周揚(yáng)龍

一、背景說(shuō)明

作為典型的資產(chǎn)密集型、勞動(dòng)密集型制造業(yè)企業(yè)，規(guī)?；?、流水線生產(chǎn)是整車制造企業(yè)的天然屬性與本質(zhì)追求。當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多數(shù)企業(yè)面臨消費(fèi)者個(gè)性化需求增強(qiáng)、市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重的雙重壓力。產(chǎn)品投放的小眾化、多樣化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。如何順利實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到整車交付整條價(jià)值鏈的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)總的成本最低、交付時(shí)間最短，成為企業(yè)在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重中之中。而其中，物流成本、物資積壓占用成本、物資交付時(shí)間的削減，成為各個(gè)企業(yè)檢討、改善的重點(diǎn)。其中“調(diào)達(dá)物流”作為日產(chǎn)系整車制造企業(yè)的改善成果，為同行業(yè)提供了有益的借鑒。

二、調(diào)達(dá)物流的含義及介紹

調(diào)達(dá)物流是指企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃事先向供應(yīng)商發(fā)出訂單，供應(yīng)商按訂單所要求的交貨期和數(shù)量提前備好貨，由企業(yè)委托專業(yè)的第三方物流公司按事先設(shè)計(jì)好的路線，進(jìn)行供應(yīng)商之間的貨量組合運(yùn)輸。特別是對(duì)于供應(yīng)商集中、而單個(gè)供應(yīng)商的貨量又較少的地區(qū)，可以用一輛車進(jìn)行巡回取貨，提高車輛的裝載率。也就是根據(jù)卡車的運(yùn)輸能力和每個(gè)供應(yīng)商每次的運(yùn)輸貨量，設(shè)定好裝載路徑，然后到供應(yīng)商處巡回取貨。這樣做既能夠避免供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)物料的及時(shí)供應(yīng)；發(fā)貨量少的供應(yīng)商不必等到貨運(yùn)量滿足要求之后再發(fā)運(yùn)，降低運(yùn)輸頻次和庫(kù)存量，在途物資為供應(yīng)商的資產(chǎn)，可以有效地降低物流成本和庫(kù)存資金的積壓，是裝載效率較高的一種運(yùn)輸方法。

三、零部件調(diào)達(dá)物流實(shí)施

（一）物流費(fèi)用剝離。區(qū)別于傳統(tǒng)的供應(yīng)商送貨制物流模式，調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸費(fèi)用由企業(yè)支付不計(jì)入產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格。企業(yè)在采購(gòu)零部件的過(guò)程中，需要從零部件的價(jià)格中分離并扣除付給供應(yīng)商的運(yùn)輸費(fèi)，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建新的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）第三方物流導(dǎo)入。對(duì)于距離較近的供應(yīng)商，由于提前期較短，采用供應(yīng)商實(shí)時(shí)直送方式有利于降低企業(yè)的物流成本。但是，對(duì)于很多零部件單批次需求數(shù)量少、運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商，采用這種方式的成本高、效率低，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是一種負(fù)擔(dān)，供應(yīng)商進(jìn)行零部件送貨的意愿不高。為集中有限的資源搞好主業(yè)，將物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)第三方物流服務(wù)企業(yè)，推動(dòng)合作的第三方物流公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺(tái)、物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提升，實(shí)現(xiàn)汽車零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。

（三）車輛裝載率管控。汽車制造業(yè)企業(yè)零部件需求種類多，受到倉(cāng)庫(kù)、裝卸區(qū)域、生產(chǎn)線體的空間限制以及庫(kù)存削減的要求，供應(yīng)商必須采用小批量、多頻次交貨方式。但是，這種交貨方式容易導(dǎo)致車輛裝載率低下，造成運(yùn)輸成本增加。為了避免這些情況的出現(xiàn)，在調(diào)達(dá)物流實(shí)施過(guò)程中需要強(qiáng)化對(duì)裝載率的考核。通行的調(diào)達(dá)物流零部件納入裝載率計(jì)算公式：調(diào)達(dá)物流零部件納入裝載=調(diào)達(dá)零部件月訂單總納入貨量/（調(diào)達(dá)零部件月訂單總納入車次數(shù)*單臺(tái)卡車的裝載容積）。公式說(shuō)明：分子=A物流公司月納入總貨量+B物流公司月納入總量+…+N物流公司月納入總量；分母=A型號(hào)卡車數(shù)*A型號(hào)卡車裝載容積+B型號(hào)卡車數(shù)*B型號(hào)卡車裝載容積+…+N型號(hào)卡車數(shù)*N型號(hào)卡車裝載容積。

（四）零部件交貨納期遵守率管控。整車制造企業(yè)配套廠家一般多達(dá)數(shù)百家，龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，形成了層次復(fù)雜、結(jié)構(gòu)繁雜的采購(gòu)物流體系。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中大量的供應(yīng)商分布零散并與企業(yè)的距離較遠(yuǎn)，物流運(yùn)輸車輛、包裝種類無(wú)法嚴(yán)格統(tǒng)一，裝卸、搬運(yùn)作業(yè)難度大，供應(yīng)商在物流管理方面的層次、水平不一致，管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、混亂，物流成本高、效率低，客觀上造成零部件交貨遵守率低的情況。因此，必須強(qiáng)化對(duì)零部件交貨納期遵守率的管控。通行的調(diào)達(dá)物流部品交貨納期遵守率計(jì)算公式：零部件交貨納期遵守率=（對(duì)象日訂單條數(shù)-未交付的訂單條數(shù)）/對(duì)象日訂單條數(shù)。

