●薛琴　譚亮

企業(yè)人工成本控制新視角
——基于經(jīng)濟(jì)效益與人工成本的動態(tài)關(guān)系研究

●薛琴譚亮

文章以十八家汽車整車業(yè)務(wù)上市公司2011年至2014年相關(guān)數(shù)據(jù)為研究樣本，嵌套使用多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，探究同類型企業(yè)在人事費用率、人工成本利潤率與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的動態(tài)關(guān)系，發(fā)現(xiàn)企業(yè)人工成本控制新視角，即企業(yè)需要結(jié)合同類型企業(yè)的分析比較，發(fā)現(xiàn)本類型企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和人工成本隱含的變動規(guī)律，并運用這種規(guī)律來評判人工成本效益的合理水平。研究結(jié)果顯示：在國內(nèi)汽車行業(yè)中，高效益企業(yè)應(yīng)更為關(guān)注人工成本帶來的企業(yè)收益，低效益企業(yè)則應(yīng)更為關(guān)注人工成本的消耗是否超出企業(yè)效益的承載范圍，以實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

人工成本控制經(jīng)濟(jì)效益人事費用率人工成本利潤率

數(shù)十年來，中國企業(yè)相對于其他國家和地區(qū)的“人工低成本”態(tài)勢是一個毋庸置疑的基本事實（蒯鵬州，2014），但是這種低人工成本的優(yōu)勢正在逐步喪失。諸多企業(yè)的實踐與研究表明，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本之間關(guān)系緊密，企業(yè)人工成本的高低會很大程度上影響產(chǎn)品的成本和價格，進(jìn)而影響企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益（韓登科等，2007）。因此，從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度看，能否科學(xué)的控制人工成本，能否抓準(zhǔn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本之間的內(nèi)在關(guān)系就成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的一項重要課題。那么企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本之間關(guān)系到底是什么？高效益企業(yè)和低效益企業(yè)與人工成本之間的關(guān)系是否一致？本文擬對這一問題進(jìn)行系統(tǒng)考察與探索。

一、現(xiàn)有研究述評

從目前的研究來看，人工成本分析指標(biāo)體系主要分為三類：一是人工成本總量指標(biāo)；二是人工成本結(jié)構(gòu)性指標(biāo)；三是人工成本的效益指標(biāo)（張莉、希宋，2001）。人工成本效益指標(biāo)一定程度上反映了這種關(guān)系，其中最具有代表性的是人事費用率和人工成本利潤率。人事費用率表示在一定時期內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的總價值中用于支付人工成本的比例。它的倒數(shù)表明每投入一個單位人工成本能夠?qū)崿F(xiàn)多少營業(yè)收入。人工成本利潤率表示在企業(yè)新創(chuàng)造價值中，員工直接和間接得到的全部報酬與企業(yè)利潤總額之間的關(guān)系（江貽送，2005；郭延山，2014）。在同行業(yè)企業(yè)中，人工成本利潤率高，表明每投入一個單位人工成本取得的利潤越高，按照人工成本投入產(chǎn)出的角度看，也意味著人工成本的相對水平越低。

目前研究較多探討經(jīng)濟(jì)效益與人工成本的定性關(guān)系（何平，1993；趙艷霞2011；劉小勇、戴國華2013），量化研究則主要是運用人事費用率和人工成本利潤率與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行比較，分析本企業(yè)人工成本水平的合理性（褚燕等，2010；王一農(nóng)，2014；劉小勇、戴國華2013，馬小麗，2015）。然而，這里的人事費用率和人工成本利潤率僅被作為一個相對固定的標(biāo)尺（如行業(yè)平均水平等）去看待。事實上，受企業(yè)發(fā)展階段、管理方式、產(chǎn)品定位等多種因素影響，不同企業(yè)之間，哪怕是同行業(yè)企業(yè)肯定也會存在或多或者少的差異，行業(yè)平均水平不能代表本企業(yè)人工成本的合理水平，尤其人工成本效益指標(biāo)作為比率指標(biāo)，更會把這種偏差放大。因此，將企業(yè)合理的人事費用率與人工成本利潤率簡單的認(rèn)為是行業(yè)平均水平是不合適的。

