孫慧++李建軍??

選取中國中間產(chǎn)品出口作為研究對象，利用世界銀行提供的國際物流績效指數(shù)實(shí)證分析“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口的影響，研究發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口存在顯著影響，其中關(guān)鍵影響因素是物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量；而中國中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域?yàn)槟蟻?、中亞和中東歐等，潛力實(shí)現(xiàn)比低于025；對哈薩克斯坦、印度、孟加拉等國的出口空間巨大，潛力實(shí)現(xiàn)比不足015?！耙粠б宦贰眹H物流績效的改善將極大地促進(jìn)中國中間產(chǎn)品的出口規(guī)模，必須重視提升物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，提高資源利用效率，找準(zhǔn)建設(shè)突破口。

一帶一路；國際物流績效；全球價值鏈；中間產(chǎn)品貿(mào)易F259；F75261A0016-09

一、引言

在跨國公司的全球外包戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以中國為代表的發(fā)展中國家融入全球價值鏈的程度日益加深，并取得了一定成績。自入世以來，中國對外貿(mào)易規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，2010年躍居世界第二位，僅次于美國，2013年首次超越美國成為世界第一貨物貿(mào)易大國，這種驚人的增長速度被學(xué)界稱為“中國貿(mào)易量增長之謎”。〔1〕然而，諸多學(xué)者警惕地關(guān)注到這些驕人數(shù)字并不能代表中國國際分工地位的顯著提升。Xing and Detert（2010）的研究顯示，2009年中國向美國的iPhones出口貿(mào)易額19億美元，但若以貿(mào)易增加值口徑計算，中國在加工組裝環(huán)節(jié)的價值增值只有7300萬美元，僅占總出口額的38%?！?〕很明顯在跨國公司主導(dǎo)的全球價值鏈國際分工體系下從事代工生產(chǎn)，并不能使中國的國際分工地位得到提升，隨著“中國制造”全球?qū)嵙Φ脑鰪?qiáng)，“中國制造”亟需構(gòu)建由自己主導(dǎo)的全球價值鏈。建設(shè)“一帶一路”倡議，是中國制造業(yè)走出國門、拓展國際空間的戰(zhàn)略契機(jī)?！耙粠б宦贰毖鼐€大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s48億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別占全球的約63%和29%〔3〕，擁有巨大市場空間和發(fā)展?jié)摿?。如何利用“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，構(gòu)建由中國主導(dǎo)的制造業(yè)全球價值鏈，進(jìn)一步開拓亞歐市場是一個亟待研究的課題。本文收集了“一帶一路”沿線60個國家的國際物流績效、中間產(chǎn)品貿(mào)易等數(shù)據(jù)，運(yùn)用拓展引力模型，就“一帶一路”物流績效綜合指數(shù)和各分項(xiàng)指標(biāo)對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響進(jìn)行實(shí)證分析，以期為促進(jìn)中國中間產(chǎn)品出口、推動中國制造業(yè)全球價值鏈的形成提供對策建議。

二、文獻(xiàn)回顧

已有的研究證明，貿(mào)易距離是制約國際貿(mào)易（主要是貨物貿(mào)易）的顯著性外生變量?！?〕因此，在全球價值鏈國際分工和中間產(chǎn)品貿(mào)易盛行的情形下，國際物流績效的改善將進(jìn)一步優(yōu)化國際貿(mào)易環(huán)境，極大地促進(jìn)全球的中間產(chǎn)品貿(mào)易。

