董揚(yáng)

最近網(wǎng)上有一篇比較八卦的文章，讓權(quán)威赫赫的國(guó)家發(fā)改委也"躺槍"了。文章的題目是《國(guó)家發(fā)改委：十年后將停售傳統(tǒng)燃油車》，文中沒有引用發(fā)改委文件，也沒有官員表態(tài)，僅引用發(fā)改委下屬某機(jī)構(gòu)研究人員的話，而且還曲解原意，人家講的是十年后汽車市場(chǎng)增量應(yīng)全是新能源汽車（不是傳統(tǒng)燃油車），他曲解為全面停售傳統(tǒng)燃油車。與娛樂圈相比，嚴(yán)肅無比的汽車界出一兩篇八卦文章也沒什么不好，但它涉及到新能源及傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展的幾個(gè)根本性問題，筆者想就此發(fā)表自己的觀點(diǎn)。

第一，新能源汽車十年展望。目前，新能源汽車的性能價(jià)格比還不能與傳統(tǒng)燃油車相媲美。十年后，由于技術(shù)進(jìn)步、性能提高和成本下降，中小型純電動(dòng)乘用車可能與傳統(tǒng)燃油車（指滿足將來排放、油耗要求的，可能采用混合動(dòng)力等先進(jìn)技術(shù)的汽車）相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力廣泛應(yīng)用于SUV等車型，不同種類的非插電式混合動(dòng)力技術(shù)則有更廣泛的應(yīng)用。從市場(chǎng)份額看，五年后我國(guó)新能源汽車可達(dá)新車市場(chǎng)5%份額，而在世界范圍內(nèi)，可能十年后達(dá)到新車市場(chǎng)5%份額。從性能價(jià)格比看，目前新能源汽車要靠政府補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠（全世界如此，不僅僅在中國(guó)），預(yù)計(jì)五年后能取消補(bǔ)貼，僅靠?jī)?yōu)惠推廣新能源汽車；而十年后，即使沒有補(bǔ)貼和優(yōu)惠，新能源汽車也能在相當(dāng)一部分車型上與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)?？偠灾?，今后幾年內(nèi)，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)化都會(huì)有重大突破。但是也不可過于樂觀，認(rèn)為新能源汽車已進(jìn)入坦途，特別是以為傳統(tǒng)燃油車很快會(huì)"完蛋"。

第二，未來汽車動(dòng)力構(gòu)成的展望。國(guó)際能源署有報(bào)告認(rèn)為，到2050年，汽車動(dòng)力源是多樣化的，由燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、非插電混合動(dòng)力（配柴油、汽油、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）、純天然氣、純汽油、純柴油等構(gòu)成。綜合起來看，與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)有關(guān)的車型占市場(chǎng)80%，與傳統(tǒng)燃料（汽油、柴油、天然氣）有關(guān)的車型占市場(chǎng)70%，既有內(nèi)燃機(jī)、又有電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型占市場(chǎng)50%。我同意這一觀點(diǎn)。由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在節(jié)能減排和利用多種能源方面的優(yōu)越性，我們要努力發(fā)展新能源汽車。但我們還必須清醒地看到，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)還是最主要的動(dòng)力源，混合動(dòng)力的市場(chǎng)份額還遠(yuǎn)大于純電動(dòng)，千萬不可忽視。

第三，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有潛力與優(yōu)勢(shì)。一方面，石油資源近期內(nèi)不會(huì)枯竭，已探明可開采儲(chǔ)量還可以開采50年，而且目前處于每年新探明可開采儲(chǔ)量與消耗儲(chǔ)量平衡的階段。天然氣的儲(chǔ)采比還遠(yuǎn)大于石油。另一方面，內(nèi)燃機(jī)的有害氣體排放控制已達(dá)到相當(dāng)高的水平，而溫室氣體排放（即油耗）還有20%的改善余地。綜合而言，現(xiàn)在是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合性能奮力追趕內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展階段，還遠(yuǎn)未達(dá)到超過內(nèi)燃機(jī)、逼退內(nèi)燃機(jī)的階段?，F(xiàn)在中國(guó)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)確實(shí)在內(nèi)燃機(jī)方面與國(guó)際大公司有差距，但是，想揚(yáng)長(zhǎng)避短，繞開內(nèi)燃機(jī)，只在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方面努力超過國(guó)際大公司，是不可能的。個(gè)別企業(yè)能做到（如特斯拉），而整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可能做到。

第四，到2025年，只依靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)也是不行的。屆時(shí)，歐盟可能實(shí)施每公里95克二氧化碳限值，相當(dāng)于百公里油耗4升，我國(guó)和美國(guó)、日本也或遲或早要達(dá)到此水平。不僅如此，在排放和油耗的檢測(cè)中，不同于現(xiàn)行的實(shí)驗(yàn)室循環(huán)工況，屆時(shí)可能全面實(shí)施RDE方法，相當(dāng)于指標(biāo)加嚴(yán)20%?30%。因此，只依靠?jī)?nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)進(jìn)步是達(dá)不到法規(guī)要求的。到時(shí)候，可能需要在乘用車上普及混合動(dòng)力技術(shù)（包括插電式和非插電式），并有相當(dāng)比例的純電動(dòng)車型，才能達(dá)到要求。換句話說，把那篇八卦文章講的十年后停售內(nèi)燃機(jī)車型，改為停售不采用任何混合動(dòng)力的純內(nèi)燃機(jī)車型，就靠譜了。

講這么多，其實(shí)就想說一句話：既要重視純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，也要重視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)，不可偏廢！