世界最佳基礎(chǔ)跑車 嚴(yán)紹健

中改后的911換裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)走在更更更適合日常駕駛的路子上。

首先強(qiáng)化一下各位的認(rèn)知，在我眼里911Carrera是一臺(tái)獨(dú)具特色的基礎(chǔ)跑車，以均衡耐用著稱，沿用舊式的汽車格局，卻又在機(jī)械工

程上彌補(bǔ)得很好，造就了它獨(dú)特的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。一直以來公認(rèn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)功力深厚，機(jī)械運(yùn)作感與跑味濃，駕駛感堅(jiān)實(shí)無比，又將日常駕駛平衡得很好，可靠性與耐用性亦深具口碑。從狹義上的跑車概念來講，不是大馬力就可以稱之為跑車，比如一些平價(jià)的、平民化的高性能車，這類汽車的設(shè)計(jì)很多都未盡完善，車架的基礎(chǔ)是從普通房車而來，設(shè)計(jì)上根本不是一開始?jí)焊褪且缽呐苘嚨氖址?，不是Overpower，就是懸掛凋得過硬，為了找平衡，很多時(shí)候都要借助一些電子系統(tǒng)或是極端的調(diào)校去改善操控性和提高極限，這些都是亡羊補(bǔ)牢的做法。開這些車多了，我就覺得雖然感官上有種如狼似虎的勁，開快一點(diǎn)的話有些人還可能無力招架，但我覺得，這類車除了局部范圍夠快一點(diǎn)之外，其實(shí)沒有太多的價(jià)值，無法稱得上大師級(jí)。

911卻不同，它是我一直以來推崇的平衡性強(qiáng)的汽車。每次開它，一開始你都不覺它有多厲害，在山路上跑，其靈活性與操縱能力甚至比不上TTS，但911卻給子我很實(shí)在的感覺，無論是車架質(zhì)感、發(fā)動(dòng)機(jī)特性和操縱的感覺，甚至還有一點(diǎn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)上刻意營造出來的金屬敲擊的粗糙感，都跟一些平價(jià)的或高級(jí)順褙的跑車不太一樣。開911，你會(huì)重新認(rèn)識(shí)何謂一部真正的跑車。

和很多Facelift版本的汽車不一樣，這代全面換裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的911，和以往半代進(jìn)化的性質(zhì)相近，不亞于一次正式轉(zhuǎn)款。我這里要說的，不是為什么911要舍棄NA，也不是執(zhí)拗Turbo的911不是911 Turbo，而是現(xiàn)在各個(gè)車廠用渦輪好像已經(jīng)成為一件絕對正確的、要做的事，現(xiàn)在的世人好像早已習(xí)慣了渦輪增壓的好處。我也從來不在試車會(huì)上問某些廠家（如本田），別人都轉(zhuǎn)用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)了你們?yōu)樯恫挥茫@根本不是什么理念的問題?？梢哉f現(xiàn)在當(dāng)大家都已經(jīng)將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)成為—種世人公認(rèn)的合理反應(yīng)時(shí)，這些都已不重要了。簡單地說，現(xiàn)在的渦輪效率高，踩踩油門扭力便到，轉(zhuǎn)速不用太高，車子便很快了，就這么簡單的事了。911的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，你也不會(huì)失望，也用不著糾結(jié)高轉(zhuǎn)速的上限降了多少，扭力帶足夠廣就是了，這副發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)高效，降低了排量，卻又輕易地做到比以往更強(qiáng)的動(dòng)力，你不加渦輪，做不到如此明顯的比上一代更強(qiáng)，這說不過去。現(xiàn)在哪家車廠不在搞渦輪增壓+雙離合？站在做生意的角度，我舉腳贊成！

動(dòng)力覆蓋范圍更廣，令日常駕駛實(shí)用性提升，這是個(gè)偽命題，以往911的發(fā)動(dòng)機(jī)已很適合日常駕駛，現(xiàn)在，當(dāng)然更適合日常駕駛。降低排氣量，用上兩顆渦輪后，數(shù)據(jù)上從1700rpm始到5000rpm，都是峰值輸出，但這副發(fā)動(dòng)機(jī)不像其他有些刻意調(diào)校出來的突破某個(gè)分水嶺便動(dòng)力一股腦噴薄而出，而是盡量將扭力平均分布，所以動(dòng)力在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)并沒有那種突然的暴升，感受上從一千來轉(zhuǎn)到紅區(qū)之間，動(dòng)力的增長甚為線性，油門控制因而也更為容易，兼且更加直接，加速時(shí)不會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)超出預(yù)期的加速力，你只是在兩千多轉(zhuǎn)時(shí)感覺到渦輪增壓有那么一丁點(diǎn)的動(dòng)力涌出而來的彈射感?；A(chǔ)的911 Carrera要說“推背感”，那還談不上，在我眼里，現(xiàn)代的車，沒有四五百匹，哪談得上什么“推背感”，這個(gè)詞都被某些人用濫了。要形容911的加速力，要用“強(qiáng)而有力”，而且特性是強(qiáng)而不躁、循序漸進(jìn)。911向來有跑味，但絕對不躁不狂，這正是比其他純種跑車所不同之處。