通過搜集較長時期以來的文獻(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于國際物流績效對貿(mào)易影響的研究，絕大部分文獻(xiàn)只做了定性分析，定量研究較少，且研究結(jié)論基本一致：即國際物流績效改善有助于推動國際貿(mào)易發(fā)展。但隨著2007年之后世界銀行開始陸續(xù)發(fā)布國際物流績效指數(shù)（Logistics Performance Index， LPI），相關(guān)實(shí)證研究得以迅速開展。Jose Tongzon（2009）利用一般均衡模型研究了中澳外貿(mào)和國際物流績效關(guān)系，認(rèn)為中國對澳大利亞出口貿(mào)易的增長，促進(jìn)了澳大利亞國際物流和交通運(yùn)輸部門的快速發(fā)展。〔5〕Vide ， Tominc和Logozar（2009）的研究以歐盟為例，實(shí)證區(qū)分了國際物流績效分別對歐盟22個老成員國和8個新加盟國貿(mào)易流量的影響，結(jié)果顯示：國際物流績效對歐盟新、老成員國的對外貿(mào)易均存在顯著正效應(yīng)，但國際物流改善措施對8個新加盟成員國對外貿(mào)易水平提升的影響程度明顯低于歐盟整體平均水平?！?〕Hollweg and Wong （2009）的研究表明：國際貿(mào)易與物流績效之間存在顯著正相關(guān)，海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、進(jìn)出口貨物周轉(zhuǎn)時間等都是影響國際物流績效的主要因素?！?〕Hong-Oanh Nguyen（2010）認(rèn)為澳大利亞國際貿(mào)易的發(fā)展能夠促進(jìn)該國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善并不能直接改善該國的國際貿(mào)易。〔8〕Freund和Rocha（2010）研究了非洲出口貿(mào)易受國際物流績效的影響程度，結(jié)果表明通過改善國際物流績效以縮短貿(mào)易時間，可以降低貿(mào)易成本，進(jìn)而增加外貿(mào)出口量。〔9〕Vilko et al.（2011）分析了東歐國家國際物流績效與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系，實(shí)證結(jié)果表明，落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件嚴(yán)重制約了東歐國家的經(jīng)濟(jì)增長，該文以愛沙尼亞為例，分析了應(yīng)如何通過制度創(chuàng)新改善物流基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)途徑?！?0〕Puertas et al. （2013）的實(shí)證結(jié)果顯示：與進(jìn)口國相比，歐盟成員國出口貿(mào)易受國際物流績效的影響程度更大，在國際物流績效的分項(xiàng)指標(biāo)中，跟蹤和查詢國際貨物運(yùn)輸能力是影響其商品出口的最關(guān)鍵因素?！?1〕

在國際物流與對外貿(mào)易關(guān)系方面國內(nèi)學(xué)者展開了較多的定性和定量研究，主要結(jié)論為國際物流是對外貿(mào)易的加速器。其中楊長春（2007）從理論角度闡述了國際貿(mào)易與國際物流的相互影響關(guān)系，并以北美、日本和歐洲三個區(qū)域?yàn)槔瑢?shí)證檢驗(yàn)了國際物流和國際貿(mào)易的相互關(guān)系，研究結(jié)果表明，兩者互為因果反饋關(guān)系，但是影響程度有所區(qū)別，國際貿(mào)易對國際物流績效的促進(jìn)作用大于國際物流績效改善對于國際貿(mào)易的推動作用。〔12〕侯方淼（2008）的研究同樣認(rèn)可國際貿(mào)易與國際物流之間存在因果反饋關(guān)系，所不同的是，其研究結(jié)果顯示國際物流對國際貿(mào)易的推動作用明顯大于后者對前者的拉動作用?！?3〕張寶友（2009）通過構(gòu)建現(xiàn)代物流績效指標(biāo)體系，實(shí)證分析了現(xiàn)代物流績效與中國進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系，其結(jié)論類似于侯方淼（2008）的研究結(jié)果?！?4〕黃偉新，龔新蜀（2014）不僅分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流綜合績效現(xiàn)狀，實(shí)證分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績效綜合指數(shù)對中國機(jī)電產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，而且還對國際物流績效分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了逐項(xiàng)分析，結(jié)果顯示不同的物流績效改善措施對中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響的效果迥異?！?5〕杜美齡，孫根年（2015）采用面板數(shù)據(jù)，從進(jìn)口、出口分量角度實(shí)證研究了1982-2011年中國對外貿(mào)易、交通效率和旅游服務(wù)業(yè)三者之間的相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)果顯示國際貿(mào)易、交通和旅游存在顯著相關(guān)性，且對外貿(mào)易和國際旅游服務(wù)業(yè)對中國的交通效率改善起到了較大促進(jìn)作用?！?6〕

三、中間產(chǎn)品貿(mào)易影響因素的理論分析與假說

全球價值鏈國際分工情形下，跨國公司通過外包、代工等生產(chǎn)方式，充分利用各國比較優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的成本節(jié)約和效率提升。根據(jù)Hummels et al（2001）的觀點(diǎn)，全球價值鏈國際分工發(fā)生必須同時滿足三個條件：（1）工序碎片化。即商品生產(chǎn)工序程序化、模塊化，生產(chǎn)過程被分割為兩個或以上的連續(xù)階段；（2）區(qū)域碎片化。一種商品的生產(chǎn)區(qū)域布局在兩個或以上國家；（3）貿(mào)易碎片化。在生產(chǎn)加工階段至少有一個國家使用進(jìn)口中間產(chǎn)品，而且其產(chǎn)出中必須有一部分用于出口。〔17〕與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工和貿(mào)易相比，以碎片化分工與貿(mào)易為基礎(chǔ)的全球價值鏈國際分工情況變得十分復(fù)雜，貿(mào)易內(nèi)容不再以最終產(chǎn)品為主，而是越來越多地轉(zhuǎn)化為工序貿(mào)易和中間產(chǎn)品貿(mào)易。見圖1。

