樸慶玲

1 模塊化設(shè)計(jì)的定義

模塊化設(shè)計(jì)實(shí)際上即為根據(jù)汽車內(nèi)部特有的功能進(jìn)行統(tǒng)一的劃分，并進(jìn)行各個(gè)功能模塊的組合配置，期間是緊密聯(lián)系的，內(nèi)部的各個(gè)零件并不會(huì)因其變動(dòng)而變動(dòng)，在實(shí)際操作過程中會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)初期的模型進(jìn)行實(shí)時(shí)配置組裝。以下即為進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)的一、二環(huán)節(jié)分別是進(jìn)行總裝零件模塊化以及整體化設(shè)計(jì)。

2 車身造型模塊化設(shè)計(jì)的原則

（1）藝術(shù)審美。審美以及內(nèi)部架構(gòu)是造型特有的屬性。審美在造型中占據(jù)關(guān)鍵地位，并發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理架構(gòu)的初步設(shè)計(jì)，同時(shí)也應(yīng)進(jìn)行特有美感的實(shí)時(shí)傳遞。

（2）整體協(xié)調(diào)。造型特有美感的體現(xiàn)是在其整體性協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上形成的。在實(shí)際操作過程中如果尚未形成和諧的整體，同樣也不能形成相對(duì)較好的審美價(jià)值。然而在一定情況下，應(yīng)進(jìn)行其內(nèi)部各個(gè)元素的科學(xué)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)。

（3）靈活適配。在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行各個(gè)功能模塊的靈活應(yīng)用。這在一定程度上有助于組合效果的實(shí)際應(yīng)用與產(chǎn)生，并進(jìn)行目前相應(yīng)流程的設(shè)計(jì)優(yōu)化，以此使得其更加有價(jià)值。另外，對(duì)于舊的模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)淘汰，并進(jìn)行新模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，以此使得其設(shè)計(jì)成果的更加顯著。

（4）面向用戶。對(duì)于造型設(shè)計(jì)而言，應(yīng)進(jìn)行用戶實(shí)際需求的遵循。社會(huì)的大步向前邁進(jìn)以及科學(xué)技術(shù)的穩(wěn)步提升，促進(jìn)造型也具備更為嚴(yán)格的要求。對(duì)于造型的高級(jí)化也會(huì)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行將其面向用戶，以為用戶所服務(wù)。

（5）綠色經(jīng)濟(jì)。在實(shí)際操作過程中進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合以下要求，即回收率方便以及回收利用率高等特點(diǎn)。相應(yīng)的能夠進(jìn)行現(xiàn)有成本的實(shí)時(shí)掌控。

3 汽車模塊化裝配內(nèi)容及模塊化裝配設(shè)計(jì)

3.1 汽車模塊化裝配內(nèi)容

汽車裝配涉及諸多零部件，主要包括車門、后軸以及儀表等，在實(shí)際操作過程中應(yīng)根據(jù)車的類型進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)的適當(dāng)簡(jiǎn)化，以此確保其生產(chǎn)效率大幅度提升的同時(shí)，也應(yīng)遵循各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)。

3.2 汽車模塊化裝配設(shè)計(jì)

3.2.1 儀表板模塊設(shè)計(jì)

以傳感器、儲(chǔ)物盒、控制面板、儀表以及CD等為主的各個(gè)設(shè)備是儀表板的主要內(nèi)容。

（1）儀表板模塊分裝設(shè)計(jì)要求

以下即為進(jìn)行儀表板組裝過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①基于實(shí)際情況進(jìn)行儀表梁相應(yīng)孔數(shù)和精確位置的實(shí)時(shí)記錄；②進(jìn)行現(xiàn)有工作模式的翻轉(zhuǎn)；③儀表板內(nèi)部各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息應(yīng)與規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)相一致；④控制面板耐損耗程度；⑤對(duì)于實(shí)際要求應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)滿足，并進(jìn)行各項(xiàng)重力的承載；⑥在兩端進(jìn)行定位銷的實(shí)時(shí)安裝，以使得車身更加安全、牢固，為今后的相關(guān)操作奠定基礎(chǔ)。