企業(yè)在發(fā)展的過程中，企業(yè)規(guī)模、利潤、生產(chǎn)效率會發(fā)生變動，企業(yè)人工成本也會隨之變動，而這種變動不可能是完全一致和同步的。解決企業(yè)人工成本控制問題的關(guān)鍵是發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本效益指標(biāo)的動態(tài)變動的規(guī)律。本文擬以汽車整車業(yè)務(wù)上市公司為研究樣本，嵌套使用多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，探究同類型企業(yè)人事費用率、人工成本利潤率與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的動態(tài)量化關(guān)系，建立基于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的人工成本效益數(shù)學(xué)模型，運用模型擬合構(gòu)建出適合不同經(jīng)濟(jì)效益水平下的人工成本效益指標(biāo)合理值，以此作為企業(yè)人工成本控制和人工成本預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)企業(yè)自行開展人工成本的科學(xué)預(yù)估、人工成本管控、用工計劃測算乃至人力資源規(guī)劃等。

二、研究設(shè)計

（一）研究方法

1.企業(yè)的選擇

一般關(guān)于人工成本控制的研究大多選用同行業(yè)企業(yè)，但本文認(rèn)為即使是同行業(yè)企業(yè)，仍然會在經(jīng)濟(jì)效益、發(fā)展階段、產(chǎn)品定位、生產(chǎn)效率、運營管理等方面存在較大差異，直接用同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行分析會導(dǎo)致分析結(jié)果產(chǎn)生偏差，所以本文運用SPSS軟件，對同行業(yè)樣本企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，篩選出在各方面具有較高相似性和可比性的企業(yè)，即同類型企業(yè)。

2.關(guān)系的評判

為明晰內(nèi)在關(guān)系，本文采用皮爾森相關(guān)分析與系統(tǒng)聚類分析交替使用的方法，在篩選樣本的同時，評估人工成本效益指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)效益的相關(guān)性。對存在顯著聯(lián)系的人工成本效益與經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行曲線回歸分析，通過評判擬合度R2評價擬合效果，并擬合人工成本效益指標(biāo)預(yù)測模型，評判企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本的動態(tài)關(guān)系。

3.標(biāo)準(zhǔn)的界定

為方便管理者決策，需要量化企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本的動態(tài)關(guān)系。因此，基于人工成本效益指標(biāo)預(yù)測模型，設(shè)置不同企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下的人事費用率或人工成本利潤率等人工成本效益指標(biāo)，確認(rèn)人工成本控制標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)進(jìn)行人工成本管控。

（二）研究指標(biāo)

衡量企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)有很多，本文從指標(biāo)代表性和可獲得性的角度，經(jīng)濟(jì)效益選取營業(yè)收入、利潤總額與營業(yè)利潤率共三個指標(biāo)，其中營業(yè)利潤率是指企業(yè)的利潤總額與營業(yè)收入的比率。它是衡量企業(yè)經(jīng)營效率的指標(biāo)，反映了在考慮營業(yè)成本的情況下，企業(yè)管理者通過經(jīng)營獲取利潤的能力。人工成本效益主要選取人工成本利潤率與人事費用率兩個指標(biāo)。上述指標(biāo)基本可以反映企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本效益的總體情況。

（三）研究樣本

本文選取滬深兩市A股中2011年前上市的汽車整車業(yè)公司為研究樣本，數(shù)據(jù)來源自各上市公司年度報告。加入世界貿(mào)易組織以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長以及國內(nèi)汽車消費需求的增加，我國汽車整車業(yè)發(fā)展迅速，已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著近年來汽車整車業(yè)競爭的日益白熱化，價格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，汽車整車業(yè)的人工成本控制重要性日益凸顯。研究汽車整車業(yè)上市公司具有典型性、代表性和時代性。樣本包括江鈴汽車、海馬汽車等共計十八家上市公司，還包括這十八家企業(yè)在2011年至2014年相關(guān)數(shù)據(jù)，共計72個樣本。具體公司如下：

表1　公司股票代碼及名稱

三、數(shù)據(jù)分析

（一）聚類分析及相關(guān)性分析

本文首先運用SPSS軟件對表1的樣本進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，每次都將樣本分為兩類，逐次篩除樣本，同時，考量相關(guān)系數(shù)和相關(guān)檢驗P值和變化。篩選結(jié)果及部分相關(guān)性分析結(jié)果如圖1所示（相關(guān)性分析僅列了相關(guān)度最高且顯著相關(guān)的一組），因篇幅所限，具體細(xì)節(jié)不贅述。

從圖1可以看出：上汽集團(tuán)以及長安汽車（2013年、2014年）、福田汽車（2011年、2012年）共5個樣本經(jīng)過第一次聚類和第二次聚類被逐次篩除，說明這些企業(yè)相對于其他企業(yè)具有較強(qiáng)的特殊性，分別被歸為類別1和類別2；江鈴汽車等32個樣本經(jīng)過第三次聚類歸為類別3；海馬汽車等32個樣本則是類別4。