圖1全球價值鏈分工背景下的中間產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)聯(lián)

圖例展示了全球價值鏈分工背景下，產(chǎn)品的生產(chǎn)、貿(mào)易工序碎片化、區(qū)域碎片化和貿(mào)易碎片化特征。就理論上而言，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易可以有三種情況：（1）中國從美國進(jìn)口中間產(chǎn)品，在中國加工成最終產(chǎn)品，或供中國居民消費(fèi)，或出口到美國和越南。與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相比，除了有一次最終產(chǎn)品貿(mào)易，還多了一次中美間的中間產(chǎn)品貿(mào)易；（2）中間產(chǎn)品在中國加工后再以中間產(chǎn)品形式返銷美國即美國再進(jìn)口，在美國加工成最終產(chǎn)品后，或供美國居民消費(fèi)，或出口到中國和越南，此時，關(guān)于該產(chǎn)品的貿(mào)易，不僅有最終產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易，而且還發(fā)生了兩次中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易；（3）中間產(chǎn)品在中國加工后再以中間產(chǎn)品形式出口到越南，越南進(jìn)口中間產(chǎn)品后，除了可以直接加工成最終產(chǎn)品，也可稍做一些加工后以中間產(chǎn)品形式再出口，出口目的地可以是他國，也可以返銷中國，甚至還可以出口到美國。在這種情況下，中間產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)和貿(mào)易的不可控因素變得更多。

綜合以上分析，全球價值鏈分工雖然有利于跨國公司開展全球?qū)ぴ?，但是另一方面，這種遍布全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，也給跨國公司的成本控制帶來挑戰(zhàn)。尤其是，當(dāng)眾多發(fā)展中國家和地區(qū)以勞動力成本和廉價資源優(yōu)勢參與到全球價值鏈分工體系中大量承接資源密集型、勞動密集型生產(chǎn)和加工環(huán)節(jié)時，其物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量好壞、海關(guān)清關(guān)程序的效率高低、安排國際運(yùn)輸?shù)谋憷砸约拔锪鞣?wù)能力和質(zhì)量等與國際物流績效相關(guān)的指標(biāo)都將直接影響中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本。因此，國際物流績效改善將降低跨國公司中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本，通過使用來自更多國家、更多數(shù)量和種類的中間產(chǎn)品，更有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，使企業(yè)較容易地達(dá)到參與全球價值鏈的門檻值。在此我們提出假說1：全球價值鏈國際分工體系下，國際物流績效狀況是影響一國中間產(chǎn)品貿(mào)易的重要因素。

在全球價值鏈國際分工條件下，跨國公司普遍采取外包戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)全球范圍的資源優(yōu)化配置與整合。通過外包，跨國公司將附加值較低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到其他國家（地區(qū)），自身僅保留核心環(huán)節(jié)和核心業(yè)務(wù)。因此，隨著國際分工的深入，跨國公司將產(chǎn)業(yè)價值鏈分割為研發(fā)、設(shè)計、原材料與零部件生產(chǎn)、成品組裝、物流配送、市場營銷、售后服務(wù)等若干獨(dú)立環(huán)節(jié)，根據(jù)比較優(yōu)勢原理，以對外發(fā)包方式嵌入全球價值鏈，將每個環(huán)節(jié)分別配置于全球范圍內(nèi)能夠以最低成本完成生產(chǎn)的國家或地區(qū)，這意味著全球價值鏈國際分工體系的形成和發(fā)展，將使制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)乃至產(chǎn)品內(nèi)的分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)果是直接引起大量制造業(yè)在某一相鄰區(qū)域集聚?！?8〕隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群越來越成為全球經(jīng)濟(jì)版圖中不斷壯大的力量，要求當(dāng)?shù)鼐邆湟欢ǖ氖袌鲆?guī)模，而人口規(guī)模較小或分布稀疏的國家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

