陳尾云

(福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院，福建　福州　350002)

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中日企業(yè)綠色物流發(fā)展比較分析

陳尾云

(福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院，福建福州350002)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流行業(yè)也迅猛發(fā)展起來，與此同時(shí)物流對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響也越來越受到關(guān)注。日本企業(yè)一向重視物流對(duì)環(huán)境的影響，中國(guó)與日本的綠色物流發(fā)展存在較大差距，有必要借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，提高政府和企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)，提高運(yùn)輸工具效率，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)施綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)上下游的供應(yīng)鏈合作，實(shí)現(xiàn)逆向物流的暢通，以發(fā)展對(duì)環(huán)境有利的物流。

關(guān)鍵詞：綠色物流；碳排放量；綠色倉儲(chǔ)；綠色包裝；逆向物流

作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重大的作用，但物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及各種物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、配送、包裝等)的頻繁開展，也給社會(huì)環(huán)境帶來了一系列負(fù)面的問題，如霧霾、資源浪費(fèi)、交通擁擠等，這違背了全球“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求。因此，“綠色物流”的概念逐漸被越來越多的人所認(rèn)識(shí)和重視。在日本，不管是政府還是企業(yè)都為發(fā)展過程中那些能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流提供了強(qiáng)有力的保障。而在我國(guó)，由于物流業(yè)起步較慢，且與環(huán)境相結(jié)合的“綠色物流”的概念也才剛開始盛行，故以追求利潤(rùn)為目的的企業(yè)往往忽視物流對(duì)環(huán)境的影響。因此，借鑒日本綠色物流的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，有利于促進(jìn)我國(guó)綠色環(huán)保物流的發(fā)展。

1　綠色物流的概念

綠色物流，是指在物流活動(dòng)開展過程中控制物流對(duì)環(huán)境造成不利影響的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最大限度的利用[1]；也就是將環(huán)境保護(hù)的思想融入到所有的物流活動(dòng)中，采用各種科技手段提高物流效率，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，特別是碳排放，形成從原材料采購到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送交付和生命周期支持的整個(gè)綠色物流體系，從而形成以低碳為特征的可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系[2]。

2　日本綠色物流的實(shí)施與特點(diǎn)

2.1政府的政策扶持與法律約束

為了解決因物流引起的環(huán)境污染問題，日本政府從政策和法律方面出臺(tái)了許多措施。2005年10月1日日本政府通過了《物流綜合效率法》，旨在提高企業(yè)綜合物流效率以降低物流成本和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。該效率法支持企業(yè)合理選擇地址以便和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，提高物流效率以促進(jìn)能源的節(jié)約。2006年日本修改并實(shí)施了《省能源法》，用以規(guī)范合理使用和計(jì)算能源消費(fèi)量。該法要求所有物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中履行節(jié)能責(zé)任并如實(shí)上報(bào)實(shí)際耗能情況，對(duì)于年運(yùn)輸里程達(dá)到3000萬km以上的物流從業(yè)者，將被作為特定業(yè)主加以對(duì)待。2010年日本環(huán)境省又制定了《變暖對(duì)策稅》，對(duì)所有化石燃料(如汽油、煤炭、燃?xì)狻⒉裼?、航空燃料?進(jìn)行課稅，這是應(yīng)對(duì)CO2排放量及能源消耗量負(fù)擔(dān)的一種強(qiáng)制性舉措；同時(shí)還制定了具體的稅率，以CO2的噸位為單位統(tǒng)一稅率課稅，汽油課稅率則參照歐盟的稅率浮動(dòng)，不低于歐盟的最低稅率[3]。2013年6月日本內(nèi)閣會(huì)議審議并通過了第5次新制定的《綜合物流實(shí)施大綱》，從減少物流對(duì)環(huán)境壓力的影響著手，采取積極引進(jìn)有利于自然和社會(huì)環(huán)境的運(yùn)輸車輛等措施，提出要解決“浪費(fèi)、非效率、非均等化”等問題，以提高整個(gè)物流和社會(huì)環(huán)境的質(zhì)量。此外，日本政府還大力推動(dòng)各種綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)減少貨車及其他運(yùn)輸工具等的污染物質(zhì)排放量，通過強(qiáng)制措施普及各種環(huán)保車，并支持建設(shè)低公害燃料供給設(shè)施。

