甄文嬡

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在很多人心里也許還是一個(gè)說不清道不明的概念，一款號稱全球首款的互聯(lián)網(wǎng)汽車——阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的榮威Rx5已然橫空出世，而且，是款量產(chǎn)車，無論是天貓上還是4s店里，都可以下單了。但無論是這輛跨時(shí)代意義的新車，還是它背后的整個(gè)生命周期乃至產(chǎn)業(yè)鏈，都只是阿里互聯(lián)網(wǎng)大棋的一子一隅。“如果大公司沒有起來創(chuàng)新，一個(gè)時(shí)代將會被延誤?！闭\如阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)所說，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車對兩個(gè)大企業(yè)乃至兩個(gè)大行業(yè)而言，都具有劃時(shí)代的意義。

奪“口”而入

輕觸腕間的智能手表，車門已輕輕打開，也許這一輕巧便捷的開車鎖功能還不夠驚艷；坐進(jìn)車中，剛不由自主地喊了聲“好熱”，立即有行動(dòng)和聲音回應(yīng)已調(diào)低溫度，還要再低點(diǎn)嗎？仿佛車上有個(gè)服務(wù)員一樣，而接下來車?yán)锏娜藭芋@訝于“服務(wù)員”的聰慧：車上大屏突然跳出一個(gè)是否需要購買咖啡的提示，此刻車上的人大約還沒意識到自己已經(jīng)走到的一家咖啡店附近；甚至也許要不了太久，連車主天貓購物車?yán)锏牧闶扯紩钠聊簧咸鰜砗爸哼@里可以買我啦；在行車過程中，這個(gè)“服務(wù)員”還清楚車?yán)锶怂械鸟{駛習(xí)慣和路線，在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵時(shí)提前通知并建議新的路線……

顯然，這早已不僅是一輛跑在柏油馬路上的汽車，更是一輛跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。上述的種種場景大多已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這或許連這輛汽車強(qiáng)大智能的冰山一角都算不上。

7月6日，杭州云棲小鎮(zhèn)。上汽集團(tuán)董事長陳虹、阿里巴巴集團(tuán)董事會主席馬云共同為一款號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5站臺，阿里巴巴的數(shù)位高管也輪番上陣。此時(shí)距離阿里與上汽簽定互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，已經(jīng)過去了整整兩年。彼時(shí)，雙方對將要共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行定位時(shí)，已經(jīng)明確強(qiáng)調(diào)了未來是“car on the internet”，而非“internet in the car”。

從表面上看，除了車牌上的那個(gè)醒目的“e”，似乎很難將榮威RX5與互聯(lián)網(wǎng)汽車聯(lián)系起來，它看起來就是一款傳統(tǒng)意義上的SUV，其造型遠(yuǎn)沒有其他互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布的概念車那般有未來感，那般炫酷。坐進(jìn)去才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)里別有洞天，在試乘中出現(xiàn)和即將出現(xiàn)的智能場景的秘密也在車?yán)?。官方說法是這樣揭示的：在車機(jī)互聯(lián)屏幕上，榮威RX5配備同級別最大的10.4英寸高清電容屏和7英寸多功能虛擬儀表，搭載具備獨(dú)立ID身份賬號的YunOS for Car智能車機(jī)系統(tǒng)，成為“最懂”用戶的專屬座駕；再加上超大全景天窗、智能電動(dòng)尾門、LED日間行車燈和尾燈、ARKAMYS音效系統(tǒng)等越級配置，打造出互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代專屬的“移動(dòng)智能空間”，讓消費(fèi)者超前享受高品質(zhì)、高效便捷的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧汽車生活。

在這段官方表述中，有兩個(gè)東西必須引起重視：一是“獨(dú)立ID身份賬號”，這就解釋了互聯(lián)網(wǎng)汽車為何如此“懂你”，它如何知道你的天貓購車?yán)镉写聪聠蔚氖砥?，如何預(yù)判你的生活需求甚至知道你的消費(fèi)能力，如何能學(xué)習(xí)和記憶你的駕駛路線和習(xí)慣……