同時，應(yīng)積極融入全球價值鏈分工體系，不管是發(fā)包方，還是承包方，都必須開放本國市場，迎接外來資本和資源，而經(jīng)濟(jì)開放度越高的國家，往往也意味著其產(chǎn)業(yè)外向度越高。就制造業(yè)而言，其參與產(chǎn)業(yè)國際分工的程度越深〔19〕，對中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。由此，我們提出假說2：在以中間產(chǎn)品分工和貿(mào)易為主導(dǎo)的全球價值鏈分工背景下，制造業(yè)表現(xiàn)為集群式發(fā)展特征，從而市場規(guī)模和經(jīng)濟(jì)開放度對一國中間產(chǎn)品貿(mào)易的影響更為突出。

全球價值鏈分工背景下，中間產(chǎn)品取代最終產(chǎn)品成為貿(mào)易的主要對象，因而對于中間產(chǎn)品貿(mào)易的成本控制非常關(guān)鍵。有學(xué)者考察了地理優(yōu)勢異質(zhì)性對一國貿(mào)易的影響，研究顯示，出口地理優(yōu)勢對一國的貿(mào)易發(fā)展具有顯著影響?！?0〕另有學(xué)者將一國在國際貿(mào)易中的地理優(yōu)勢分為兩方面：一是空間地理優(yōu)勢，如沿海和毗鄰進(jìn)口大國〔21〕；二是契約型地理優(yōu)勢，如兩國間同屬于相同的自由貿(mào)易組織，存在關(guān)稅減讓等降低“冰山成本”的契約型地理接近措施?！?2〕但不管是空間地理優(yōu)勢還是契約型地理優(yōu)勢，都將降低中間產(chǎn)品貿(mào)易成本，極大地便利中間產(chǎn)品貿(mào)易。據(jù)此，我們提出假說3：地理優(yōu)勢有助于推動一國的中間產(chǎn)品貿(mào)易。

四、模型設(shè)定與變量說明

（一）基本模型和單位彈性模型

國際貿(mào)易理論中的基本引力模型為：

Tradeij=α0

GDPjα1

DISTd2ijηij（1）

對式（1）進(jìn)行對數(shù)轉(zhuǎn)換后，得到：

LnTradeij=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+εij（2）

其中，Tradeij為中國向“一帶一路”國家的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額；GDPj為進(jìn)口國j國的國內(nèi)生產(chǎn)總值，用以反映j國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；DISTij為中國首都北京與進(jìn)口國j國首都之間的距離，用以反映中國和j國之間的貿(mào)易距離，α和ε分別為系數(shù)和誤差項(xiàng)， Ln為自然對數(shù)符號。（2）式的經(jīng)濟(jì)含義是：i國的出口貿(mào)易量與其貿(mào)易伙伴國j國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相關(guān)，且兩國之間的距離因素是阻礙出口貿(mào)易的主要因素，邊界等其他影響貿(mào)易的因素被納入殘差項(xiàng)。（2）式中的距離項(xiàng)系數(shù)α2表示貿(mào)易的距離彈性系數(shù)，因?yàn)閮蓢g的距離越大，貿(mào)易的成本越高，所以距離項(xiàng)系數(shù)α2為兩國間距離每增加1%，貿(mào)易額將下降距離項(xiàng)系數(shù)α2%。當(dāng)i = j時，（2）式反映的是國內(nèi)貿(mào)易。

本文在基本引力模型基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的擴(kuò)展：探討“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，引入國際物流績效、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)開放度等解釋變量，并加入“一帶一路”國家是否與中國接壤，是否加入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)組織等兩類虛擬變量，以表征“一帶一路”國家的地理優(yōu)勢異質(zhì)性，得到如式（3）所示的回歸方程：

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5LPIj+α6Borderij+εij（3）

（3）式為本文測算出口潛力所依據(jù)的計量模型。其中，EXPij為中國對“一帶一路”國家的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額，POPj表示進(jìn)口國j國的人口規(guī)模，OPENtj 為進(jìn)口國j國的經(jīng)濟(jì)開放程度，LPI為進(jìn)口國j國的國際物流綜合指數(shù)，Border表示中國與進(jìn)口國是否接壤，下標(biāo)i代表中間產(chǎn)品出口國中國，下標(biāo)j代表中間產(chǎn)品進(jìn)口國，t為年份。