（2）儀表板總成助力機(jī)械手設(shè)計(jì)要求

以下即為設(shè)計(jì)儀表板內(nèi)部機(jī)械手過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①對(duì)目前的抓取機(jī)械手的模式進(jìn)行實(shí)時(shí)查看與調(diào)整，基于實(shí)際情況進(jìn)行以管梁式或是銷孔抓取的實(shí)際應(yīng)用；②進(jìn)行室內(nèi)的準(zhǔn)確核對(duì)，為進(jìn)行下一環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)；③將三點(diǎn)定位進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)而為旋轉(zhuǎn)過程中的抓取奠定基礎(chǔ)；④在實(shí)際操作過程中應(yīng)確保其中的速度保持一致，并將機(jī)械手進(jìn)行最大程度的移動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)報(bào)警裝置的實(shí)時(shí)提醒。

（3）儀表板模塊設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)

儀表板模塊設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：①減少員工室內(nèi)作業(yè)頻次，降低車內(nèi)遺留件、面漆劃傷等風(fēng)險(xiǎn)；②總成上線，可保證儀表板模塊與車身的定位精度；③可以在上線前，利用電檢設(shè)備檢測(cè)電路是否異常并及時(shí)進(jìn)行處理；④采用機(jī)械手抓取儀表板總成的方式，可降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.2.2 動(dòng)力總成及前懸架模塊設(shè)計(jì)

（1）動(dòng)力總成及前懸架模塊組成部件

該模塊的兩大主體是前懸和動(dòng)力總成，前懸的重要組成部分為控制器、動(dòng)力拉桿和前穩(wěn)定桿，動(dòng)力總成的重要組成部分為起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和變速器。以上所描述的兩個(gè)模塊紛紛進(jìn)行組裝，進(jìn)而為該模塊的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

（2）總裝裝配工藝對(duì)動(dòng)力總成及前懸架模塊組裝基本要求

以下即為基本要求：①在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行托盤和動(dòng)力總成的實(shí)際定位，由于車型在內(nèi)外部構(gòu)造方面存在一定的差異，因此，在實(shí)際定位過程中應(yīng)基于實(shí)際需求，進(jìn)行目前定位形式的初步應(yīng)用；②對(duì)于上述操作應(yīng)進(jìn)行牢固固定，以確保安全性；③將托盤進(jìn)行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項(xiàng)操作奠定基礎(chǔ)。

3.2.3 后釉總成模塊設(shè)計(jì)

（1）后軸總成模塊組成部件

后軸總成模塊主要包括后軸總成、后減震器總成、后手制動(dòng)拉索總成、后制動(dòng)器總成等。

（2）總裝工藝對(duì)后軸模塊化設(shè)計(jì)基本要求

以下即為基本要求：①在實(shí)際操作過程中應(yīng)針對(duì)后軸進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的查詢與牢固操作，以確保其安全性；②將工裝設(shè)備進(jìn)行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項(xiàng)操作奠定基礎(chǔ)；③應(yīng)進(jìn)行充足時(shí)間空間的考慮，進(jìn)而為其獨(dú)立工作提供保障；④進(jìn)行吊點(diǎn)方位的精確計(jì)算，并為下一環(huán)節(jié)的運(yùn)載組裝奠定基礎(chǔ)。

3.2.4 前懸架總成模塊與后懸架總成模塊裝配設(shè)計(jì)

