孟莎美

發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng)+方便的自行車取用，可能就是上海擁堵問(wèn)題的解決方案

約見(jiàn)朋友，又一次嚴(yán)重遲到，這是近期的第三次了。原因都一樣——上海的路越來(lái)越堵，行車時(shí)間總是超出預(yù)期許多，只要出門前稍微磨蹭一下，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重遲到。我感覺(jué)自己幾乎要患上“出門壓力綜合征”了。

跟開(kāi)車的朋友和出租車司機(jī)聊起這個(gè)話題，他們更是有吐不完的苦水。一位中國(guó)朋友說(shuō)：“我硬是被堵出了精神?。ā放Y）、胃病和頸椎病?！?/p>

如果跟北京朋友說(shuō)這件事，恐怕共鳴會(huì)更加強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，中國(guó)的城市管理者應(yīng)該也是非常無(wú)奈——車牌拍賣、車輛限行，如果這樣還解決不了問(wèn)題，下一步該怎么辦？

超大型城市的交通擁堵，出路到底在哪里？

看看那些超大卻不堵的城市，我們就有答案了：交通擁堵的終極解決辦法，不是少發(fā)牌照，也不是錯(cuò)峰出行，而是大家都不開(kāi)車——不往城市中心開(kāi)車。

如果你去過(guò)日本東京，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東京人幾乎很少有自駕車去上班的。哪怕是收入豐厚的大公司高管，也基本是乘地鐵上班，原因是汽車進(jìn)入城市中心要繳納高額的城市擁堵費(fèi)，停車位難找又非常貴，開(kāi)車上班實(shí)在是麻煩又不合算。

再加上東京地鐵系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)高效，兩相比較，當(dāng)然是乘地鐵上班更方便。東京人家里的汽車，主要是節(jié)假日休息時(shí)開(kāi)出城用的。

想想也是，人們都在同一個(gè)高峰時(shí)段往同一個(gè)方向開(kāi)車，結(jié)果當(dāng)然只有一個(gè)，就是所有人都堵在一起。

我最近還偶然發(fā)現(xiàn)了上海未來(lái)可能最酷的交通工具——一種可以用手機(jī)App打開(kāi)隨騎隨走的自行車，騎完了再?；刈罱鸟R路邊就可以。我試了一下，騎10分鐘左右，只需要人民幣2～3元，實(shí)在是既便宜又方便。

如果上海能夠進(jìn)一步完善地鐵系統(tǒng)，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，再加上地鐵口附近有便捷的自行車可供取用，輔之以“城市擁堵費(fèi)”等措施，應(yīng)該可以在不久的將來(lái)鼓勵(lì)更多人使用公共交通系統(tǒng)，逐漸從源頭上緩解交通擁堵。

發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng)+方便的自行車取用，可能就是上海擁堵問(wèn)題的解決方案。

30年前，中國(guó)被稱為“自行車王國(guó)”，自行車曾是外國(guó)人最熟悉的中國(guó)形象。30多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，先富起來(lái)的中國(guó)人，都渴望有一輛漂亮體面的汽車。但汽車的過(guò)度發(fā)展，顯然已經(jīng)超出了中國(guó)環(huán)境的承受能力。

現(xiàn)在，中國(guó)是不是到了重新認(rèn)識(shí)自行車的價(jià)值，再一次回歸“自行車王國(guó)”的時(shí)候了？