2.2企業(yè)的實(shí)施特點(diǎn)

2.2.1企業(yè)聯(lián)合實(shí)施共同配送為節(jié)約物流配送成本和快速滿足客戶的需求，日本企業(yè)在資源共享的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來實(shí)施共同配送。一旦實(shí)現(xiàn)共同配送，企業(yè)便能夠集中管理，并節(jié)省各種人力、物力和財(cái)力，提高車輛的有效利用率。此外，日本企業(yè)還整合其供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等，完善其銷售渠道，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境[4]。最重要的是通過實(shí)施共同配送，有效削減交通流量，并降低CO2的排放量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)及政府所制定的CO2排放量目標(biāo)。例如，2013年日本三井倉庫物流株式會(huì)社與日本兩大電子巨頭富士通株式會(huì)社和夏普株式會(huì)社在福岡地區(qū)進(jìn)行合作，共同引入EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集中將他們的家電產(chǎn)品運(yùn)往各個(gè)家電量販中心，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的共同配送，使CO2排放量與2012年相比削減了22.9 t，排放量削減率達(dá)到40.6%。

2.2.2選擇使用低排放運(yùn)輸工具日本國(guó)土交通省2013年汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、內(nèi)航船舶運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)及日本環(huán)境省2013年溫室效應(yīng)廢氣排放量吸收目錄等數(shù)據(jù)顯示(圖1)，相比于貨車、卡車等運(yùn)輸工具，鐵路貨運(yùn)和沿海航運(yùn)能夠大大降低能源的消耗。因此，在鐵路運(yùn)輸方面，需要提高主要鐵路干線的運(yùn)輸能力，縮短整個(gè)配送時(shí)間，提高裝載、卸運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。在海上運(yùn)輸方面，充分利用日本有關(guān)部門制定的船舶共建制度，大量使用可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的船舶，且能夠利用輪船和鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂秘涇囘\(yùn)輸[5]。

圖1　不同運(yùn)輸工具的CO2排出量比較

2.2.3實(shí)施綠色物流技術(shù)現(xiàn)代物流信息技術(shù)在日本企業(yè)中應(yīng)用得比較廣泛，日本的很多企業(yè)都具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，他們重視利用通訊及計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理軟件等來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及溝通。在企業(yè)之間，由于存在大量的數(shù)據(jù)信息交換，他們?cè)敢饧哟髮?duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)的投入和建設(shè)力度，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部通過開發(fā)并使用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，企業(yè)可以精確地跟蹤零部件或小樣產(chǎn)品的實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。新技術(shù)和新軟件的應(yīng)用，一方面大大提高物流跟蹤效率，縮短訂貨到交貨的前置時(shí)間，另一方面也有效減少資源的浪費(fèi)[6]。

2.2.4采用綠色倉儲(chǔ)與綠色包裝技術(shù)日本企業(yè)在選擇倉儲(chǔ)地址時(shí)，通常會(huì)考慮到合理布局的因素，盡量減少周邊配送的次數(shù)，這樣在提高運(yùn)輸效率、降低空載率的同時(shí)，也減少了資源的消耗。而在建設(shè)倉庫前，先對(duì)其可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，充分考慮倉庫建成之后可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境帶來的影響。他們還積極采用集裝箱、集裝袋、托盤等綠色包裝方式，以減少單位包裝、節(jié)約材料和費(fèi)用。同時(shí)，注重運(yùn)輸包裝節(jié)約化，防止因包裝過剩、廢棄物增多而造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的不斷加?。蛔⒅匕b材料綠色化，盡量采用簡(jiǎn)化的、可降解的材料制成包裝，并盡量進(jìn)行回收再利用，這樣有利于形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，有效減少資源浪費(fèi)，避免環(huán)境污染[7]。

