文：王光宏

一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（3）

文：王光宏

故障15

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰 B7L轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反應(yīng)該車換擋沖擊大，且EPC 燈常亮。

檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀VAS5052A檢查故障碼如圖32～34所示。故障碼可以清除，但換擋沖擊故障依然存在。依據(jù)生產(chǎn)廠家提供的SOST技術(shù)指導(dǎo)文件，查閱相關(guān)故障碼對(duì)應(yīng)含義及處理辦法。依據(jù)指導(dǎo)文件中的提示，“在靜止?fàn)顟B(tài)下嚙合匹配結(jié)果有誤導(dǎo)致離合器1發(fā)出警告”，由此說明此車輛變速器需進(jìn)行基本設(shè)定。對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定并進(jìn)行路試，換擋沖擊故障現(xiàn)象排除。根據(jù)故障碼12398分析，該車是因ATF油品問題導(dǎo)致EPC亮燈故障。依據(jù)相關(guān)指導(dǎo)文件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件進(jìn)行刷新處理，EPC報(bào)警故障排除。

故障排除：對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件進(jìn)行刷新處理，該車故障全部排除。

故障16

故障現(xiàn)象：一輛2012年款新寶來轎車，裝備1.4TCFB缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車行駛中換擋延遲， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4 000 r/min且車速在80 km/h才升入5擋，5-6升擋困難，從未升入過7擋。

檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀檢查所有控制單元，無(wú)故障存貯記錄。把此故障信息反饋給生產(chǎn)廠家，變速器廠家建議更換變速器機(jī)電控制單元。由于此車行駛里程較短，用戶不同意更換機(jī)電單元，于是找同樣配置的試駕車進(jìn)行互換變速器。對(duì)換后分別對(duì)兩輛車進(jìn)行路試，結(jié)果試駕車換擋正常，故障車現(xiàn)象依然存在，由此說明此故障不是變速器引起的。

此時(shí)維修工作陷入僵局。分析與換擋時(shí)刻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、節(jié)氣門的開度、加速踏板位置和車速等因素，逐對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示正常。重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與渦輪增壓有較大關(guān)系，參考維修手冊(cè)檢查增壓壓力正常，由此說明發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩正常?？紤]到車速信號(hào)誤差可導(dǎo)致此故障現(xiàn)象的產(chǎn)生，于是用診斷儀檢查控制單元數(shù)據(jù)流中的車速值并與車速表上的車速進(jìn)行對(duì)比，均正常。

考慮車速信號(hào)是經(jīng)輪速傳感器傳輸給ESP控制單元，最后通過CAN總線傳送到其他控制單元，如果斷掉車速信號(hào)試車結(jié)果又是如何呢？于是拔掉ESP控制單元插頭試車，車輛換擋正常，故障消失。以此判斷故障部件范圍為ESP控制單元、輪速傳感器或線束故障。首先需確定輪速傳感器是否有故障，拔下左右前輪的輪速傳感器插頭試車，故障依然。因線路故障會(huì)導(dǎo)致故障碼產(chǎn)生，檢查控制單元無(wú)故障碼，由此排除線路故障，最終判斷為ESP控制單元損壞。

故障排除：更換ESP控制單元總成并在線編碼，故障排除。

回顧總結(jié)：此車故障現(xiàn)象很容易誤判為變速器故障，但最終結(jié)果不是變速器導(dǎo)致，而是由于ESP控制單元引起的。診斷過程中走了很多彎路，因此了解車速信號(hào)的傳輸原理在診斷過程中十分重要。

故障17

故障現(xiàn)象：一輛2011年款高爾夫轎車，裝備CFB 1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。該車起動(dòng)機(jī)不工作，車輛無(wú)法起動(dòng)，儀表上無(wú)擋位顯示（圖35）。

檢查分析：連接大眾專用故障診斷儀VAS6150B查詢故障存儲(chǔ)器，顯示變速器控制單元無(wú)法通訊（圖36）；自診斷查詢結(jié)果顯示故障碼06228——驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞，靜態(tài)（圖37）。

因變速器電控系統(tǒng)顯示無(wú)法到達(dá)，因此，運(yùn)用功能引導(dǎo)無(wú)法讀取變速器數(shù)據(jù)流（提示點(diǎn)火開關(guān)沒有打開）。首先，檢查變速器機(jī)電控制單元J743供電熔絲是否正常，檢查結(jié)果為熔絲沒有燒斷（圖38）。

測(cè)量故障車波形，顯示沒有基礎(chǔ)電壓（圖39）。用替換件方法，將能正常工作的變速器機(jī)電控制單元安裝在此故障車上，波形顯示正常（圖40），因此說明線束沒有問題。由此判斷為變速器機(jī)電控制單元內(nèi)部驅(qū)動(dòng)總線故障。