由于國際物流績效受到分項(xiàng)指標(biāo)如海關(guān)清關(guān)效率、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、貨物運(yùn)輸及時性等多方面的綜合影響〔23〕，一國的中間產(chǎn)品貿(mào)易能否及時、便捷并以較低成本完成，受到上述因素的共同作用和影響。因此，考察“一帶一路”國家國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，必須具體分析不同因素下可能產(chǎn)生的影響，并為制定有針對性的對策提供理論依據(jù)。本文選取了影響一國國際物流績效的六個主要指標(biāo)，分別是：安排國際運(yùn)輸便利性（Shipments）、貨物運(yùn)輸及時性（Timeliness）、物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（Infrastructure）、海關(guān)清關(guān)程序的效率（Customs）、物流服務(wù)能力和質(zhì)量（Services）、追蹤和查詢貨物的能力（Tracing），以此作為式（3）中LPI的替代變量，得到如式（4）-（9）所示的6個回歸方程：

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Shipmentsj+α6Borderij+α7QEOj+εij（4）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Timelinessj+α6Borderij+α7QEOj+εij（5）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Infrastructurej+α6Borderij+α7QEOj+εij（6）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Customsj+α6Borderij+α7QEOj+εij（7）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Servicesj+α6Borderij+α7QEOj+εij（8）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Tracingj+α6Borderij+α7QEOj+εij（9）

（二）變量和數(shù)據(jù)說明

被解釋變量EXP為中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額。中間產(chǎn)品采用BEC分類法，其數(shù)據(jù)取自UN Comtrade數(shù)據(jù)庫。

人口規(guī)模表示一國的市場空間，人口規(guī)模越大、數(shù)量越多，表示市場空間越大，貿(mào)易需求量也越大，預(yù)期POP系數(shù)為正；邊境接壤、加入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)組織等因素有利于降低交易成本和擴(kuò)大雙邊貿(mào)易額，預(yù)期變量Border和QEO的系數(shù)符號分別為正；

變量OPENj代表j國的經(jīng)濟(jì)開放程度，用j國的對外貿(mào)易總額占GDP比重衡量，該指標(biāo)能夠較為科學(xué)地反映一國的經(jīng)濟(jì)開放程度。變量OPENj可以間接反映貿(mào)易壁壘等因素對一國中間產(chǎn)品貿(mào)易的影響，比如，關(guān)稅壁壘會直接反映在中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本中，隨著關(guān)稅壁壘的降低，一國的中間產(chǎn)品貿(mào)易量會增加，原本由一國獨(dú)立完成的產(chǎn)品生產(chǎn)和加工工序，可以通過國際分工和貿(mào)易由多個國家和地區(qū)共同協(xié)作完成，從而間接影響一國在全球價值鏈分工中的參與度?！?4〕該指標(biāo)數(shù)值越大，說明該國的經(jīng)濟(jì)開放程度越高，對中間產(chǎn)品貿(mào)易的促進(jìn)作用越大，預(yù)期該變量的系數(shù)取正值；變量LTI j代表j國的國際物流績效綜合指數(shù)，專門為反映一國物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物的能力、貨物運(yùn)輸及時性等而建立的一個綜合物流績效指標(biāo)體系，該指標(biāo)能夠科學(xué)、全面地反映一國的國際物流效率。該指標(biāo)數(shù)值越大，說明該國的國際物流績效越有利于中間產(chǎn)品貿(mào)易的提高，預(yù)期該變量的系數(shù)取正值。

根據(jù)數(shù)據(jù)可得性，本文選取2012年“一帶一路”沿線60個國家和地區(qū)的截面數(shù)據(jù)作為研究對象，其中，亞洲36個國家、歐洲23個國家、北非1個國家，數(shù)據(jù)來源等詳細(xì)信息見表1。

五、實(shí)證結(jié)果及分析

（一）多重共線性檢驗(yàn)

通過采用Eviews70軟件對國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、經(jīng)濟(jì)開放程度（OPEN）、人口規(guī)模（POP）、中國首都北京與“一帶一路”國家首都之間的距離（DIST）、國際物流綜合指數(shù)（LPI）、中國與進(jìn)口國是否接壤（QEO）、“一帶一路”國家是否與中國接壤（Border）七個自變量進(jìn)行相關(guān)性分析，其中僅國內(nèi)生產(chǎn)總值與國際物流綜合指數(shù)之間的相關(guān)系數(shù)稍高，為0461，其余自變量之間的相關(guān)系數(shù)均小于04，說明各自變量之間的相互關(guān)聯(lián)性較低，各解釋變量之間的共線性問題不明顯，可進(jìn)一步做回歸分析。