2.2.5重視逆向物流管理在涉及到產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品利用和再利用等逆向物流活動(dòng)時(shí)，日本企業(yè)一向都很重視改善和加強(qiáng)其與上下游合作伙伴的關(guān)系，以加快對(duì)逆向物流的管理。召回和退回過程中的各個(gè)活動(dòng)都必須公開化和透明化，針對(duì)那些狀態(tài)稍好的回流產(chǎn)品，經(jīng)過加工后再進(jìn)行銷售；那些無法再加工的產(chǎn)品將被進(jìn)行分解，循環(huán)利用其零部件；而沒有辦法處理的產(chǎn)品則將進(jìn)行報(bào)廢，且在廢棄物處理過程中分開處理危險(xiǎn)品和普通品?？傮w而言，就是循環(huán)利用，加強(qiáng)回流產(chǎn)品的綜合利用，以實(shí)現(xiàn)資源的再利用和減少對(duì)環(huán)境的負(fù)荷[8]。

3　中國(guó)企業(yè)綠色物流的實(shí)施狀況

3.1運(yùn)輸工具能耗大，共同配送水平低

近幾年在電子商務(wù)快速發(fā)展的環(huán)境下，運(yùn)輸包裹急劇增加，大量新興的快遞物流公司迅速崛起，導(dǎo)致卡車運(yùn)貨頻率增高，特別是在進(jìn)入城鎮(zhèn)中心后進(jìn)行包裹配送的最后一公里，出現(xiàn)包裹嚴(yán)重重復(fù)投遞的現(xiàn)象，造成城鎮(zhèn)交通擁堵、噪音和車輛廢氣污染。同時(shí)，多家物流快遞配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)使得資源無法得到合理分配和利用，且物流信息系統(tǒng)跟不上，因而很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，更不用說實(shí)現(xiàn)共同配送。

3.2綠色物流技術(shù)水平不足

相比于日本企業(yè)在物流信息系統(tǒng)的投入和應(yīng)用，中國(guó)仍較為欠缺。一方面是由于先進(jìn)的物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用比較滯后，另一方面是由于這些信息系統(tǒng)使用的前期投入成本很大，實(shí)現(xiàn)效益所需的周期較長(zhǎng)，很多中小型企業(yè)對(duì)于這些技術(shù)如EDI、RFID等在未來能否帶來更高的效益持懷疑態(tài)度，仍然采用傳統(tǒng)的方式處理信息和溝通，無法與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)整合、實(shí)現(xiàn)資源共享，企業(yè)間缺乏有效溝通，這在一定程度上大大延長(zhǎng)了訂貨到供應(yīng)商的交貨時(shí)間。

3.3倉儲(chǔ)布局不合理，包裝浪費(fèi)

目前中國(guó)大大小小的倉儲(chǔ)很多，但很多都較為分散，布局不合理，管理水平落后，同時(shí)自動(dòng)化、智能化的倉儲(chǔ)與搬運(yùn)等技術(shù)、設(shè)備較為落后，且立體倉庫的普及率不廣，占地面積較大，在中國(guó)昂貴的土地成本環(huán)境下，土地購置費(fèi)用在倉儲(chǔ)中的占比相當(dāng)高。此外，在電商盛行的環(huán)境下，層層包裝造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，很多企業(yè)使用的包裝材料不可分解，紙箱沒有進(jìn)行回收利用，散放丟棄的紙箱不僅占用空間，還嚴(yán)重影響了環(huán)境。

3.4忽視逆向物流，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)

目前中國(guó)很多企業(yè)只重視由正常的客戶訂單配送貨物引起的正向物流，愿意對(duì)此投入大量資金；而對(duì)由不滿意產(chǎn)品的退貨、生產(chǎn)過剩、殘次品召回、包裝品的循環(huán)利用、廢棄物處理及有害物品的回收等引起的逆向物流并沒有重視，因?yàn)槠髽I(yè)認(rèn)為這些會(huì)給企業(yè)帶來消極影響。但恰恰在處理這些問題時(shí)，企業(yè)也是需要投入大量的人力、物力以最大限度地滿足顧客需求，因而該過程中反而需要投入更高的成本。

4　日本企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示

4.1政府應(yīng)加大政策扶持與實(shí)施環(huán)境立法，提高企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)