圖1　聚類-相關(guān)交替分析

我們還可以發(fā)現(xiàn)，類別1企業(yè)和類別2企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與人工成本效益指標(biāo)之間不相關(guān)，表現(xiàn)出上汽集團(tuán)及長安汽車、福田汽車對應(yīng)年度的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益好壞主要由人工成本之外的因素如產(chǎn)品競爭力或市場競爭程度決定。以上汽集團(tuán)為例，從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上看，上汽集團(tuán)2011年至2014年，營業(yè)收入增長44.7％，但利潤總額僅增長1.5％，營業(yè)收入與利潤總額增長的不匹配導(dǎo)致營業(yè)利潤率從9.7％大幅下滑至6.8％，而同期上汽集團(tuán)人工成本僅占營業(yè)收入的2.5％左右，人工成本不是影響企業(yè)效益的主要因素。結(jié)合中國汽車消費市場來看，隨著世界越來越多汽車品牌在中國合資建廠，引入新的技術(shù)、車型及本地化改進(jìn)，中國汽車行業(yè)競爭不斷加劇，上汽集團(tuán)的主要利潤來源上海大眾受到日系車、韓系車、美系車及本土車的強(qiáng)烈沖擊，品牌號召力、產(chǎn)品競爭力都有所減弱，途觀、帕薩特等熱銷車型的市場非理性加價行為也不復(fù)存在，同期上汽集團(tuán)的企業(yè)效益更多受市場競爭加劇和產(chǎn)品競爭力變化的影響。與之類似，長安汽車2013年至2014年自主車型銷量暴增60％以上，一舉成為中國前五的自主車型品牌；福田汽車2011年至2012年則在商用車市場大幅下滑的行業(yè)形勢下，逆勢增長成為國內(nèi)商用車銷量第一。

類別3企業(yè)的人工成本利潤率與營業(yè)利潤率之間的相關(guān)度達(dá)到0.918，且關(guān)系顯著，營業(yè)利潤率可以作為該類企業(yè)人工成本利潤率的預(yù)測指標(biāo)；類別4企業(yè)的人事費用率與營業(yè)利潤率之間的相關(guān)度為-0.899，且關(guān)系顯著，營業(yè)利潤率也可以作為該類企業(yè)人事費用率的預(yù)測指標(biāo)。

為進(jìn)一步了解類別3和類別4企業(yè)的基本情況，本文繪制柱狀圖，以類別4企業(yè)為基數(shù)，比較類別3和類別4企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和人工成本效益，具體如圖2所示。

圖2　企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本效益比較

由圖2可以看出，類別3企業(yè)比類別4企業(yè)營業(yè)收入高出4倍多，利潤總額高出9倍，營業(yè)利潤率高出3倍，人工成本利潤率高出1倍，且人事費用率僅為60％，在各項指標(biāo)中，類別3企業(yè)都要好于類別4企業(yè)。基本可以認(rèn)為，類別3企業(yè)代表汽車整車業(yè)上市公司的高效益企業(yè)（以下均簡稱“高效益企業(yè)”），類別4企業(yè)代表汽車整車業(yè)上市公司的低效益企業(yè)（以下均簡稱“低效益企業(yè)”）。

（二）曲線回歸分析

然后，本文運用描述性分析和曲線回歸分析，探究這兩類企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本效益之間的動態(tài)關(guān)系。

1.高效益企業(yè)

高效益企業(yè)在人工成本利潤率與營業(yè)利潤率的對應(yīng)情況如圖3所示：

圖3　人工成本利潤率-營業(yè)利潤率對應(yīng)情況（高效益企業(yè)）

由圖3可以看出，高效益企業(yè)的人工成本利潤率和單位營業(yè)利潤率呈極其相似的同步變動。以企業(yè)營業(yè)利潤率為自變量，以人工成本利潤率為因變量，運用SPSS軟件對樣本進(jìn)行曲線回歸，同時根據(jù)擬合度大小和擬合形態(tài)選取二次曲線，模型擬合度為0.845，擬合情況良好，具體見圖4。

