王銳麗

60年一甲子。在中國傳統(tǒng)文化的語境里，代表了歲月輪回、鼎力革新，意義匪淺。中國船級社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY，簡稱CCS）自1956年建社至今，整60年。在打造國際一流船級社過程中，鑄就了一個甲子波瀾壯闊的輝煌成就。從最開始的默默無聞，到60年成就國際品牌，檢驗(yàn)船隊(duì)突破一億總噸。這背后，是一代又一代CCS人的艱辛付出，更是他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)國際一流船級社愿景目標(biāo)，更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)交通發(fā)展、服務(wù)航運(yùn)造船業(yè)界轉(zhuǎn)型升級的不懈努力。近日，本刊記者采訪了CCS廣州分社幾代船檢人，被他們60年逐夢國際一流的故事所觸動。

“1961年，中國第一艘五星旗遠(yuǎn)洋客船‘光華輪，攜中國船級社簽發(fā)的第一套船舶證書從廣州黃埔港遠(yuǎn)洋首航，大家都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕不被認(rèn)可而遭國外港口當(dāng)局扣留。然而最后成功遠(yuǎn)航，實(shí)現(xiàn)了周恩來總理‘旗開得勝，萬無一失的要求?！毙轮袊谝淮?yàn)船師，現(xiàn)年82歲的莊惠杰動情地說，“到文革時期，驗(yàn)船師被下放勞動，剛剛起步的船舶檢驗(yàn)工作幾乎停滯……，上世紀(jì)七八十年代驗(yàn)船師出國學(xué)習(xí)，還不得不改名字。只有經(jīng)歷過的人才知道中國船檢事業(yè)的起步與發(fā)展意味著什么?！?/p>

中國船級社（CCS）是一個技術(shù)密集型單位，是中國唯一從事船舶入級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，是國家船舶檢驗(yàn)的主力軍，承擔(dān)著國家海洋強(qiáng)國建設(shè)技術(shù)支持保障的神圣職責(zé)。在CCS人眼里，技術(shù)來不得半點(diǎn)虛浮，只有沉下心做事，才能真正成長。CCS對人的素質(zhì)要求高，新進(jìn)員工幾乎都是研究生及以上學(xué)歷，即便如此，要成為一個合格的驗(yàn)船師，也至少需要7、8年的培養(yǎng)、訓(xùn)練。

CCS人嚴(yán)實(shí)而沉穩(wěn)，即使是在繁華的一線城市廣州，也見不到他們忙亂的身影。CCS的業(yè)務(wù)很大，早已超脫了船舶、海上設(shè)施、集裝箱等相關(guān)領(lǐng)域的檢驗(yàn)，還在可再生能源、交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、大型結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域開展認(rèn)證、審核、監(jiān)理、檢測、評估、實(shí)驗(yàn)、咨詢、培訓(xùn)等。CCS人有條不紊地拓展著自己的業(yè)務(wù)疆土。

上世紀(jì)八九十年代，隨著國家對外開放和政府機(jī)構(gòu)改革，CCS作為業(yè)務(wù)國際性特點(diǎn)突出的船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，首當(dāng)其沖接受改革、轉(zhuǎn)型和競爭的考驗(yàn)。CCS人都清楚，作為國家權(quán)力機(jī)關(guān)的船檢局時代從此不復(fù)存在，一切均靠自身的能力在叢林中捕捉食物，這是一個觸及靈魂的，關(guān)涉思想觀念、發(fā)展理念、組織模式、角色定位等諸方面脫胎換骨式的變革。

改革和轉(zhuǎn)型的成功，打開了束縛CCS發(fā)展的枷鎖，在市場經(jīng)濟(jì)的大潮里，CCS攜手中國造船和航運(yùn)兩大行業(yè)，開啟了建設(shè)國際一流船級社的征程。60年來，一路風(fēng)雨、一路跋涉、一路拼搏，在市場經(jīng)濟(jì)和國際競爭的叢林法則下，中國船級社幾乎每一個分社都有一個關(guān)于逐夢國際一流的成長故事。

泥濘歲月，毅然起航：光華輪“旗開得勝”