（二）總體回歸

本文采用Eviews70軟件，運(yùn)用OLS方法，White Heteroskedasticity Test首先對基本引力模型式（3）進(jìn)行回歸分析，然后再依次加入新的解釋變量進(jìn)行逐步回歸，結(jié)果如下：

觀察表3報告的結(jié)果，基本引力模型通過檢驗(yàn)；在單位彈性模型中，通過逐步加入新的解釋變量后，擬合優(yōu)度R2和調(diào)整后的R2呈逐步增加狀態(tài)， AIC（赤池信息準(zhǔn)則）和SC（施瓦茨準(zhǔn)則）在逐漸降低，模型解釋能力逐步增加。

根據(jù)表3顯示的結(jié)果，“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易影響的回歸方程擬合結(jié)果式為

LnEX^Pij=45+061lnGDPj-12

LnDISTij+062LnPOPj+060LnOPENj+180LnLPIij+085SCOj+εij（10）

式（10）顯示，假設(shè)其他條件不變，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效綜合指數(shù)對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易影響最大，其彈性系數(shù)高達(dá)180，表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效總體水平每上升1%，將拉動中國對其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲180%。因此，“一帶一路”國際物流績效水平的改善能夠顯著促進(jìn)中國對其中間產(chǎn)品的出口貿(mào)易額，同時，也意味著可以通過改善“一帶一路”的國際物流績效水平，推動該區(qū)域制造業(yè)分工網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化以及全球價值鏈的形成與發(fā)展。這與黃偉新，龔新蜀（2014）的研究結(jié)果〔31〕相符。綜合以上分析，理論假說1通過了實(shí)證檢驗(yàn)。

“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的人口規(guī)模大小是影響中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第二個主要因素，其彈性系數(shù)為062。這主要是因?yàn)榘殡S全球價值鏈國際分工體系的形成和發(fā)展，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)乃至產(chǎn)品內(nèi)的分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)果便是直接引起大量制造業(yè)在某一相鄰區(qū)域集聚，以致于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群成為全球經(jīng)濟(jì)版圖中不斷壯大的力量，這就要求當(dāng)?shù)厝丝诿芏茸銐蚋?，而人口?guī)模較小或分布稀疏的國家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。同時也有力地說明：“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈的形成與發(fā)展應(yīng)以沿線國家重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市作為突破口，以點(diǎn)帶面，以面溢片，最終構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

影響中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第三個因素是“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其彈性系數(shù)為061。表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模每擴(kuò)大1%，將拉動中國對其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲061%，因此，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模增大，會拉動中國對該區(qū)域的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易。

經(jīng)濟(jì)開放度是影響中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第四個因素，其彈性系數(shù)為060，表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效總體水平每上升1%，將拉動中國對其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲060%。經(jīng)濟(jì)開放度越高的國家，其產(chǎn)業(yè)外向度相應(yīng)也越高。就制造業(yè)而言，參與產(chǎn)業(yè)國際分工的程度越深，對中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。綜上所述，理論假說2通過了實(shí)證檢驗(yàn)。

中國與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易距離與中國中間產(chǎn)品的出口貿(mào)易額顯著負(fù)相關(guān)，其彈性系數(shù)為-112，說明距離因素明顯阻礙了中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的中間產(chǎn)品出口。

最后，在是否接壤與是否加入上合組織這兩個虛擬變量中，前者沒有通過顯著性檢驗(yàn)，主要是因?yàn)榕c中國接壤的國家都是制造業(yè)較為落后的國家，尚未融入全球價值鏈分工體系，對中間產(chǎn)品的進(jìn)口需求量很??；而是否是區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織成員國這一虛擬變量則通過了顯著性檢驗(yàn)，且彈性系數(shù)達(dá)到076，說明應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用，推動“一帶一路”沿線國家更好地融入全球價值鏈。因?yàn)榈乩韮?yōu)勢有助于推動一國中間產(chǎn)品貿(mào)易的假說是有一定前提條件的。

（三）各分項(xiàng)指標(biāo)回歸分析

按照上文的思路對（4）—（9）式進(jìn)行逐步回歸，以進(jìn)一步明晰“一帶一路”國際物流績效各分項(xiàng)指標(biāo)對中國中間產(chǎn)品出口的具體影響。實(shí)證結(jié)果顯示，式（4）-（9）的6個回歸方程均通過實(shí)證檢驗(yàn)。為排除是否存在異方差以及自相關(guān)，本文進(jìn)一步進(jìn)行了White檢驗(yàn)和Lagrange multiplier檢驗(yàn)，得到表4所示的六個方程的回歸結(jié)果。

