［　文：王巖 攝影：張帆 ］

山南的冒險之門 三菱帕杰羅探秘西藏山南行（下）

［文：王巖 攝影：張帆 ］

山南線，連接著一個又一個代表著西藏古文明的“明珠”。走一趟山南線，就可以了解一半的西藏古文明，三菱帕杰羅正是那把引領(lǐng)我們“探索未知”的鑰匙。

今天的行程是從然烏到林芝，雖然路程不長，但幾個限速路段并不能讓我們很順利地行進。一夜的風(fēng)雪，再加上超過3 900m的海拔，使得早晨起來的溫度降低到了零下4℃，我們也幾乎用所有能穿上的衣服把自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，即便如此，在車外呆久了，還是感到寒氣逼人。

有人會問，既然是探索山南，有失必有得，前幾次走川藏或者滇藏線進拉薩都是五六月份，很難看到這種被白雪覆蓋的318線，這絕對是一種不同的感受。不過在318的雪道上行駛并不輕松，首先要克服多條山路，不過這對于進口三菱帕杰羅和廣汽三菱帕杰羅·勁暢而言則是小兒科，它的冰雪路面表現(xiàn)十分穩(wěn)定，通過手動低擋位可以用發(fā)動機制動控制車速，既能正常行駛，又保證了較大的發(fā)動機制動力。我們把車輛模式轉(zhuǎn)到“高速四驅(qū)”，此時系統(tǒng)會加大各個輪胎的抓地力和靈敏度，電腦會自動幫我完成控制車輛穩(wěn)定的動作，大大減小了冰雪駕駛時的疲勞程度。

用山上白雪、山下桃花來形容從然烏到玉普的路再恰當(dāng)不過了。隨著海拔的降低，路邊的白雪漸漸消失，路旁的桃樹也綻放出粉紅色的花朵。而到達下一個落腳點時，甚至有的同事已經(jīng)穿上了T恤，雖然是短短的一天時間，我們卻經(jīng)歷了從冬天到夏天的體驗。

318線上的限速雖然拉長了我們的行程，卻放緩了前行的腳步，讓我們有足夠的時間收獲意外的驚喜—棟曲村，這絕對算是我們此次行程中一個意外的奇遇。

田園詩人陶淵明筆下的世外桃源至今是很多人向往或者找尋的地方，有人說與世隔絕的壩美是世外桃源，也有人說風(fēng)景如畫的香格里拉是世外桃源，但它們都因為過度地旅游開發(fā)早已失去了世外桃源的真正意義。而棟曲村，人跡罕至、氣氛祥和，下有翠綠青稞、上有藍天白云，近有桃花錦簇，遠有朗秋冰川，這里不僅風(fēng)景如畫，而且人們過著與世無爭、安寧平和、自由平等的生活，這才真正稱得上是陶淵明筆下的“桃花源”！

滇藏線上不乏各種各樣的美食，比如我們之前品嘗過的香格里拉臘排骨火鍋、鹽井的加加面、邦達的連鍋湯，而到了林芝，必須是魯朗的石鍋雞。

將整只雞放在有名的石鍋內(nèi)、配有各種調(diào)味料進行蒸燉，再輔以青菜、豆腐等，蘸著香辣的辣椒油，這就是著名的石鍋雞。石鍋雞屬魯朗最有名，但隨著品嘗的人越來越多，魯朗的石鍋雞大多采用冷凍肌肉進行烹制，在肉質(zhì)的鮮嫩上有所欠缺。而在通麥，更多采用的是當(dāng)時的鮮雞作為主料，口感更為鮮嫩。雖然在價格上稍貴，但物有所值。

318線上最為艱險的路段莫過于“通麥天險”，塌方、懸崖、盤山路，每每經(jīng)過于此，都能聽上一兩段最近發(fā)生的險情。為了減少該路段的事故，國家從幾年前便開始對它進行修整，而就在前些天，全新的通麥大橋已經(jīng)竣工通車。

