李舒葉

摘 要：網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)豐富了人們的出行手段，對(duì)原有的出租車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大沖擊。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況進(jìn)行解析。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車(chē)；專(zhuān)車(chē)；供需關(guān)系；政策

網(wǎng)約車(chē)是交通出行領(lǐng)域近期的焦點(diǎn)，優(yōu)步和滴滴打車(chē)的雙雄會(huì)、神州專(zhuān)車(chē)、易道用車(chē)等后起之秀的強(qiáng)勢(shì)追擊，不斷刷新市場(chǎng)熱度。在政策方面，今年7月份對(duì)外公布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車(chē)的合法地位。下面分別分析影響網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的重點(diǎn)因素。

一、網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)需求

網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)需求是網(wǎng)約車(chē)生存并發(fā)展的重要條件。網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)主要體現(xiàn)在中大型城市，城市面積的擴(kuò)大導(dǎo)致了中低收入人群的出行需求的增加，這構(gòu)成了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的最核心需求。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和羅蘭貝格數(shù)據(jù)中心的分析，2015年度出行需求如下圖所示：

根據(jù)羅蘭貝格的分析，目前高端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的需求主要由以下幾部分構(gòu)成：

1、未被滿足的出行需求：傳統(tǒng)的主流出行方式不能完全滿足商旅人士的需求，相較于商務(wù)長(zhǎng)租，約車(chē)/專(zhuān)車(chē)可以提供更多的車(chē)輛選擇與更低的價(jià)格，深受企業(yè)的歡迎。

2、對(duì)于高端出行的需求增加：隨著中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)有的出租車(chē)從乘坐環(huán)境到司機(jī)素質(zhì)，都不能很好的滿足高端消費(fèi)群體的需求，而約車(chē)/專(zhuān)車(chē)司機(jī)專(zhuān)業(yè) 的服務(wù)與良好的車(chē)內(nèi)環(huán)境可以很好的滿足高消費(fèi)人群的需求。

3、交通出行的購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)： 隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者可支配收入的不斷提升，對(duì)于出行的價(jià)格敏感度逐漸下降，尤其是在高峰時(shí)間段，消費(fèi)者愿意接受更多的溢價(jià)以達(dá)到出行的最終目的。

4、政府扶持力度加大： 在政府政策的不斷推動(dòng)下，新的產(chǎn)品和科技發(fā)展促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，也助力約車(chē)/專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步在中國(guó)被消費(fèi)者接受的同時(shí)，政府對(duì)于約車(chē)/專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范化，也進(jìn)一步強(qiáng)化了自建車(chē)隊(duì)的規(guī)范性要求，從而迎來(lái)新的市場(chǎng)整合階段。

作為目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求主力的中低端市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于中低端網(wǎng)約車(chē)在和出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)中的低成本，相關(guān)成本對(duì)比如下表所示：

上表的成本分析主要針對(duì)滴滴打車(chē)和優(yōu)步，神州專(zhuān)車(chē)等其他以高端市場(chǎng)為目標(biāo)的公司，管理相對(duì)完善，和出租車(chē)公司以及低端市場(chǎng)約車(chē)服務(wù)提供者無(wú)可比性。

二、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的數(shù)學(xué)模型分析

網(wǎng)約車(chē)的合理市場(chǎng)配置，應(yīng)從整個(gè)社會(huì)公共交通資源分配的角度來(lái)分析。下面以北京為例，分析網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)配置：

在模型中我們把網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)化為2個(gè)方面，即低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)，以出租車(chē)為分界線，低端市場(chǎng)指客戶出行成本不高于乘坐出租車(chē)的專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的服務(wù)構(gòu)成的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，即專(zhuān)職的普通車(chē)型滴滴打車(chē)、優(yōu)步司機(jī)等。高端市場(chǎng)是指客戶出行成本明顯高于乘坐出租車(chē)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。兼職或者順風(fēng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)，是真正的分享經(jīng)濟(jì)，給道路交通增加的壓力基本可以歸結(jié)到私家車(chē)的使用中，對(duì)社會(huì)交通運(yùn)輸是影響積極，是值得提倡的，在此不需討論。

下表列出了2015年底時(shí)，北京的出租車(chē)、低端、高端網(wǎng)約車(chē)的情況，其中出行量為每天數(shù)據(jù)。

北京市對(duì)出租車(chē)進(jìn)行了限量管理，可以預(yù)計(jì)出租車(chē)能夠滿足的出行需求量再未來(lái)基本不大，基本可以認(rèn)為是剛性需求。低端網(wǎng)約車(chē)由于其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如果不加限制進(jìn)行發(fā)展，預(yù)測(cè)未來(lái)其能滿足的每日交通出行量約為200萬(wàn)，高端網(wǎng)約車(chē)由于其高價(jià)格屬性，預(yù)測(cè)未來(lái)能滿足的每日交通出行量為30萬(wàn)。

下面使用線性規(guī)劃模型，對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)配置進(jìn)行分析：