從表4可知，“一帶一路”國際物流績效各分項(xiàng)指標(biāo)對中國中間產(chǎn)品出口影響程度差別較大，按照彈性系數(shù)大小進(jìn)行排序，依次為：物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排國際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、海關(guān)清關(guān)程序的效率，其六個指標(biāo)的彈性系數(shù)大小分別為：195、167、138、130、091、075。

根據(jù)以上回歸結(jié)果，物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排國際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量四個指標(biāo)是影響中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國中間產(chǎn)品出口的主要因素，因此，在資源稀缺條件下，“一帶一路”國際物流績效改善應(yīng)該考慮將有限的資源投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸便利性等方面，并綜合考慮貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等問題。

（四）出口潛力的數(shù)量測算

1.出口潛力的測算與比較

根據(jù)回歸結(jié)果中的參數(shù)估計值，本文測算了2012年中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的中間產(chǎn)品出口潛力，結(jié)果如表5所示。從表5可知，2012年中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的中間產(chǎn)品出口潛力實(shí)現(xiàn)比僅為042，尚存53071億美元的中間產(chǎn)品出口潛力待挖掘。

同時對樣本國家貿(mào)易潛力進(jìn)行分區(qū)域分析的結(jié)果顯示，中國中間產(chǎn)品出口對“一帶一路”各個區(qū)域都呈“出口不足”狀態(tài)，應(yīng)該借力“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，構(gòu)建屬于中國的制造業(yè)全球價值鏈。從出口潛力絕對數(shù)值看，對南亞、西亞及北歐、東盟和日韓三個區(qū)域的出口潛力分別高達(dá)21984、9978和8645億美元。由此可見，中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國中間產(chǎn)品的出口潛力巨大，同時也客觀地反映出中國與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國之間的中間產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)系不夠密切，制造業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。因此，中國可借力“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，促進(jìn)與“一帶一路”國家間的中間產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)系，構(gòu)建屬于中國的制造業(yè)全球價值鏈。

為避免單純從出口潛力絕對數(shù)值分析可能產(chǎn)生片面性的問題 ，充分挖掘中國中間產(chǎn)品的出口潛力，本文進(jìn)一步測算了出口潛力實(shí)現(xiàn)比，結(jié)果如表5最后一列所示。中國對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的中間產(chǎn)品出口潛力實(shí)現(xiàn)比最高的是東盟和日、韓地區(qū)，其次為歐盟，分別達(dá)到071和064，這意味著，中國對以上兩個區(qū)域的市場拓展較為成功，同時也說明這些地區(qū)的制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，尤其是中國與東盟和日、韓中間產(chǎn)品貿(mào)易潛力實(shí)現(xiàn)比較高這一情況印證了中國在東亞制造業(yè)全球價值鏈中的地位在逐步提升的事實(shí)。相比之下，中國對南亞、中亞、西亞和北非等區(qū)域的市場拓展較為滯后，存在巨大的市場拓展?jié)摿?，未來可通過制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等方式加大和以上區(qū)域的國際經(jīng)濟(jì)合作。

2.出口潛力的國別（地區(qū)）比較

為了進(jìn)一步對中國中間產(chǎn)品的出口潛力進(jìn)行國別比較，尋找中國中間產(chǎn)品出口的主要地理方位，

本文以2012年數(shù)據(jù)為依據(jù)分別分析了中國對“一帶一路”國家中間產(chǎn)品出口貿(mào)易處于“出口不足”的51個國家，其中中亞4個國家、西亞及北非13個國家、中東歐13個國家、南亞5個國家、東盟、日韓6個國家，歐盟3個國家、獨(dú)聯(lián)體7個國家，占樣本個體總數(shù)的85%；9個處于“出口過度”狀態(tài)樣本國家和地區(qū)，其中東亞1個國家、南亞1個國家、西亞3個國家、東盟3個國家、歐盟1個國家?！俺隹诓蛔恪弊顕?yán)重的國家是南亞的孟加拉，出口潛力實(shí)現(xiàn)比僅為0002，對哈薩克斯坦、印度、俄羅斯、阿爾巴尼亞、保加利亞、塞爾維亞等國家都存在較大出口潛力；“出口過度”最嚴(yán)重的國家是西亞的伊拉克，出口潛力實(shí)現(xiàn)比例高達(dá)414，對日本、印尼、泰國、越南等周邊國家也存在明顯的“出口過度”現(xiàn)象。

