王微

一是進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。以分工深化和專業(yè)化為動(dòng)力的物流服務(wù)創(chuàng)新，正在深刻改變物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)。大量新興物流服務(wù)的涌現(xiàn)及專業(yè)化發(fā)展，成為物流服務(wù)創(chuàng)新的主導(dǎo)。例如在運(yùn)輸領(lǐng)域就出現(xiàn)了快運(yùn)、干線運(yùn)輸?shù)刃碌臉I(yè)態(tài)。物流設(shè)施與要素投入服務(wù)也在日益專業(yè)化，推動(dòng)物流支撐性服務(wù)的快速創(chuàng)新發(fā)展。例如，國際上就出現(xiàn)大量專門運(yùn)營港口碼頭、集裝箱等重資產(chǎn)的服務(wù)商，這些新行業(yè)的出現(xiàn)大大豐富了物流產(chǎn)業(yè)，也可以達(dá)到優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的目的。

二是技術(shù)創(chuàng)新。中國與發(fā)達(dá)國家有很大的不同，國際上技術(shù)創(chuàng)新可能是裝備自動(dòng)化、信息化、綠色化次第展開，而在中國，目前這三大任務(wù)是齊頭并進(jìn)。應(yīng)該說，快速推進(jìn)裝備現(xiàn)代化很重要，過去我們將大量投資放在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，例如我們的公路運(yùn)輸，在裝備供給上就存在與現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)需求不匹配的問題，應(yīng)該去掉低效低質(zhì)產(chǎn)能。以現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛深度應(yīng)用為核心的物流技術(shù)創(chuàng)新，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位、深層次、大范圍創(chuàng)新提供新途徑和新動(dòng)力，從物流作業(yè)到管理手段，再到商業(yè)模式、供應(yīng)鏈整合。

三是加快主體創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流企業(yè)為龍頭的物流組織創(chuàng)新不斷加快，物流產(chǎn)業(yè)組織大型化、集群化和平臺(tái)化趨勢(shì)顯著。大型物流集群的出現(xiàn)已經(jīng)成為國際趨勢(shì)。

四是物流方式創(chuàng)新。多式聯(lián)運(yùn)是在水、鐵、公、空等多種運(yùn)輸服務(wù)方式均已發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上形成的現(xiàn)代物流運(yùn)營方式，是實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和效率提升的重要方式，有力地促進(jìn)了綜合交通運(yùn)輸體系的大發(fā)展，為全球供應(yīng)鏈的加快形成和一體化發(fā)展提供了重要支撐。

五是制度創(chuàng)新。以促進(jìn)競爭、提升效率與創(chuàng)新能力為核心的物流體制機(jī)制創(chuàng)新，是物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必要基礎(chǔ)。