張立祥

不再“只是情懷”

幾乎所有人在提到“寶沃”這個來自德國的品牌時，都會介紹該品牌曾經(jīng)有過多么輝煌的歷史，或者是曾經(jīng)和某個德國高級品牌并駕齊驅(qū)。不過，我并不打算再度提起那些陳年往事，原因一，你肯定在很多媒體上看過相關(guān)介紹，第二，我想情懷并不能當(dāng)飯吃，重要的是產(chǎn)品實力，而這也是你在翻閱這本雜志時最想知道的事隋。

撇開那些虛無縹緲的往日情懷，來說點正經(jīng)的吧！它的動態(tài)表現(xiàn)對一間闊別車壇許久的車廠而言，已屬上乘之作。不是因為它有什么飛天遁地的絕技，或者是能讓你在賽道/山路上逢彎劈彎、見車超車的絕佳操控，而是它“沒讓我留下什么印象”！

這么說好像是在批評這輛車平淡無奇，如果你這樣想就錯了。首先，我必須解釋一下這句話的含義。在很多時候，我會對一輛車留下深刻印象有下面兩種狀況：1.它實在太差了，所以留下很不好的印象；2.它實在太刺激，所以讓人久久無法忘懷。

沒有印象，就是好印象

很明顯的，BXT都不屬于以上兩種類型，一輛城市型SUV，就別談什么過人的操控，猛爆的加速了。首先我想談?wù)凚X7的變速箱表現(xiàn)，它采用來自愛信的六速手自一體變速箱，在這個動不動就是雙離合器、CVT無級變速箱的時代中，似乎顯得有點“逼格”不足。但廠家之所以會那么做是有其原因的，因為這臺變速箱的使用口碑極佳，幾乎不用消費者費心思去維護它。

在試駕的路程中，我們歷經(jīng)了廣州市區(qū)的早晚高峰、空曠的高速公路、蜿蜒的山路。當(dāng)你輕踩油門的時候，變速箱并不會立刻降擋，但只要你再加深油門角度（或是快速踩下油門），變速箱不但會立刻降擋，有時候更會連續(xù)降兩擋來回應(yīng)你的指令。切入S擋時，變速箱會維持在較低的擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會保持在2500rpm以上，此時油門的反應(yīng)似乎也變得比較靈敏，如果還想要更多的主控權(quán)，你可以切換到手動模式。

在加速換擋的過程中，簡單的說，就是一個“順”字，換擋時的振動非常輕微；沒有令人不愉悅的闖動，變速箱的換擋邏輯也非?！胺像{駛者的預(yù)期”，不會在不該升擋的時候升擋、該降擋的時候卻死活不愿意降擋。

好極了，我們說到寶沃的時候，終于不再只有“情懷”可言了！

跳脫黃金排量思維

最近這一兩年，很多廠家似乎很熱衷于開發(fā)“1.5T黃金排量”發(fā)動機，除了動力表現(xiàn)達到自然吸氣1.8L的水平之外，最重要的還是稅費上具有優(yōu)勢。不過寶沃并沒有追隨這個腳步，而是使用一臺2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機。我們試駕的車型是高功率輸出的28T四驅(qū)旗艦版，能輸出165kW/300Nm最大動力。

其實在—般市區(qū)起步的狀態(tài)下，我反而覺得它的油門調(diào)校是偏向靈敏的類型，和以往德系車較為沉穩(wěn)的反應(yīng)有所不同，在擁堵的道路環(huán)境中，輕踩油門，車輛就會師舌地跟上車流。

不過，當(dāng)你重踩油門后，會發(fā)現(xiàn)此車原本非常輕微的渦輪遲滯會變得比較明顯，好在這個遲滯還不至于對你產(chǎn)生干擾，而且出現(xiàn)的時間極為短暫，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm之后，這種現(xiàn)象就會消失，重點是，平常你在市區(qū)道路上，根本沒有地板油機會，除非后面有恐龍在追著跑。

剛剛好的懸掛調(diào)校

BX7是使用寶沃開發(fā)的BSP平臺（BORGWARD Sustainable Platform）的第一款車，懸掛為這個級別中最常見到的前麥弗遜、后多連桿懸掛設(shè)計。在經(jīng)過一整天的試駕后，我認為它的懸掛調(diào)校偏向舒適性，但是，在蜿蜒曲折的山區(qū)小徑中，或者是高速公路上，它還是保留了不錯的穩(wěn)定性，至少不會讓后排的乘客誤以為自己坐在船里。在通過減速坎的時候，減震器和彈簧的搭配堪楊優(yōu)秀，車輛不會有二次余震、或是快要散架這種令人不悅的情況發(fā)生，它沒有犧牲基本的穩(wěn)定斷口操控性，來換取乘客的舒適性，反而是在操控和設(shè)計之間，取得了不錯的平衡。

暖暖內(nèi)含光

在產(chǎn)品介紹的時候，廠家介紹了BX7使用了寶沃經(jīng)典車型“伊莎貝拉”的腰線設(shè)計和寶沃經(jīng)典的八邊型中網(wǎng)設(shè)計，不過相信對于大家來說，這些都不是重點。在國內(nèi)市場中，看著舒服比你用了什么經(jīng)典元素來的更重要！

就外形來看，寶沃的設(shè)計師并沒有好高騖遠，設(shè)計出一輛“設(shè)計師眼中的經(jīng)典”。眼前的這輛BX7如果要我形容，就是“順眼”兩個字，但這不代表平淡無奇。你在很多地方還是可以看得出設(shè)計師的用心，例如車門底下設(shè)有擋泥條，讓泥水不會濺到車門開口下方，避免你下車時褲管沾上車身上的泥巴，又或者在大灼組中的LED日行燈，采用了和寶沃車標(biāo)一樣的菱形造型，盡顯巧思。

進到車內(nèi)，黑色與棕色搭配的內(nèi)飾色，讓人覺得舒服目放松，而目做工優(yōu)良，沒有縫隙不平均的情況發(fā)生。和外觀相同，BX7的內(nèi)飾沒有標(biāo)新立異的設(shè)計，但你會覺得—切都非常的協(xié)調(diào)，而且所有的開關(guān)、按鍵，操作起來都非常地順手，手感也非常的不錯，沒有松散的手感，按鈕的阻尼、回饋感皆令人滿意。

中控臺上那臺12.3英寸的大屏幕是內(nèi)飾中另一個引人注意的地方，它是“B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)”的一部分，在試駕的時候，我注意到屏幕的顯示清晰，并不會產(chǎn)生反光導(dǎo)致駕駛者辨識不清。內(nèi)含的導(dǎo)航系統(tǒng)操作邏輯“符合一般人的思路”，我大概只花了30秒就弄懂如何操作（其他功能也是如此），重點是，整個多媒體系統(tǒng)的界面十分清爽，沒有俗不研耐的奇怪桌布。

嗯，真的有“德味”

常常聽到一些在玩攝影的同行們說“這個鏡頭有德味”，我對攝影，只是一個門外漢，但可領(lǐng)略到他們所說的“德味”，大概就是一種溫潤、飽滿的韻味。那BX7呢？以德國品牌自居的它，我想也是帶有“德味”的。在BX7上，看不到太多花俏、令人眼花繚亂的功能，也沒有炫目但是不實用的設(shè)計，寶沃的第一步，踏得挺扎實，這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。

沒有炫目但是不實用的設(shè)計，寶沃的第一步，踏得挺扎實，這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。