按照上汽和阿里對互聯(lián)網(wǎng)汽車的界定，它是操作系統(tǒng)以車為中心從底層進(jìn)行全面融合后，擁有基于帳號登陸的互聯(lián)網(wǎng)新成員?；ヂ?lián)網(wǎng)人往往都有一個(gè)非常清醒的認(rèn)識，即帳號系統(tǒng)是不次于操作系統(tǒng)的一個(gè)重要主角，它負(fù)責(zé)聯(lián)結(jié)所有的門戶、數(shù)據(jù)。網(wǎng)上競爭的勝負(fù)是由帳號系統(tǒng)決定的，哪一家的帳號系統(tǒng)最強(qiáng)，哪一家贏。業(yè)內(nèi)專家指出，如何構(gòu)建出最優(yōu)秀的帳號系統(tǒng)，這是未來商業(yè)模式最大的挑戰(zhàn)，也是顛覆的機(jī)會所在。但對阿里而言，在PC端和手機(jī)端本身就有一套強(qiáng)大的賬號系統(tǒng)，接下來的問題是如何挪到車上。

這也是必須引起重視的第二個(gè)配置：YunOS for Car智能車機(jī)系統(tǒng)。阿里正是通過它將在天貓?zhí)詫毶系膹?qiáng)大賬號系統(tǒng)接進(jìn)了上汽制造的車?yán)铮@也是把汽車變成真正意義上的智能硬件，變成接入互聯(lián)網(wǎng)的平臺之一的關(guān)鍵一步。

“榮威RX5的第二個(gè)引擎”是阿里對該系統(tǒng)的角色定位，引擎背后是阿里經(jīng)營多年的強(qiáng)大數(shù)據(jù)。在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該擁有動(dòng)力和數(shù)據(jù)雙引擎，動(dòng)力引擎可以讓汽車跑在公路上，實(shí)現(xiàn)其傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng)功能；而數(shù)據(jù)引擎才能讓汽車在互聯(lián)網(wǎng)上跑起來，這還需要專門為車而生的地圖，用戶的使用習(xí)慣以及駕駛場景中的導(dǎo)航、定位、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等服務(wù)都將通過這個(gè)地圖引發(fā)。

10.4英寸的車載大屏加上YunOS，已經(jīng)開始改變汽車的傳統(tǒng)角色，如同智能手機(jī)對傳統(tǒng)手機(jī)中單調(diào)通訊功能的改變一樣，這也許是“未來汽車80%的功能不是交通工具”的原因所在，其背后的服務(wù)、交互乃至商業(yè)模式都開始改變。

當(dāng)汽車這個(gè)大物接入互聯(lián)網(wǎng)，才算真正進(jìn)入萬物互聯(lián)。借助阿里巴巴的語音識別、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，榮威RX5正逐步實(shí)現(xiàn)與身邊的場景的各種智能交互。汽車正借助互聯(lián)網(wǎng)從單純的交通工具進(jìn)化為一個(gè)巨大的平臺，而對阿里等進(jìn)軍汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，其最重大的意義在于將汽車變成繼PC、手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。

謀“后”已久

如果不了解數(shù)年來阿里在汽車后市場領(lǐng)域的苦心經(jīng)營，這場入口爭奪戰(zhàn)中看到的也就是那樣一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，無法更深入地了解阿里的獨(dú)特布局。

回歸最初對阿里的印象，它還只是國內(nèi)一個(gè)最大的電商平臺。關(guān)于賣汽車，最早的一筆買賣應(yīng)該是6年前那次205輛奔馳Smart淘寶團(tuán)購。沒過幾個(gè)月，天貓旗艦店開始有第一家整車企業(yè)入駐——吉利。此后，陸續(xù)有越來越多的汽車品牌入駐，到2012年，新車也首次進(jìn)入了每年最火爆的雙十一購物節(jié)。