日本企業(yè)能夠積極推動(dòng)并有效執(zhí)行各種綠色物流戰(zhàn)略，少不了當(dāng)?shù)卣谡呱系拇罅χС趾头煞ㄒ?guī)上的約束。因此，我國(guó)政府可采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于那些實(shí)施各種綠色低碳排放措施的企業(yè)或者積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源的企業(yè)給予各種獎(jiǎng)勵(lì)和稅收優(yōu)惠政策。而對(duì)于那些對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的、在物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)等各活動(dòng)環(huán)節(jié)不注重綠色環(huán)保的企業(yè)給予懲罰，收取相應(yīng)的排污或者碳排放量費(fèi)用，通過環(huán)境立法來約束企業(yè)的行為。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)，樹立起綠色物流的理念，讓其認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉儲(chǔ)等實(shí)質(zhì)上是可以提升企業(yè)的知名度和影響力的，還可以切實(shí)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶服務(wù)滿意度。

4.2推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，提高綠色物流技術(shù)水平

企業(yè)不僅要認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)保護(hù)環(huán)境有促進(jìn)作用，還需要依靠完善物流信息系統(tǒng)提高物流技術(shù)水平等來促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。因此，企業(yè)要積極投入開發(fā)和使用物流信息系統(tǒng)軟件，包括電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)。

4.3降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及包裝等各個(gè)物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

中國(guó)企業(yè)應(yīng)向日本企業(yè)學(xué)習(xí)并合理利用不同的運(yùn)輸方式，優(yōu)先考慮鐵路、海運(yùn)等低碳排放量的運(yùn)輸工具，以節(jié)約能源、減少廢氣排放量。提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)共同配送，以整合各種物流資源來降低物流運(yùn)輸對(duì)資源的消耗和環(huán)境的污染。同時(shí)，在倉儲(chǔ)方面要合理選擇地址并進(jìn)行布局，減少運(yùn)輸里程和燃料使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。在包裝方面也要盡量簡(jiǎn)化，避免過多重復(fù)包裝，盡量使用可分解的、可循環(huán)利用的包裝材料，以實(shí)現(xiàn)包裝綠色化。

4.4樹立逆向物流觀念，學(xué)習(xí)逆向物流知識(shí)

在綠色環(huán)保盛行的社會(huì)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)逆向物流，了解其能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象，并在給企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上具有積極效果。同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)建立退貨、殘次品召回、物料循環(huán)使用、報(bào)廢品和有害品回收處理等逆向系統(tǒng)，提高逆向物流業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)4R(即減少廢物數(shù)量、廢物再利用、廢物循環(huán)和廢物回收)，盡量減少產(chǎn)品或商品的回流量，以提高顧客服務(wù)滿意度和忠誠(chéng)度。

5　結(jié)語

目前，中國(guó)綠色環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于綠色物流的認(rèn)識(shí)水平也越來越高，但與日本相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走，我們國(guó)家的企業(yè)一定要借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，引入新的綠色物流技術(shù)、實(shí)現(xiàn)共同配送，利用低碳排放量的交通運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝及進(jìn)行逆向物流管理，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

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收稿日期：2015-12-31

作者簡(jiǎn)介：陳尾云(1983-)，女，講師，研究方向：綠色物流. E-mail：416111008@qq.com

基金項(xiàng)目：福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院青年教師科研項(xiàng)目(020249)

doi:10.16006/j.cnki.twnt.2016.03.013

中圖分類號(hào)：F259.2；F205

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1637-5617(2016)03-0065-04

Analysis on the Development of Green Logistics Between Chinese and Japanese Enterprises

CHEN Wei-yun

(JinshanCollege,FujianAgricultureandForestryUniversity,Fuzhou,Fujian350002,China)

Abstract:Along with the development of economy, the logistics industry that supports economic development has developed rapidly. Meanwhile, the effects of logistics on the environment have been a rising concern, and there are more and more negative effects. However, Japanese enterprises always pay attention to the effects of logistics on the environment. There are some gaps in the development of green logistics between China and Japan. Therefore, it is necessary for China to learn from Japanese experience to develop the environmentally friendly logistics, including raising the awareness of the government and enterprises on green logistics, improving the efficiency of transportation, making the transition of green transportation mode, implementing green logistics technology, strengthening the cooperation of supply chain in upstream and downstream enterprises, and achieving the smooth reverse logistics.

Key words:green logistics; carbon emission; green storage; green package; reverse logistics