911是真正的跑車化設(shè)計(jì)，但它卻又不是一開始就是為賽道需求去調(diào)校的跑車，它的機(jī)械基礎(chǔ)搞得好，也不忘了日常，所以也不會(huì)搞一些極端的設(shè)定。

我甚為留意這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的質(zhì)感，所幸并來讓我失望，扭力仍很扎實(shí)，我最喜歡將轉(zhuǎn)速保持在6000多7000轉(zhuǎn)左右，踩一腳，收一腳，那時(shí)的聲音最是動(dòng)聽。還有，2拌破百，3擋轉(zhuǎn)謎爆表170km/h，夠強(qiáng)悍，剎車強(qiáng)到如艦載機(jī)降落航母勾住拉索，收放自如。

前文說過，911是真正的跑車化設(shè)計(jì)，但它卻又不是一開始就為賽道需水去調(diào)校的跑車，它的機(jī)械基礎(chǔ)搞得好，也不忘了日常，所以也不會(huì)搞一些極端的設(shè)定。一般的路面，911只是有跑車有的、車主絕不會(huì)介意的車身彈跳顛簸，方向盤也是應(yīng)有的重量感，轉(zhuǎn)向比例也是正常的兩圈半。但開911拐彎，卻是很獨(dú)特的操控體驗(yàn)，平常拐彎，它的基調(diào)是堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，其靈活性甚至不及某些平常接觸到的同級(jí)跑車，轉(zhuǎn)彎總感覺車身重心偏于后部，車身的動(dòng)作好像不廈轉(zhuǎn)向快捷，不過911卻能夠給予人極高的安定感，完全不像一部RR的大馬力跑車，任你怎么大腳油門或大陌度轉(zhuǎn)向，車尾都很穩(wěn)定。這代動(dòng)力增強(qiáng)，相應(yīng)地后胎也加寬了10毫米。它的轉(zhuǎn)向其實(shí)很中性，C2的極限雖不如C4米得高，但現(xiàn)代的911向來在車身動(dòng)態(tài)上，都不是特別傾向車尾有太多表現(xiàn)欲的跑車，這是符合911的定位的。

911雖然易開，穩(wěn)定性一流，一些一百多時(shí)速過的彎角穩(wěn)如泰山，高速穩(wěn)定性今人吃驚，但臨近極限時(shí)，911就會(huì)顯出其獨(dú)特的另一面。許多行家們所說的一般開911容易開成推頭，具體的場合捕述是出彎時(shí)的加謎重心過多地集中于后部，前輪抓地力不足產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后出彎時(shí)峰值扭力隨時(shí)就緒，這時(shí)的轉(zhuǎn)向不足會(huì)比上一代更易出現(xiàn)。所以911的開法，要么你屈服接受現(xiàn)實(shí)，乖乖地漸進(jìn)油門出彎，要么修正以往正統(tǒng)的過彎線路，盡早地將車頭在彎心起油點(diǎn)對準(zhǔn)出彎的方向，要么就練就拿捏車尾稍稍外甩的技術(shù)，這才是開好911的終極本領(lǐng)。

這就是911的兩面性，基礎(chǔ)的穩(wěn)定和先天格局帶來的獨(dú)特車身動(dòng)態(tài)矛盾統(tǒng)一于這臺(tái)跑車之中，這種刻意留存的先無不足在工程師偷偷將發(fā)動(dòng)機(jī)前移或是加寬后輪或是改進(jìn)懸掛等等極力的彌補(bǔ)中依然不能完全消弭，但這卻又成就了911——平常開991.2，這就是一臺(tái)更容易開得快開得爽的911，區(qū)區(qū)370匹馬力450Nm也用不盡這副車架，所以不臨近極限它就是極之穩(wěn)定，但要把它開得極之快，這車就會(huì)顯出隱藏的另一面。物理結(jié)構(gòu)上刻意的不合理帶米的獨(dú)特反應(yīng)，正合我一直認(rèn)為跑車不能太過于完美，不能在機(jī)械和電子層面幫人做完所有的事情，即便在易駕駛的路上越走越遠(yuǎn)，也要有那么一點(diǎn)點(diǎn)隱藏的獸性，一點(diǎn)點(diǎn)脾氣，太過完美會(huì)顯得很無趣，如同那些宣傳片中的道德楷模，如此地高大上，甚至連性欲都沒有。911在易駕與桀驁間，拿捏得剛剛好。

這臺(tái)911讓我溫習(xí)了一課何謂一部真正的跑車，其實(shí)有很多東西不是裝一臺(tái)大馬力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)再配上一副好的骨架這么簡單，即使造好了這些，也只會(huì)停留在某個(gè)層次而已。所以，要玩基礎(chǔ)跑車，還是請你玩911，注意，不是C4。