（1）總裝工藝對(duì)前懸架總成模塊與后懸架總成模塊基本要求

以下即為基本要求：①基于實(shí)際情況進(jìn)行后托盤以及RGV間距的實(shí)時(shí)調(diào)整，并進(jìn)行實(shí)際需求的實(shí)時(shí)滿足；②對(duì)于托盤以及工裝均進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)時(shí)調(diào)整，以確保其牢固性；③應(yīng)確保在實(shí)際操作過程中使得浮盤軌道和地面保持在同一高度；④對(duì)于車輛擺臂而言，應(yīng)是其保持運(yùn)行間距相一致；⑤ 對(duì)于RGV的實(shí)際應(yīng)用來講，應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)定，最具代表性的即為遭遇突發(fā)情況等，車輛會(huì)自動(dòng)停止前行，相應(yīng)的會(huì)伴隨著警報(bào)聲音的發(fā)出。

（2）前懸架總成及后懸架總成合裝

在RGV托盤進(jìn)行該環(huán)節(jié)的組裝的實(shí)際應(yīng)用，首先進(jìn)行車身車位的精確比對(duì)，并借助RGV進(jìn)行實(shí)際情況的調(diào)升，相應(yīng)的也應(yīng)進(jìn)行浮盤的調(diào)整，并實(shí)際配置相應(yīng)的模塊。

3.3.5 車門模塊設(shè)計(jì)

（1）車門模塊組成部件

以密封條、揚(yáng)聲器、后視鏡以及玻璃升降即為車門的主要組成部分。

（2）傳統(tǒng)車門裝配方式與模塊化車門裝配方式對(duì)比

在早期，進(jìn)行車門配置時(shí)，進(jìn)行是在車身和門在統(tǒng)一板塊上進(jìn)行相應(yīng)零部件的實(shí)時(shí)組裝。而模塊化的現(xiàn)代裝配實(shí)際上在原有模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行內(nèi)部螺絲的卸下與安裝，并將其統(tǒng)一放置在門吊上，借助鏈條特有的驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)其完美組裝。

以下即為模塊化車門配置方式的優(yōu)勢(shì)所在：①工作人員擺脫傳統(tǒng)以彎腰以及躺下等為主的多樣化配置方式；②對(duì)于內(nèi)部各項(xiàng)操作的裝配均能實(shí)時(shí)掌握，以此確保制造質(zhì)量在一定程度上有所提升；③在實(shí)際操作過程中，對(duì)于以開關(guān)門等為主的操作均一一簡(jiǎn)化，這在一定程度上保障了車身的安全；④基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)利用率的實(shí)時(shí)提升，進(jìn)而為后期的各項(xiàng)操作提供便利。

（3）總裝工藝對(duì)車門模塊化設(shè)計(jì)的基本要求

①基于實(shí)際情況應(yīng)進(jìn)行門鉸鏈的初步設(shè)計(jì)，要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可拆卸式的，現(xiàn)如今，以螺栓和軸進(jìn)行拆卸的兩種類型。在實(shí)際操作中并不存在任何零件，同時(shí)加工的力量也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，以免造成車身劃傷等現(xiàn)象的呈現(xiàn)，確保車身的安全。②將車門為最大角度的情況，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部空間的充分考慮，為下一環(huán)節(jié)的安裝奠定基礎(chǔ)，8mm-10mm即為標(biāo)準(zhǔn)空間距離。

4 總結(jié)

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的穩(wěn)步提升，促使人們的生活觀念以及生活方式得到一定程度的轉(zhuǎn)變，這在一定程度上也使得人們對(duì)汽車各方面的要求均大幅度提升，同時(shí)也在推動(dòng)著汽車行業(yè)的發(fā)展壯大，以此在滿足實(shí)際需要的同時(shí)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)如今，汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)即為進(jìn)行現(xiàn)有汽車生產(chǎn)周期的降低，并充分利用有限的時(shí)間生產(chǎn)出符合各項(xiàng)指標(biāo)的產(chǎn)品。模塊化設(shè)計(jì)在一定程度上能夠進(jìn)行目前生產(chǎn)周期的降低，并在汽車質(zhì)量得到一定程度保障的同時(shí)，其投資成本也能適當(dāng)減少，另外，也能夠促進(jìn)柔性化汽車的生產(chǎn)。