（五）調(diào)達(dá)物流貨運(yùn)保險(xiǎn)。因物資運(yùn)輸委托第三方物流公司實(shí)施，針對(duì)物資運(yùn)輸過(guò)程中因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂或包裝破裂致使貨物散失的損失；液體貨物因受震動(dòng)、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失等需辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。

（六）容器管理。調(diào)達(dá)物流實(shí)施的基礎(chǔ)之一為標(biāo)準(zhǔn)化、可回收容器，通過(guò)零部件裝載容器的標(biāo)準(zhǔn)化提升車輛運(yùn)輸?shù)难b載率、減少零部件貨損、減少包裝浪費(fèi)。目前，整車制造業(yè)企業(yè)通用的容器包含：可折疊塑料箱、非折疊塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用鐵制網(wǎng)格箱、專用鐵制料架。輔材回收的空容器，容器回收時(shí)需保證輔材的完整及清潔；容器堆碼與塑料托盤(pán)尺寸匹配，原則上不得露出容器或塑料托盤(pán)；整托捆包后，整體高度以≤1150mm為基準(zhǔn)；容器與托盤(pán)必須按供應(yīng)商類別打包，嚴(yán)禁容器與托盤(pán)混放；為有效保護(hù)返空容器質(zhì)量，捆包帶須按“井”形打包，禁止捆包力度過(guò)小造成容器未完全捆包或捆包力度過(guò)大造成容器側(cè)壁變形等問(wèn)題；容器捆包完成后，粘貼注明容器數(shù)量的標(biāo)識(shí)?？烧郫B容器折疊過(guò)程中需折疊到位，使容器折疊狀態(tài)達(dá)到正常折疊狀態(tài)；非折疊容器返空前，對(duì)容器狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，氣彈簧、隔層等放置到位；返空前須保證容器堆垛到位，嚴(yán)禁不同尺寸容器互相堆垛。

（七）加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、監(jiān)督。要實(shí)現(xiàn)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行與優(yōu)化改進(jìn)，需要建立起與之相應(yīng)的質(zhì)量控制體系，這也有利于整個(gè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)體系的流程再造與整體優(yōu)化。對(duì)第三方物流公司，我們要建立起日常風(fēng)險(xiǎn)防范體系、綜合管理評(píng)價(jià)制度、開(kāi)放式的信息交流機(jī)制；同時(shí)還要建立第三方物流服務(wù)商與零部件供應(yīng)商之間的日?；ピu(píng)制度，以此來(lái)為調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)運(yùn)作的安全性與可靠性提供保障。

（八）物流信息系統(tǒng)導(dǎo)入。物流活動(dòng)發(fā)生的過(guò)程中必然伴隨著的物流信息的產(chǎn)生，物流信息貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，在物流系統(tǒng)中起著類似于中樞神經(jīng)的協(xié)調(diào)、控制作用。為了實(shí)現(xiàn)調(diào)達(dá)制物流模式更好的運(yùn)行效果，必須引入一套科學(xué)合理、高效及時(shí)的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)信息系統(tǒng)平臺(tái)的導(dǎo)入，切實(shí)保障信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、安全性，發(fā)揮其物流信息交互平臺(tái)與物流控制中心的作用形成一個(gè)全面、集成、先進(jìn)和穩(wěn)定的生產(chǎn)控制和物流管理系統(tǒng)。企業(yè)與第三方物流公司及供應(yīng)商進(jìn)行有效地銜接。消除在信息交互過(guò)程中存在的斷層，及時(shí)獲取供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存、成品庫(kù)存及在途物資庫(kù)存信息。通過(guò)信息系統(tǒng)的支撐，及時(shí)進(jìn)行需求信息的傳遞，避免信息滯后造成的供應(yīng)商零部件生產(chǎn)的盲目性，減少物料配送延遲、消除物流計(jì)劃的大幅度變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零部件供給的連續(xù)性、高效性。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著企業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，物流環(huán)節(jié)的瓶頸效應(yīng)在的日常運(yùn)營(yíng)中越來(lái)越顯著。企業(yè)物流發(fā)展水平的滯后已經(jīng)成為阻礙企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)能力的重要因素之一。調(diào)達(dá)制物流模式是一種優(yōu)化的汽車零部件物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)物流模式，調(diào)達(dá)制物流模式把運(yùn)輸、采購(gòu)權(quán)從大量分散的零部件廠商手中集中到了一家手中。它解決了由于各個(gè)零部件廠商到貨時(shí)間不同所導(dǎo)致的大量庫(kù)存緩存；也降低了供應(yīng)商對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)恼虾蛶?kù)存的大幅度下降；提高了零部件供貨頻次，降低了運(yùn)輸成本及其他各種潛在的成本；提高了裝卸效率，減少了物料的直接搬運(yùn)需求，減少中間儲(chǔ)存及堆垛作業(yè)。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)供貨質(zhì)量問(wèn)題的實(shí)時(shí)解決，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量與配送績(jī)效控制較強(qiáng)，取貨路線的柔性化設(shè)計(jì)可以對(duì)市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)迅速的反應(yīng)，提高企業(yè)應(yīng)變的靈活性。

實(shí)現(xiàn)汽車零部件調(diào)達(dá)物流合理化，就是指謀求實(shí)現(xiàn)采購(gòu)零部件調(diào)達(dá)——零部件生產(chǎn)供應(yīng)——成品車銷售物流整個(gè)過(guò)程中物資沉積量最低，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物資的快速流動(dòng)，消除零部件、搬運(yùn)器具等所有生產(chǎn)物資在物流環(huán)節(jié)的不必要停滯。減少物流流通環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)物資的周轉(zhuǎn)率，從而實(shí)現(xiàn)縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間和消減成本的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣嘯冰.我國(guó)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007