圖4　人工成本利潤率-營業(yè)利潤率擬合情況（高效益企業(yè)）

圖5　擬合人工成本利潤率對應(yīng)情況（高效益企業(yè)）

本文運用SPSS軟件可以生成高效益企業(yè)的擬合模型為：

人工成本利潤率=0.194+11.221×營業(yè)利潤率+6.568×營業(yè)利潤率2

其擬合數(shù)值與實際人工成本利潤率、單位營業(yè)利潤率對應(yīng)情況見圖5。

從理論意義來說，人工成本利潤率反映了人工成本的獲益能力；營業(yè)利潤率反映了企業(yè)的盈利能力。人工成本利潤率與營業(yè)利潤率高度相關(guān)，說明高效益企業(yè)的盈利能力很大程度上源自企業(yè)較高的人工成本或人力資源配置效率和利用水平。高效益企業(yè)投入人工成本的產(chǎn)出效益越高，企業(yè)的營業(yè)利潤率也愈高。典型代表如東風(fēng)汽車（2012年）營業(yè)利潤率為1.1％，人工成本利潤率為16.1％；江淮汽車（2014年）營業(yè)利潤率為1.9％，人工成本利潤率為26.2％；金龍汽車（2014年）營業(yè)利潤率為2.1％，人工成本利潤率為28.3％；金龍汽車（2011年）營業(yè)利潤率為3.1％，人工成本利潤率為49.7％；一汽轎車（2013年）營業(yè)利潤率為3.9％，人工成本利潤率為86％；宇通客車（2011年）營業(yè)利潤率為7.9％，人工成本利潤率為179.8％；江鈴汽車（2012年）營業(yè)利潤率為10.8％，人工成本利潤率為196.9％等。

2.低效益企業(yè)

低效益企業(yè)在人事費用率與營業(yè)利潤率的對應(yīng)情況如圖6所示。

圖6　人事費用率-營業(yè)利潤率對應(yīng)情況（低效益企業(yè)）

圖7　人工成本利潤率-營業(yè)利潤率擬合情況（低效益企業(yè)）

由圖6可以看出，低效益企業(yè)的人事費用率和單位營業(yè)利潤率呈現(xiàn)其明顯的逆向變動。同樣以企業(yè)營業(yè)利潤率為自變量，以人事費用率為因變量，運用SPSS對樣本進(jìn)行曲線回歸，同時根據(jù)擬合度大小和擬合形態(tài)選取二次曲線，模型擬合度為0.892，擬合情況良好。具體見圖7。

文章運用SPSS軟件可以生成低效益企業(yè)的擬合模型為：

人事費用率=0.078-0.4274×營業(yè)利潤+1.3356×營業(yè)利潤率2

其擬合數(shù)值與實際人事費用率、單位營業(yè)利潤率對應(yīng)情況如圖8。

由于人事費用率反映了企業(yè)人工成本的相對投入水平，并與營業(yè)利潤率高度相關(guān)，說明低效益企業(yè)只有在人工成本控制在相對低水平，才可能將人工成本領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，獲取企業(yè)盈利。低效益企業(yè)每單位營業(yè)收入中所消耗的人工成本越低企業(yè)的營業(yè)利潤率也愈高。典型代表如一汽夏利（2014年）人事費用率為33.5％，人工成本利潤率為-91.9％；一汽夏利（2013年）人事費用率為16.3％，人工成本利潤率為-51.1％；亞星客車（2013年）人事費用率為9.5％，人工成本利潤率為4.9％；中航黑豹（2013年）人事費用率為7.3％，人工成本利潤率為23.8％；中通客車（2012年）人事費用率為6.7％，人工成本利潤率為35.4％；海馬汽車（2012年）人事費用率為5.1％，人工成本利潤率為91.4％；華菱星馬（2011年）人事費用率為3.6％，人工成本利潤率為241.0％等。

3.系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定

為便于管理者決策，在綜合以上分析，基于擬合模型的基礎(chǔ)上，分別對高效益企業(yè)和低效益企業(yè)進(jìn)行人工成本利潤率和人事費用率標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，可作為進(jìn)行人工成本控制的依據(jù)，具體見表2：

結(jié)合系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表，假設(shè)以營業(yè)收入10億元為基準(zhǔn)，繪制不同營業(yè)利潤率下的高效益企業(yè)和低效益企業(yè)的人工成本變動曲線，如圖9所示，其中橫軸代表營業(yè)利潤率，縱軸代表人工成本。

從圖9可以看出，在保持營業(yè)收入不變的情況下，高效益企業(yè)人工成本與營業(yè)利潤率保持同向增長，低效益企業(yè)人工成本與營業(yè)利潤率呈反向增長。

（三）數(shù)據(jù)分析小結(jié)