阿里是否從此盯上汽車全產(chǎn)業(yè)鏈并開始擺它的大局，這一點(diǎn)不得而知。但阿里的賣車之路遠(yuǎn)沒有他線上其他商品那樣平順。從支付到看車到提車到保險(xiǎn)等一系列后續(xù)服務(wù)，環(huán)環(huán)都有問題，對于汽車這種特殊的大宗商品，阿里在早期也顯然認(rèn)識不足。其當(dāng)時(shí)的競爭對手——垂直類汽車電商以及車企自建的電商平臺的先天優(yōu)勢也很明顯，至少比它更懂什么是汽車，什么是汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

接下來正如我們所看到的，是阿里開始在汽車O2O項(xiàng)目上痛下功夫，步步瞄準(zhǔn)汽車后市場，大刀闊斧地整合分散在各個(gè)事業(yè)部的汽車業(yè)務(wù)，成立專門的汽車事業(yè)部，并在去年的上海車展期間發(fā)布年度戰(zhàn)略：將連同寶馬、別克、米其林、廣匯等40家企業(yè)，做本地化O2O的服務(wù)合作，覆蓋二手車、汽車后服務(wù)等。車主只要在天貓上的汽車服務(wù)商旗艦店下單，合作的商家就可以為其提供線下安裝服務(wù)。在連鎖快修服務(wù)、洗車美容服務(wù)、配件電商服務(wù)等領(lǐng)域，阿里還有快修先生、卡拉丁、途虎等合作伙伴。

阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成曾表示：“商品會越來越不值錢，服務(wù)會越來越值錢?！币虼?，阿里設(shè)定的目標(biāo)是整理全國10萬個(gè)門店，每個(gè)店通過強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)可以覆蓋方圓9公里。“讓消費(fèi)者離我們的終端服務(wù)店越來越近，讓我們的供應(yīng)鏈，從廠家到終端服務(wù)店越來越近。只有這樣，才能利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化商業(yè)模式，讓整個(gè)渠道更好?！?/p>

也是在去年，阿里還推出一款向車主提供加油提醒、保養(yǎng)、維修、換輪胎等用車養(yǎng)車服務(wù)的“汽車生活”APP，而且，阿里當(dāng)時(shí)就表示，這款A(yù)PP會接入其車載YunOS。利用阿里大數(shù)據(jù)，從傳統(tǒng)的4s服務(wù)升級為168服務(wù)。如果當(dāng)時(shí)還覺得這一舉措不過也是做個(gè)汽車后市場門戶，現(xiàn)在看來，其意義相比其他同類產(chǎn)品已不可同日而語。

在二手車領(lǐng)域，2015年底，阿里與國內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷商廣匯共同推出二手車O2O一體化交易服務(wù)中心，陸續(xù)在全國23個(gè)省市開通二手車一體化服務(wù)中心。除了可以為二手車客戶提供交易服務(wù)，還能夠承接售賣之外的二手車延展業(yè)務(wù)，如檢測、整備、保養(yǎng)、售后及保險(xiǎn)金融等增值服務(wù)。而按照阿里汽車事業(yè)部此前的戰(zhàn)略規(guī)劃，其二手車認(rèn)證平臺會繼續(xù)承擔(dān)二手車的O2O服務(wù)。廣匯汽車服務(wù)、車易拍、第一車網(wǎng)、人人車等已成為阿里汽車首批認(rèn)證的二手車合作伙伴。

在最早接觸的整車電商銷售方面，阿里一方面繼續(xù)整合線上的車企資源，包括車企的4s店、汽車售后網(wǎng)點(diǎn)等，打造一套覆蓋全國500個(gè)城市的020品牌商品和服務(wù)的體系，希望以此覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車用品的汽車電商各環(huán)節(jié)。另一方面，經(jīng)歷幾年的銷售嘗試，阿里終于在其中找到了自己真正的位置和價(jià)值所在，據(jù)王立成分析，“主機(jī)廠在有4s店存在的情況下，不太會給天貓?zhí)貏e低的價(jià)格，電商賣整車要給消費(fèi)者提供真正的價(jià)值是什么？阿里能夠做什么？阿里能夠做金融。車不好賣，可是金融產(chǎn)品卻是非常好賣的，所以我們今年在大規(guī)模地做金融。消費(fèi)者在天貓上有自己的消費(fèi)記錄和信用，我們知道他靠譜不靠譜?！?/p>