故障排除：更換機(jī)電控制單元，車輛正常起動(dòng)，儀表?yè)跷恢甘緹麸@示正常。

回顧總結(jié)：變速器機(jī)電單元內(nèi)部斷路，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線無(wú)法通訊，車輛無(wú)法起動(dòng)故障，屬于機(jī)電控制單元質(zhì)量問題。

對(duì)于變速器無(wú)法通訊的車輛，在檢查確認(rèn)機(jī)電控制單元J743供電熔絲沒有熔斷的情況下，最好先檢查測(cè)量通訊總線波形，根據(jù)總線波形判斷故障原因所在，最終可用替換件的方法進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)。

故障18

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰B7L轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反應(yīng)行駛中加速無(wú)力，聳車嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員使用大眾專用故障診斷儀 VAS6150A檢查變速器控制單元，無(wú)故障碼。于是依據(jù)常規(guī)方法先對(duì)車輛進(jìn)行基本設(shè)置，在進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)失敗，提示“已中止變速器的基本測(cè)量，中止代碼103”。

查閱變速器生產(chǎn)廠家技術(shù)資料，中止代碼103含義為：離合器行程K2不穩(wěn)定或者極限值之上（3 mm）。參考故障碼含義，分析為離合器K2故障概率較高，于是拆下K1和K2的機(jī)構(gòu)外罩，檢查離合器外表正常，初步判斷為K2離合器或者變速器機(jī)電控制單元故障。

查閱此車輛維修記錄，該車3個(gè)月前已經(jīng)更換過離合器片，于是決定先試換機(jī)電控制單元。更換后進(jìn)行基本設(shè)置，故障代碼103再次出現(xiàn)。因中止代碼依然出現(xiàn)，需重點(diǎn)檢查離合器是否安裝到位，于是拆卸變速器對(duì)離合器部分進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多處被撞擊過，拆下離合器發(fā)現(xiàn)K1墊片斷裂，K2機(jī)構(gòu)塑料環(huán)已完全斷裂分離（圖42）。

故障排除：重新更換離合器片，安裝完畢并對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)置。中止代碼103清除，基本設(shè)置成功。通過此案例的學(xué)習(xí)告訴我們，了解中止代碼的含義對(duì)快速準(zhǔn)確判斷故障十分重要。

故障19

故障現(xiàn)象：一輛2011年款新寶來轎車，裝備CFB1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。車輛行駛時(shí)突然失去動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，掛擋不走車，熄火后無(wú)法再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，換擋桿在P擋位置無(wú)法移出。

檢查分析：根據(jù)故障現(xiàn)象分析，維修人員初步判斷為變速器控制單元故障導(dǎo)致車輛無(wú)法走車，熄火后中央電子控制單元無(wú)法獲取變速器P/N擋信號(hào)，不能激活起動(dòng)機(jī)50 供電。

連接診斷儀檢查變速器控制單元無(wú)法到達(dá)，但可以讀取故障碼內(nèi)容：06246—驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線數(shù)據(jù)丟失、靜態(tài)；05940—從選擋桿傳感器起動(dòng)起動(dòng)機(jī)、靜態(tài)。

換擋桿位于P擋位置無(wú)法移出，儀表上無(wú)擋位顯示。當(dāng)P擋位置打開點(diǎn)火開關(guān)，倒車影像可激活，說明中央電子單元始終接收到的是R擋信號(hào)，于是用應(yīng)急方法把P擋位置移出換擋桿。不論在任何擋位，倒車影像系統(tǒng)均顯示為R擋位置激活。

依據(jù)故障碼內(nèi)容及故障現(xiàn)象分析，故障部件可能為換擋桿、變速器機(jī)電單元、線路、加裝的倒車影像系統(tǒng)出現(xiàn)故障。首先，檢查所有熔絲均正常，拆卸加裝的倒車影像系統(tǒng)，故障依舊，拔下變速器機(jī)電控制單元插頭，故障依然存在。

根據(jù)電路圖檢查變速器供電、接地線正常。換擋桿單元供電、接地正常。當(dāng)檢查動(dòng)力總線、換擋桿至變速器的連接線時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器T25/12至換擋桿T10o/8連線有斷路現(xiàn)象。

接下來重點(diǎn)分段檢查斷路故障點(diǎn)，當(dāng)檢查至起動(dòng)機(jī)旁線束固定支架處時(shí)，發(fā)現(xiàn)此處有磨損現(xiàn)象，剝開線束外部絕緣保護(hù)膠帶檢查，此處發(fā)生過短路故障，輕輕一拉此線就斷開（圖43）。

故障排除：修復(fù)此處線束，處理外部絕緣保護(hù)，連接診斷儀可進(jìn)入車輛各控制單元，清除故障碼試車，故障排除。

回顧總結(jié)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)，線束固定卡與線束長(zhǎng)時(shí)間摩擦，使線束外部絕緣部分損壞短路，過大的電流導(dǎo)致線路斷路，導(dǎo)致變速器無(wú)法通訊。