在中國船級社廣州分社（以下簡稱廣州分社），光華輪“旗開得勝”的故事為每一名員工所熟知，只因故事承載著一種“臨危受命、勇?lián)厝巍钡拇瑱z人氣質(zhì)。

故事還得從中國船級社成立時講起。莊惠杰老先生說，“歷史上，中國曾經(jīng)是航運(yùn)大國，鄭和七下西洋，創(chuàng)造了世界航運(yùn)的輝煌?？墒?，鴉片戰(zhàn)爭后，中國丟失了航權(quán)、海權(quán)、船舶檢驗(yàn)權(quán)?！毙轮袊闪⒅?，百廢待舉，國家亟需發(fā)展經(jīng)濟(jì)，振興航運(yùn)造船，確保內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸。然而，沒有專門的船檢機(jī)構(gòu)，加上國際封鎖，我們的對外貿(mào)易只能依靠與東歐國家之間的合作或租用港澳華僑航運(yùn)公司的船舶來進(jìn)行，而這些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶懸掛的都是其他國家的國旗，船舶證書也是外國船級社簽發(fā)的。中國船檢事業(yè)正是在祖國的航運(yùn)事業(yè)處于最低迷的階段臨危受命、勇?lián)厝蔚摹＝?jīng)過交通部5年的艱苦籌備，1956年8月1日，中華人民共和國船舶登記局（CCS前身）誕生，2年后，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，改稱中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局，其機(jī)構(gòu)性質(zhì)是交通部領(lǐng)導(dǎo)下的國家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，同時辦理船級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著新中國有了自己的船檢機(jī)構(gòu)。1959年，中國船檢局廣州辦事處在廣州沙面掛牌開業(yè)，成為中國船檢局最早的分支機(jī)構(gòu)之一。

“雖然有了自己的船檢機(jī)構(gòu)，然而，就船舶檢驗(yàn)技術(shù)而言，幾乎是空白，離國際水平相差甚巨，這支剛建立的船檢隊(duì)伍沒有機(jī)會接觸遠(yuǎn)洋船舶。加上一些海運(yùn)強(qiáng)國對我們的封鎖禁運(yùn)，國際海事組織也不可能接納中國，導(dǎo)致不能按國際公約規(guī)定簽發(fā)船舶證書，這大大牽制了船舶檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)揮?！?莊惠杰回憶說，“船檢局廣州辦事處成立之際，一次震驚世界的歷史事件——印尼反華排華，國家亟需大規(guī)模撤僑，給了中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)和船檢事業(yè)一次發(fā)展的機(jī)遇。”

1959年下半年，印尼發(fā)生瘋狂迫害數(shù)百萬華僑事件，我國僑胞生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅。當(dāng)時我國沒有完全屬于自己的遠(yuǎn)洋輪船，租用外輪不但條件苛刻、費(fèi)用高昂，而且工作不配合，增添了許多困難。為了方便接僑，也為了趁此時機(jī)發(fā)展我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)，中國政府決定用自己的遠(yuǎn)洋船接運(yùn)難僑。在國內(nèi)遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難的情況下，周恩來總理批準(zhǔn)從國家困難的財(cái)政預(yù)算中抽出撥款26.5萬英鎊，通過捷克公司向希臘購買了已30年船齡的老舊客船“瑪麗安娜”號，改名為“斯拉貝”（Slaby）號，再轉(zhuǎn)手給中國。實(shí)際上“斯拉貝”號已經(jīng)接近報(bào)廢狀態(tài)，經(jīng)精心維修后，船舶也正式改名為“光華”輪，意為“光我中華”。中國船檢局廣州辦事處臨危受命，承擔(dān)了“光華”輪的檢驗(yàn)發(fā)證工作，廣州辦事處的驗(yàn)船師克服種種困難，不辱使命，完成了“光華”輪的初次入級檢驗(yàn)，并簽發(fā)了我國第一套國際航行船舶證書?？紤]到我國尚未加入國際海事公約，中國簽發(fā)的船舶證書能否被國外認(rèn)可，心中沒底，不得不委托蘇聯(lián)船舶登記局出具了一套船舶證書以應(yīng)不測。

1961年4月28日，“光華”輪帶著億萬人民的期望，向著雅加達(dá)開始了她的處女航。這一天，黃埔港紅旗飄揚(yáng)，人山人海，盛況空前。1961年5月17日，“光華”輪將首批難僑安全運(yùn)抵黃埔港，實(shí)現(xiàn)了周總理“旗開得勝，萬無一失”的要求。前后多次接僑，成千上萬的難僑回到祖國懷抱，“光華”輪光榮順利地完成了任務(wù)。