除了修建了新的通麥大橋，部分通麥老路也進行了修繕拓寬，新的通麥天險還開鑿隧道，縮短了整個通行路程，雙向雙車道也大大降低了事故發(fā)生率。不過，在新通麥天險尚未全線竣工前，還可以從旁邊的小路走回通麥老路。對于通麥老路的未來還沒有定論，或者這是我們與三菱帕杰羅最后一次體驗通麥的“天險”。

面對“天險”，三菱帕杰羅的威風(fēng)一下子顯露出來，3.0L的發(fā)動機不僅高效強勁，還有著足夠的動力儲備，雷霆般的動力從踩下油門的那一刻便噴薄而出，雖然是在濕滑的山路上，卻絲毫沒有打滑的無力感。帕杰羅和帕杰羅·勁暢雖然個頭碩大，但開起來的感覺并不笨重，電動助力轉(zhuǎn)向輕盈，加上靈敏的油門響應(yīng)，讓我絲毫察覺不出是在駕駛一輛將近5米長、2噸多重的大家伙。在河道邊風(fēng)馳電掣，安全裝備必不可少，出色的車身穩(wěn)定系統(tǒng)讓駕乘者們都能夠安心的享受縱橫天險的樂趣。

在西藏，并不缺少著名的高山雪峰，雖然并不是海拔最高的，但南迦巴瓦峰的地位卻是不容忽視的。它是西藏古老佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏眾山之父”之稱。之所以看到南迦巴瓦峰如此興奮，是因為它的“難得一見”。據(jù)說，能看到完整的南迦巴瓦峰，預(yù)示著一種幸福和美滿。

從林芝向西南方向的S306、S101進發(fā)，途經(jīng)米林、朗縣、加查縣、桑日縣、扎囊縣、貢嘎縣，在向北達到拉薩一線就被稱為“山南線”，雖然在名氣上與川藏線、滇藏線、青藏線等進藏線路不能相提并論，但它卻作為西藏古文明發(fā)祥地之一，有著悠久的歷史文化和精神傳承。

從今天開始，我們從林芝出發(fā)，告別318國道，沿306省道進入山南地區(qū)。相比已經(jīng)被大眾所熟知的318沿線，這里更能一窺西藏古文明的底蘊。西藏的文明，自然離不開寺廟，山南地區(qū)的桑耶寺、雍布拉康、昌珠寺都是西藏朝佛路線的重要寺廟，但還有不少有特殊意義的寺廟并不廣為人知，比如我們今日所經(jīng)過的喇嘛嶺寺。

喇嘛嶺寺，位于西藏林芝地區(qū)林芝縣布久鄉(xiāng)簡切村，306省道旁，隱于山中密林，相比其它藏傳寺廟另有一番特色。這座建于上個世紀(jì)三十年代末的古剎，屬藏傳佛教四大教派之一的寧瑪派寺廟。

源于崇拜自然，寺院中將銅、木制的男性生殖器供奉在寺院，作為一種民間傳說中的辟邪標(biāo)志，以達避邪、鎮(zhèn)伏妖魔之作用。

從林芝開始向拉薩方向，306省道蜿蜒迂回于雅魯藏布江兩側(cè)，相比318沿線因海拔變化的一路壯麗自然風(fēng)景，山地區(qū)地處溫帶干旱性氣候，海拔變化不大，因此成為最為舒適的一日旅程。

臨近加查縣，路旁不時出現(xiàn)沙化的地質(zhì)，大片出現(xiàn)于河谷旁和山峰一側(cè)，十分顯眼，這對于已然沿限速公路無趣行駛了一天的我們來說，無疑是發(fā)現(xiàn)了寶藏一般，興奮地駕車沖入沙地，掛上四驅(qū)，讓壓抑了許久的帕杰羅和帕杰羅·勁暢徹底撒歡兒一把。

