文：黃逵富

長安福特新蒙迪歐制動系統(tǒng)故障

文：黃逵富

輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年款長安福特新蒙迪歐搭載1.5T發(fā)動機及6F35自動變速器，行駛里程約7.3萬km。該車配備ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）、BLD（電子差速鎖）、HSA（坡道起步輔助）等安全輔助系統(tǒng)。

用戶反映該車輛在行駛過程中，儀表間歇性點亮ABS燈、防滑燈，儀表顯示“請檢修電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（圖1），同時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時比正常時變得沉重一些。行駛一段時間后，ABS燈、防滑燈自動熄滅，也不再提示“請檢修電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。如果儀表燈點亮后沒有熄滅的情況下熄火鎖車，用遙控器無法上鎖，只能用鑰匙上鎖。

檢查分析：用戶第一次到本店維修時，當(dāng)時故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，用故障診斷儀IDS檢測沒有任何故障碼，同時路試故障現(xiàn)象也沒有再現(xiàn)。維修人員做了ABS系統(tǒng)的基本檢查，在沒有發(fā)現(xiàn)任何異常的情況下，交車給用戶使用觀察。同時維修人員告知用戶，如果再次出現(xiàn)相同故障現(xiàn)象，不要熄火并及時回本店檢查。

一個多月后，用戶在一次跑高速過程中再次出現(xiàn)此故障現(xiàn)象，但在開車來本店的路上，故障燈再次的自動熄滅。到店后用IDS讀取故障碼，依舊沒有故障碼。此次為了盡快解決該故障，征得用戶同意，開車去路試檢查，并同時用IDS讀取ABS系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。在行駛了將近60 km左右后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，IDS讀取到的相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖2所示。此時用IDS讀取故障碼，有1個故障碼C0034——右前輪速傳感器電路與蓄電池短路或開路（圖3）。

從故障現(xiàn)象、讀取到的故障碼及數(shù)據(jù)流分析，引起此故障現(xiàn)象的原因包括：右前輪速傳感器故障、相關(guān)線路故障。

出現(xiàn)故障后將車開回店內(nèi)檢查（回來后故障現(xiàn)象依舊存在，同時不熄火）。依據(jù)ABS系統(tǒng)電路圖（圖4），用萬用表測量右前輪速傳感器插頭C160的1號端子及2號端子，電壓為電源電壓13.20 V；檢查右前輪速傳感器插頭C160的1號端子及2號端子也沒有發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，線路問題基本排除。

剩下的就是傳感器本身故障的可能了。由于該傳感器不能用萬用表測量電阻及電壓來判斷傳感器的好壞，為了確認故障原因，維修人員將右前輪速傳感器和左前輪速傳感器對換（此車的前部輪速傳感器可以互換）?；Q后，對原先故障碼進行清除，并再次用IDS讀取ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)并路試檢查。再次行駛了幾十公里后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，此次變?yōu)樽笄拜喫賯鞲衅餍盘柾蛔優(yōu)?55KPH,并報左前輪速傳感器電路與蓄電池短路或開路，故障現(xiàn)象隨故障部件（右前輪速傳感器）轉(zhuǎn)移。到此故障原因已經(jīng)明確，即由于右前輪速傳感器內(nèi)部電路間歇性故障，ABS控制單元監(jiān)測到的右前輪速信息和其他3個輪速傳感器監(jiān)測到的信息嚴重不符，ABS系統(tǒng)點亮ABS故障燈及防滑燈，并在儀表顯示“請檢修電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”，進入故障模式。

故障排除：更換右前輪速傳感器后，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：右前輪速傳感器間歇性出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障后如果故障現(xiàn)象沒有一直存在，ABS系統(tǒng)在經(jīng)過若干個監(jiān)測循環(huán)后，如果故障不再重現(xiàn)，會自動清除原有故障碼。這也是為什么該車兩次出現(xiàn)故障現(xiàn)象后來店檢查時沒有相關(guān)故障碼的原因所在。

其次，由于此車的車速信號是ABS由所獲得的輪速信號計算得來，當(dāng)輪速信號不一致的情況下，ABS系統(tǒng)就會進入故障運行模式。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器和車速信號等信息，即時調(diào)整轉(zhuǎn)向力矩的大小。而當(dāng)右前輪速傳感器出現(xiàn)故障時，由于無法從ABS系統(tǒng)獲得有效的車速信號，故電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會進入故障運行模式，轉(zhuǎn)向助力不會依據(jù)車速信號改變而進行調(diào)整（轉(zhuǎn)向助力變得比正常時沉重）。

再次，當(dāng)故障出現(xiàn)時，由于右前車輪輪速信號一直為255KPH，與其他輪速信號不一致，車身電子控制單元BCM就得不到準確的車速信息（沒有辦法確認車輛狀態(tài)：停車還是有車速），所以此時無法用遙控器對車輛上鎖（遙控上鎖的其中一個條件是車速為0 km/h），只能用機械鑰匙上鎖。

對于該車的故障排除，診斷過程有效的運用了數(shù)據(jù)流分析法及互換相同部件的排除法。其中數(shù)據(jù)分析可縮小故障范圍，而互換排除法可以快速確認故障部件。在維修過程中靈活運用可提高故障診斷效率及工作效率。

黃逵富，自2008年起從事汽車維修工作，先后就職于東風(fēng)悅達起亞和長安福特4S店。從普通機電維修工做起，經(jīng)歷了車間所有技術(shù)類崗位，最終走上技術(shù)培訓(xùn)和管理工作?，F(xiàn)任賀州福特4S店車間主管、技術(shù)主管，并負責(zé)售后內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)及管理工作。精通長安福特車型疑難故障的診斷維修。在汽車技術(shù)類刊物多次發(fā)表維修技術(shù)類文章。