六、主要結(jié)論與啟示

（一）主要結(jié)論

1.“一帶一路”國際物流績效的改善將極大地促進(jìn)中國中間產(chǎn)品的出口規(guī)模。在所有解釋變量中，國際物流績效的彈性系數(shù)最大，達(dá)到180，說明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效總體水平每上升1%，將拉動中國對其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲180%。因此，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效總體水平提升對促進(jìn)中國中間產(chǎn)品出口具有顯著作用。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是影響“一帶一路”國際物流績效的關(guān)鍵因素。國際物流績效的分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果顯示，貿(mào)易伙伴國國際物流績效的各項(xiàng)具體指標(biāo)對中國中間產(chǎn)品出口的影響程度存在顯著差異，關(guān)鍵影響因素為物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，其彈性系數(shù)達(dá)到195。其他五個分項(xiàng)指標(biāo)按影響力大小排序依次為：安排國際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、海關(guān)清關(guān)程序的效率，彈性系數(shù)大小分別為： 167、138、130、091、075。在相同的投入下，“一帶一路”國際物流績效改善的不同措施將對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生迥異的影響效果。在資源稀缺條件下，“一帶一路”國際物流績效改善應(yīng)考慮將有限的資源優(yōu)先投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸便利性改善等方面，并綜合考慮貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等方面。

3.人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)開放度對中國中間產(chǎn)品出口具有顯著正效應(yīng)。“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的人口規(guī)模是影響中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的主要因素，其彈性系數(shù)為062。經(jīng)濟(jì)開放度是影響中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的主要因素，其彈性系數(shù)為060。經(jīng)濟(jì)開放度越高的國家，產(chǎn)業(yè)的外向度也越高，就制造業(yè)而言，其參與產(chǎn)業(yè)國際分工的程度越深，對中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。

4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對中國中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。是否為區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織成員國這一虛擬變量不僅通過了顯著性檢驗(yàn)，而且彈性系數(shù)達(dá)到076，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對中國中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。在“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈的構(gòu)建過程中，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用，以契約型地理優(yōu)勢彌補(bǔ)空間地理優(yōu)勢的不足。

5.中國的中間產(chǎn)品出口存在巨大的潛力空間。中國對東盟、日韓以及歐盟的中間產(chǎn)品貿(mào)易潛力實(shí)現(xiàn)比超過60%，未來可挖掘的潛力空間有限；中國中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域在南亞、中亞和中東歐等區(qū)域，尤其對孟加拉、印度、俄羅斯等國的出口空間較大。

（二）主要啟示

1.重視提升物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，提高資源利用效率。在相同的投入下，“一帶一路”國際物流績效改善的不同措施將對中國中間產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生迥異的影響效果。在資源稀缺條件下，“一帶一路”國際物流績效改善應(yīng)該優(yōu)先考慮將有限的資源投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并綜合考慮運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等方面。

2.找準(zhǔn)建設(shè)突破口，構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈。隨著全球價值鏈國際分工的迅速展開，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工乃至產(chǎn)品內(nèi)分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致制造業(yè)集群成為主宰全球經(jīng)濟(jì)版圖的重要力量，而制造業(yè)集群發(fā)展要求當(dāng)?shù)赜凶銐蚋叩娜丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)開放度，人口規(guī)模較小或分布稀疏、經(jīng)濟(jì)開放度低的國家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。這也非常有力地說明：“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈的形成與發(fā)展應(yīng)以沿線人口規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)開放度較高的節(jié)點(diǎn)城市作為突破口，以點(diǎn)帶面，以面溢片，最終構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈。

3.推進(jìn)制度建設(shè)，發(fā)揮“亞投行”和“絲路基金”的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對中國中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，在“一帶一路”制造業(yè)全球價值鏈的構(gòu)建過程中，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用。同時，充分發(fā)揮“亞投行”和“絲路基金”的作用，推動“一帶一路”國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善“一帶一路”國際物流績效水平，推動該區(qū)域制造業(yè)分工網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，構(gòu)建以中國為主導(dǎo)的全球價值鏈。

4.加快六大走廊建設(shè)，挖掘中國中間產(chǎn)品出口潛力空間。中國中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域在南亞、中亞和中東歐等區(qū)域，尤其對孟加拉、印度、俄羅斯等國的出口空間較大。中國應(yīng)加快與這些國家進(jìn)行政策溝通，積極、有序地推進(jìn)中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬等六大經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，為中國中間產(chǎn)品出口以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移開拓市場空間。

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（責(zé)任編輯：張琦）