阿里以汽車金融為重點(diǎn)，好處顯而易見：“對主機(jī)廠而言，給這個(gè)品牌帶來了新的消費(fèi)者，帶來了訂單，對4S店可以帶來新的金融用戶，幫他們賣保險(xiǎn)，我們發(fā)現(xiàn)線上、線下和主機(jī)廠、消費(fèi)者通過這一點(diǎn)是完全可以聯(lián)系在一起的，這個(gè)路可以走通。”

阿里打通了商品、打通了O2O、打通了服務(wù)之后，最終還是要回到會員管理。王立成的解釋有助于我們更深入地理解阿里將其天貓?zhí)詫毜馁~號系統(tǒng)植入汽車的意義，“會員體現(xiàn)了品牌的忠誠度和信任度，是消費(fèi)者對品牌的安全依賴。天貓要做的事情是把所有車主都發(fā)展為會員，為他們提供服務(wù)。”

另類玩法

這輛意義非凡的互聯(lián)網(wǎng)汽車將阿里在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的前后端的所有布局逐漸串連起來，甚至，以前無法看懂的各種其他收購行動(dòng)也有了著眼點(diǎn)。家庭、出行、娛樂、工作……各種生活場景已經(jīng)逐一被阿里的平臺戰(zhàn)略拿下，而拿下基于汽車的各種場景也是遲早的事。這又是一塊新的市場。

盡管在很多人眼中阿里是一個(gè)電商大平臺，但馬云不止一次地面向各企業(yè)強(qiáng)調(diào)自己是一個(gè)“數(shù)據(jù)公司”，已經(jīng)擁有了海量的消費(fèi)者數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、中小企業(yè)數(shù)據(jù)。完全有能力幫助眾多中國企業(yè)建立起數(shù)據(jù)閉環(huán)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)只捂在阿里的手中，沒有更大的價(jià)值。

基于此，不難理解在這股互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮中，阿里為何顯得更低調(diào)。如果意在分享數(shù)據(jù)進(jìn)而形成利益共同體，讓阿里在這一領(lǐng)域有更縱深的延伸，那么其他的很多事情，都不重要。

據(jù)了解，早在一年前，阿里與上汽宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。此后，雙方的合資公司低調(diào)成立，并各有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行軟硬件開發(fā)。至少表面看起來，這個(gè)合資公司更像傳統(tǒng)意義上的系統(tǒng)供應(yīng)商，而且獨(dú)家為上汽的產(chǎn)品做系統(tǒng)開發(fā)。上汽要做的，就是自己最擅長的硬件制造。在外界輿論上，阿里既不輕言顛覆汽車業(yè)，也甚少湊熱鬧去宣布什么無人駕駛戰(zhàn)略。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，雖然目標(biāo)已很明確，都是為新的入口，新的終端，而汽車企業(yè)也在借“互聯(lián)網(wǎng)+”升級汽車產(chǎn)品，但真正做得相對徹底，要屬阿里。據(jù)王堅(jiān)介紹，阿里的YunOS不僅僅是手機(jī)操作系統(tǒng)還將用在汽車、TV、手表等所有聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備上。阿里的想法是讓用戶進(jìn)了車就可以扔掉手機(jī)，而不是像有的企業(yè)那樣還需要手機(jī)做個(gè)媒介，或者映射互控等。

在汽車這個(gè)大型智能硬件上，阿里最終是想借助YunOS將大數(shù)據(jù)通過云計(jì)算能力分享給合作伙伴，并在此基礎(chǔ)上全面盤活這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，形成整個(gè)生態(tài)圈的共享。對汽車而言，這也是自身一次絕好的進(jìn)化機(jī)會。但汽車再大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈再長，入網(wǎng)之后，都如江河入海洋。