假設(shè)低端網(wǎng)約車(chē)的配置的出行量為x次，高端網(wǎng)約車(chē)的配置為y次，其中參考出租車(chē)能提供的出行量，低端網(wǎng)約車(chē)的峰值規(guī)模設(shè)定為300萬(wàn)次，高端網(wǎng)約車(chē)的峰值規(guī)模設(shè)定為50萬(wàn)次；且假設(shè)社會(huì)總體出行量和由私家車(chē)和公共交通轉(zhuǎn)移到網(wǎng)約車(chē)的人數(shù)比例相對(duì)穩(wěn)定，即網(wǎng)約車(chē)的乘客20%由私家車(chē)出行者轉(zhuǎn)移而來(lái)，80%由乘坐公共交通者轉(zhuǎn)移而來(lái)；

即首先有約束條件x<300y<50；

首先計(jì)算約束條件，根據(jù)北京目前早晚高峰期的擁堵情況，城市的道路資源已經(jīng)基本飽和，因此有道路資源的約束條件：

x+y<160；若考慮交通系統(tǒng)的彈性承受能力，以及打車(chē)軟件的智能化進(jìn)步對(duì)交通擁堵的有效調(diào)控，可放寬約束條件為

x+y<260；

為實(shí)現(xiàn)最有選擇，綜合考慮出行舒適度和出行成本，為統(tǒng)一量綱，將出行成本按照10分制進(jìn)行打分，即公共交通出行成本為9分，私家車(chē)出行成本為7分，低端網(wǎng)約車(chē)出行成本為6分，高端網(wǎng)約車(chē)出行成本為5分；

則可以得到出行舒適度公式：

經(jīng)簡(jiǎn)單計(jì)算，出行者滿意度和v=0.8y-2.2x式正相關(guān)；

即在上述約束條件下，要提升社會(huì)整體交通出行滿意度，最優(yōu)結(jié)果為低端網(wǎng)約車(chē)提供的出行量降為0，將網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)配置為高端網(wǎng)約車(chē)，通過(guò)完善公共交通的方式引導(dǎo)大部分低端網(wǎng)約車(chē)用戶改用公共交通。故應(yīng)逐步縮小低端網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模。

上述簡(jiǎn)化模型是從乘客成本和舒適度的角度進(jìn)行分析。而在這兩個(gè)角度之外，低端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)引起的諸如出行安全問(wèn)題、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的生活保障、以及目前網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的根據(jù)上下班擁堵高峰提高倍數(shù)而導(dǎo)致更多網(wǎng)約車(chē)輛流向擁堵路段等問(wèn)題，并不能在市場(chǎng)自由發(fā)展的情況下得到很好解決，這也是低端網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展必須受到限制的重要原因。

三、網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的政策因素

根據(jù)上述分析，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的管理政策亟待出臺(tái)。繼本文開(kāi)頭提到的7月份的《暫行管理辦法》等初步確定了網(wǎng)約車(chē)的合法地位后。10月份北京、上海、廣州、深圳四地公布了網(wǎng)約車(chē)地方細(xì)則征求意見(jiàn)稿，京滬深三地均擬對(duì)網(wǎng)約車(chē)增加軸距要求，京滬兩地?cái)M規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)具有本地戶籍，深圳擬要求司機(jī)具有本地戶籍或持有居住證，廣州擬規(guī)定駕駛員具初中畢業(yè)以上文化程度、還得是一年內(nèi)的新車(chē)。四地細(xì)則顯示，“對(duì)網(wǎng)約車(chē)管理趨嚴(yán)”似乎成為共識(shí)。

按照10月份出臺(tái)的細(xì)則征求意見(jiàn)稿，目前在北京、上海等地從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的車(chē)輛和駕駛員90%以上不滿足相關(guān)要求。據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在上海，只有20%的車(chē)輛符合軸距要求，只有2.5%的司機(jī)符合戶籍要求。下表為各地新政對(duì)從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的駕駛員及車(chē)輛的重點(diǎn)要求。

政策在滿足群眾需求和對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行有效管理之間不斷進(jìn)行博弈，尚未找到一個(gè)平衡點(diǎn)。本次細(xì)則征求意見(jiàn)稿的實(shí)行將加大網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本、提高網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻，基本上將網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的目標(biāo)客戶進(jìn)行分離，同時(shí)將目前網(wǎng)約車(chē)的主力（中低端運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）剔除出合法運(yùn)營(yíng)的隊(duì)伍，這對(duì)滴滴等打車(chē)平臺(tái)和中低端運(yùn)營(yíng)車(chē)輛及司機(jī)將是一個(gè)沉重打擊。

10月份各地新政的出臺(tái)引起了不小的爭(zhēng)議，預(yù)計(jì)將來(lái)實(shí)施的政策會(huì)比現(xiàn)有管理方法更為嚴(yán)格，對(duì)網(wǎng)約車(chē)駕駛員的審核、管理、社會(huì)保障等更加規(guī)范，屆時(shí)專(zhuān)職的中低端網(wǎng)約車(chē)將和現(xiàn)有的出租車(chē)趨于同化。

四、總結(jié)

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成比較復(fù)雜，其中順風(fēng)車(chē)等才是真正的分享經(jīng)濟(jì)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造新的價(jià)值。在交通擁堵比較嚴(yán)重的大城市，中低端網(wǎng)約車(chē)對(duì)城市交通的貢獻(xiàn)極低，還帶來(lái)了一些的負(fù)面效應(yīng)，其市場(chǎng)需求應(yīng)逐步引導(dǎo)由公共交通進(jìn)行滿足，高端網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)需求比較明確，應(yīng)適度發(fā)展。

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