分析結(jié)果顯示，汽車行業(yè)的高效益企業(yè)與低效益企業(yè)的企業(yè)效益和人工成本效益的關(guān)系迥然不同。結(jié)合近年來國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展分析，以一汽轎車、東風(fēng)汽車、金龍汽車、中國重汽為代表的高效益企業(yè)經(jīng)過了較長時間的磨練和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場上的多次拼殺，已經(jīng)在轎車、客車、卡車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，得到消費者的廣泛認(rèn)可，市場份額較大，產(chǎn)品利潤率較高，企業(yè)戰(zhàn)略主要是鞏固目前的市場地位，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額、競爭優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，走科技領(lǐng)先和差異化戰(zhàn)略，而這需要一流的管理、技術(shù)、營銷、生產(chǎn)等各類人才。雖然這種人才戰(zhàn)略帶來較高的人工成本支出，但是目前來看，對于企業(yè)效益的拉動非常明顯，人工成本不僅沒有給企業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，反而給企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，人工成本更多體現(xiàn)利潤導(dǎo)向。而以一汽夏利、海馬汽車為代表的低效益企業(yè)則在競爭中處于弱勢，需要優(yōu)先解決的是企業(yè)生存問題，在技術(shù)、營銷、生產(chǎn)等經(jīng)營環(huán)節(jié)相對落后的情況下，企業(yè)戰(zhàn)略主要是通過有效的途徑降低經(jīng)營過程中的成本，使企業(yè)以較低的總成本贏得競爭優(yōu)勢，走成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，人工成本作為經(jīng)營成本的重要組成部分，需要通過科學(xué)有效的管理辦法進(jìn)行合理控制，人工成本更多體現(xiàn)成本導(dǎo)向。

圖8　擬合人事費用率對應(yīng)情況（低效益企業(yè)）

表2　系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

所以，對國內(nèi)汽車企業(yè)的未來發(fā)展來說，高效益企業(yè)應(yīng)更為關(guān)注人工成本帶來的企業(yè)收益，而不應(yīng)強(qiáng)調(diào)對于人工成本總額的硬性管控，著力點應(yīng)在于通過薪酬發(fā)放、績效考核等方面的優(yōu)化以強(qiáng)化人工成本的激勵與約束作用，激發(fā)員工工作的主觀能動性和創(chuàng)造力的發(fā)揮，創(chuàng)新核心技術(shù)，研發(fā)高附加值產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；低效益企業(yè)應(yīng)更為關(guān)注人工成本的消耗是否超出企業(yè)效益的承載范圍，人工成本消耗的多少直接關(guān)系到企業(yè)效益，著力點應(yīng)在于避免不必要的人工成本開支，減少冗員，控制人工成本增長速度，提高人員生產(chǎn)效率，確保產(chǎn)品價值優(yōu)勢，走成本領(lǐng)先型企業(yè)道路，保障企業(yè)發(fā)展。

四、結(jié)論與討論

世界著名咨詢公司麥肯錫曾這樣評價中國企業(yè)：成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的侏儒。特別在人工成本方面，大多數(shù)中國企業(yè)由于缺乏科學(xué)的人工成本管控手段和方法，從而造成人工成本失控的狀態(tài)，最終導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與人工成本的失衡，這也成為了企業(yè)管理者“最頭痛的頑疾”。人工成本控制是一門花錢的藝術(shù)，而不是節(jié)約的藝術(shù)，關(guān)鍵是如何將每一分錢能花得恰到好處，將企業(yè)的每一種資源用到最需要它的地方。

如何控制好企業(yè)人工成本呢？本文提供了一種企業(yè)人工成本控制的新視角，即企業(yè)需要從人工成本與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的動態(tài)關(guān)系出發(fā)，探究本類型企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和人工成本隱含的變動規(guī)律，運用這種規(guī)律來評判人工成本效益的合理水平。企業(yè)可以通過上市公司年報，收集同行業(yè)上市公司歷年來的營業(yè)收入、利潤總額、人工成本總額等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)而計算營業(yè)利潤率、人事費用率、人工成本利潤率等經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，通過運用SPSS等統(tǒng)計軟件按照聚類分析、相關(guān)性分析、回歸分析等一系列統(tǒng)計分析明晰在不同企業(yè)發(fā)展階段和不同效益狀況下真正合理人工成本值，幫助企業(yè)走出人工成本失控的困境。