我們做出這樣的決定，是因為兩臺車有著強大越野能力的底盤設(shè)計，使其具有著良好的通過性，接近角達到36°，離去角達到24°，最大爬坡角度可達60°，配合220mm左右的底盤離地間隙，能輕松應(yīng)對各種沙包。在沙地上行駛，地面很難與底盤部件發(fā)生剮蹭，而且在強大四驅(qū)系統(tǒng)的保駕護航下，它們應(yīng)對這些沙化路況游刃有余，在打滑的狀態(tài)下輪胎能夠迅速調(diào)整驅(qū)動力，幫助我們從容的擺脫困境。

如果林芝是水的藝術(shù)勝地，那么山南則是將水的魅力更加夢幻化。駕駛?cè)馀两芰_沿雅魯藏布江而行，風(fēng)景秀麗，路面顛簸，形成了天堂與地獄間的兩種不同享受。

從加查出發(fā)，一路相伴的平坦柏油路面瞬間消失不見，迅速替代的是塵土飛揚的沙石路面和坑洼不平的土路。這無疑又為三菱帕杰羅帶來了新的挑戰(zhàn)，不過在它強大的電子系統(tǒng)控制下，只要車的輪胎還能找到附著力，車輛就算出現(xiàn)打滑也不至于失控，而是通過摩擦力再次迅速把車輛拉回到原先的行駛狀態(tài)。

雅魯藏布江在兩山之間自東向西伸展，造就出山清水秀的“黃山”般的風(fēng)光，山石奇特，還時常伴有奇松的出現(xiàn)。山石上也是郁郁蔥蔥，豐富的植被從崖壁縫隙間生長出來，與清澈的雅魯藏布江遙相輝映，眼前的景象，讓人根本無法跟西藏高原聯(lián)想到一起。

澤當(dāng)鎮(zhèn)位于山南市乃東區(qū)，在雅礱河與雅魯藏布江匯流處的東側(cè)，為山南市人民政府所在地。這也是我們山南之行的主要目的地，那令我們夢牽夢繞的“空中宮殿”就是雍布拉康。

雍布拉康位于澤當(dāng)11km外的扎西次日山上，“雍布”意為“母鹿”，因扎西次山形似母鹿而得名，“拉康”意為“神殿”。雍布拉康是西藏歷史上第一座宮殿，松贊干布由宮殿改作寺廟，文成公主初來西藏時每到夏季都會和松贊干布來這里居住。至五世達賴時，又在原碉樓式建筑基礎(chǔ)上修了四角攢尖式金頂，并將其改為黃教寺院。

從澤當(dāng)前往拉薩，有兩條路可走，分為南北線，分別位于雅魯藏布江的南北兩岸。早已如雷貫耳的“桑耶寺”就位于北線的路上，所以，我們義無反顧地選擇了北線。

桑耶寺位于山南地區(qū)的扎囊縣桑耶鎮(zhèn)，雅魯藏布江北岸的哈布山下。它始建于公元8世紀(jì)吐蕃王朝時期，是西藏第一座剃度僧人出家的寺院。寺內(nèi)建筑按佛教的宇宙觀進行布局，中心佛殿兼具藏族、漢族、印度三種風(fēng)格，因此桑耶寺也被稱作三樣寺。

從扎囊縣出發(fā)前往拉薩，路況又變成了另一種風(fēng)格——沙漠公路。兩邊山體的沙化非常嚴(yán)重，已經(jīng)造就出成片的沙丘，景色雖美，但防沙育林已經(jīng)成為了刻不容緩的緊要任務(wù)。當(dāng)?shù)氐木用裨诮吅蜕缴祥_始大規(guī)模的種植樹木，但似乎還是無法阻擋大自然的瘋狂破壞力。

終于到達拉薩，從滇藏、山南一路走來，有艱難、有險阻、也有磨難之后的釋懷和快樂。三菱帕杰羅給予了我們堅實的信念與保障，用它的性能和執(zhí)著一次次的緩解路況的突變，讓我們始終保持著一顆堅定的心。