故障20

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫轎車，裝備CDF1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車僅有2、4、6、R擋，缺失1、3、5、7 擋位，同時(shí)伴隨儀表?yè)跷恢甘緹糸W爍和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

檢查分析：連接大眾專用故障診斷儀VAS5052A檢查故障碼如下：05982—離合器1意外閉合，靜態(tài)（圖44）。

離合器K1意外閉合說明此組離合器沒有工作，那么導(dǎo)致離合器K1意外閉合的原因有兩種：第一種情況是離合器K1部件機(jī)械因素；第二種是變速器機(jī)電控制單元導(dǎo)致。為了判斷此故障到底是由于機(jī)械原因還是機(jī)電控制單元引起的，維修人員拆下機(jī)械電子單元挺桿的防塵罩進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)變速器處于P擋狀態(tài)時(shí)，離合器K1的推桿還處于工作狀態(tài)，沒有回位（圖45），此時(shí)K1 的推桿并未頂住K1。由此確定離合器K1意外閉合不是因?yàn)闄C(jī)電控制單元的原因，而是因?yàn)殡x合器K1內(nèi)部發(fā)卡未回位造成的。

為了進(jìn)一步確定故障真正原因，拆卸變速器進(jìn)行檢查，當(dāng)拆卸離合器過程中，其內(nèi)部掉出來一塊小的鐵片（圖46），此小鐵片卡住了離合器K1推桿，使其不能正常回位。

仔細(xì)檢查離合器K1推桿有卡涉的痕跡（圖47），那么這個(gè)鐵片哪里來的呢？目測(cè)檢查離合器K1及推桿等相關(guān)部件無(wú)缺損，由此說明鐵片不是變速器內(nèi)部零件損壞脫落的，而是外部進(jìn)入的，判斷鐵片是從變速器機(jī)電控制單元防塵罩的縫隙里進(jìn)入的（圖48）。

依據(jù)DSG 7擋自動(dòng)變速器工作原理，離合器K1負(fù)責(zé)1、3、5、7擋位工作，離合器K2負(fù)責(zé)2、4、6、R擋位工作。小鐵片卡在離合器K1推桿和離合器殼體之間，造成K1始終處于關(guān)閉位置，缺失1、3、5、7擋，導(dǎo)致變速器控制單元故障記憶。

故障排除：清理鐵片后重新裝復(fù)離合器，對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)置，進(jìn)行路試，故障排除。

故障21

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫轎車，裝備CFB1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器。該車為生產(chǎn)廠家召回范圍車輛，在4S店更換變速器機(jī)電控制單元J743后變速器基本設(shè)置不成功，車輛無(wú)法行駛。

檢查分析：維修人員連接大眾專用故障診斷儀對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)置失敗，顯示中止代碼57，依據(jù)生產(chǎn)廠家提供的中止代碼含義列表進(jìn)行查詢，該中止代碼含義為：掛擋G5掛入位置失真，超時(shí)。

根據(jù)中止代碼含義列表中的含義內(nèi)容，判斷變速器機(jī)電控制單元5/7擋擋位選擇器的推桿行程不在標(biāo)準(zhǔn)值（25 mm）內(nèi)（圖49）。于是拆下機(jī)電控制單元重新測(cè)量安裝，結(jié)果基本設(shè)置依然不成功，中止代碼仍然為57。此時(shí)維修人員考慮為機(jī)電控制單元故障，于是更換同型號(hào)的機(jī)電控制單元，裝車后故障依舊。再次拆卸變速器機(jī)電控制單元，仔細(xì)檢查變速器換擋拔叉，未發(fā)現(xiàn)異常，手動(dòng)換擋，發(fā)現(xiàn)換5擋時(shí)卡涉，晃動(dòng)撥叉并反復(fù)掛接，換擋變得順暢，恢復(fù)正常。

故障排除：手動(dòng)操縱調(diào)整5擋撥叉復(fù)位，重新安裝變速器機(jī)電控制單元，對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)置成功，車輛行駛正常。

回顧總結(jié)：變速器5擋同步環(huán)與5擋同步器位置偏離卡涉，導(dǎo)致變速器基本設(shè)置不成功，導(dǎo)致中止代碼57的出現(xiàn)。多次手動(dòng)操縱撥叉可使偏離的5擋同步器復(fù)位。通過此案例的分析，說明了解中止代碼的具體含義的重要性，了解中止代碼內(nèi)容后，可將具體故障點(diǎn)鎖定在5擋位置偏離這一故障部位。

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專家，國(guó)家高級(jí)技師、一汽-大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長(zhǎng)車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。