圖9　不同營業(yè)利潤率條件下人工成本變動情況

同時，本研究結(jié)果還可以應(yīng)用于企業(yè)諸多人力資源管理領(lǐng)域，提高人力資源管理水平和人力資源利用效率。一是可以運用人工成本倒逼方法，結(jié)合企業(yè)人工成本策略和市場化勞動力價格，預(yù)測企業(yè)合理的用工總量，對人員招聘進(jìn)行計劃管理；二是可以幫助集團(tuán)型企業(yè)對分、子公司進(jìn)行更為科學(xué)的人工成本管控，將人工成本向體現(xiàn)高效益型企業(yè)傾斜，有效控制低效益型企業(yè)的人工成本投入，提高人工成本分配的合理性，強(qiáng)化人工成本投入產(chǎn)出意識；三是有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)與同行業(yè)競爭企業(yè)在人工成本控制上的差距與不足，分析存在的問題和原因，引導(dǎo)企業(yè)通過各項人力資源管理手段，提高企業(yè)市場競爭力，同樣是企業(yè)人力資源規(guī)劃的有力工具。

1.褚燕等：《電力企業(yè)人工成本分析指標(biāo)體系構(gòu)建及應(yīng)用》，載《華東電力》，2010年第10期，第1481-1484頁。

2.郭延山：《企業(yè)控制人工成本的幾點做法》，載《財務(wù)與會計》，2014年第1期，第51-52頁。

3.韓登科、何瑛、李多順、楊再舜：《加強(qiáng)人工成本核算與控制的措施》，載《財會研究》，2007年第1期，第45-46頁。

4.何平：《構(gòu)造國有企業(yè)約束機(jī)制的思考》，載《管理世界》，1993年第4期，第147-152頁。

5.江貽送：《企業(yè)人工成本科學(xué)管理的研究》，載《中國人力資源開發(fā)》，2005年第5期，第12-17頁。

6.蒯鵬州、董青、李寶元：《人工成本水平估算方法及國際比較的相關(guān)研究評述》，載《中國人力資源開發(fā)》，2014年第14期，第80-87頁。

7.劉小勇、戴國華：《對中央建筑企業(yè)集團(tuán)推行全面預(yù)算管理的思考》，載《財務(wù)與會計》（理財版），2013年第11期，第20-22頁。

8.馬小麗：《市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)人工成本宏觀監(jiān)測》，載《中國勞動》，2015年第1期，第11-16頁。

9.王一農(nóng)：《國有企業(yè)工資總額預(yù)算管理的深化和拓展》，載《中國人力資源開發(fā)》，2014年第14期，第38-42頁。

10.張莉、劉希宋：《企業(yè)人工成本的控制體系與對策研究》，載《中國軟科學(xué)》，2001年第3期，第90-97頁。

11.趙艷霞：《國有冶金礦山企業(yè)推進(jìn)定員定額合理化的戰(zhàn)略思考》，載《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》，2011年第5期，第82-85頁。

■責(zé)編/宋萌Tel：010-88383907E-mail：songmenghrd@163.com

A New Perspective of Enterprise Artificial Cost Control——A Study Based on The Dynamic Relationship Between The Economic Benefits and Labor Costs

Xue Qin and Tan Liang
（School of Economics and Management，Nanjing Institute Technology；Human Resources Department，Jiangsu Cultural Investment Management Group Co.，Ltd.）

Using a variety of statistical methods，this study explore the same type enterprises in personnel cost rate，the dynamic relationship between labor cost profit rate and the economic efficiency of enterprises through the data from eighteen automobile business listing Corporation from 2011 to 2014.And we found an enterprise artificial cost control system from a new perspective，that is，enterprises need to node contract type enterprises，analysis and comparison.We also found that the variation of this type of enterprise economic benefits and labor costs and how to apply this rule to control the artificial evaluation cost at a reasonable level.The results show that：in the domestic automobile industry，high efficiency of enterprises should pay more attention to the artificial cost to bring the enterprise income，low efficiency of enterprises should pay more attention to the consumption of labor cost in order to realize the goal of enterprise.

Artificial Cost Control；Economic Benefit；Personnel Cost Ratio；Artificial Cost Profit Ratio

薛琴，南京工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，管理學(xué)博士。

譚亮（通訊作者），江蘇省文化投資管理集團(tuán)有限公司人力資源部，經(jīng)濟(jì)師，管理學(xué)碩士。電子郵箱：1070114359@qq.com。

本文受國家自然科學(xué)基金項目“企業(yè)生態(tài)創(chuàng)新的二元作用機(jī)制及路徑選擇研究”（71402071）資助。