已經(jīng)更換過，油壓也正常，所以只有增壓部分了。但是增壓器也檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題。那么為什么發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管內(nèi)的氣壓會比正常車低了25 kPa呢？接下來對整個增壓系統(tǒng)進行了徹底的檢查，終于找到了問題。在發(fā)動機散熱器前面的增壓散熱器上隱約能夠看到裂紋。

拆下發(fā)動機散熱器和增壓冷卻器，發(fā)現(xiàn)后者的上部有條很長的裂口。當進氣氣壓升高后，裂口會被空氣撐開，導(dǎo)致一部分氣流從此處流失。

故障排除：更換增壓冷卻器，試車確認故障排除。

（待續(xù)）