□本刊記者 張敏

吳 松：先行者傳祺

□本刊記者 張敏

“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念，已經(jīng)融入傳祺發(fā)展歷程。某種程度上,后來者傳祺為中國汽車、中國品牌乃至中國工業(yè)提供了現(xiàn)實(shí)的、可參考的全新發(fā)展路徑。

3月21日，廣州進(jìn)入梅雨季。位于番禺化龍鎮(zhèn)廣汽乘用車工廠中，傳祺全“芯”動(dòng)力產(chǎn)品上市。

“化龍的龍頭就是在今天上市所在地，‘龍’一定要選擇更廣大的世界，一旦騰飛，預(yù)示著中國將會(huì)有一個(gè)世界級(jí)的品牌正在迅速崛起?！?廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松饒有興致道。

9年前，吳松帶著集團(tuán)的期許和無限的壓力踏上番禺化龍這塊寶地時(shí)，這里還是一片芭蕉林；9年后的今天，傳祺已經(jīng)建成了世界級(jí)的整車工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和國內(nèi)領(lǐng)先、世界水平的研發(fā)中心。

綠化率高達(dá)30%的廠區(qū)，布滿黃花梨、紫檀、沉香等78種苗木品種，看上去更像一個(gè)錯(cuò)落有致的園林。這背后是傳祺人對(duì)大自然的敬畏、對(duì)規(guī)則的尊重、對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)苛?！叭绻皇墙裉煊谢顒?dòng)，早、晚來工廠的話，還可以看到成群的小鳥。”吳松說 。

從這座世界級(jí)工廠中，已有近50萬輛傳祺車駛向千家萬戶。去年一年，這個(gè)數(shù)字增加了19萬輛。

上市5年，傳祺以超過10倍銷量增長(zhǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)3年獲得J.D.Power新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌第一。不久前在中汽中心C-ECAP（中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)）中，GS4成為首個(gè)獲得金牌評(píng)價(jià)的中國品牌車型，其在“車內(nèi)空氣質(zhì)量”一項(xiàng)獲得近乎滿分的評(píng)價(jià)，這是C-ECAP迄今為止該項(xiàng)的最高評(píng)價(jià)。

作為“供給側(cè)改革”先行者，傳祺憑借其高品質(zhì)、高安全、高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品精準(zhǔn)挖掘巨大的市場(chǎng)潛力。2015年中國汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)僅4.68%，廣汽傳祺銷量卻達(dá)19萬輛，同比增長(zhǎng)63%；今年1-2月銷量超5萬輛，同比增長(zhǎng)113%。

“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念，早已經(jīng)融入傳祺發(fā)展歷程。這不是巧合，而是立足于吳松前瞻性的戰(zhàn)略眼光以及實(shí)干派作風(fēng)的共同鑄就。

這是一個(gè)關(guān)于先行者的故事。某種程度上,后來者傳祺為中國汽車、中國品牌乃至中國工業(yè)提供了現(xiàn)實(shí)的、可參考的全新發(fā)展路徑。

創(chuàng)新樣本

傳祺發(fā)展歷程為何能夠與“五大”發(fā)展理念不謀而何？這要從傳祺起步說起。

離開幸福感很強(qiáng)的合資企業(yè)去拓荒自主品牌，吳松深知，僅僅有決心是不夠的。作為全新品牌締造者，他需要更為科學(xué)地利用資源，使自己出的每一張牌都能獲得最大回報(bào)。

從工廠規(guī)劃開始，吳松制定了一次性投資分步實(shí)施發(fā)展規(guī)劃。第一期建設(shè)20萬輛廠房基礎(chǔ)設(shè)施，整車和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備產(chǎn)能10萬輛。二期通過擴(kuò)能再形成20萬輛/年產(chǎn)能規(guī)模。在同等規(guī)模和水平工廠的前提下，傳祺僅用合資品牌60%的投資，達(dá)成合資標(biāo)準(zhǔn)的裝備制造水平，而且可以實(shí)現(xiàn)跨車型、跨時(shí)間的品質(zhì)一致性以及高度柔性化生產(chǎn)等諸多優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品打造上，基于開放理念，整合全球智慧，傳祺通過引進(jìn)歐洲先進(jìn)技術(shù)，以“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，構(gòu)建了完整的數(shù)據(jù)體系和產(chǎn)品進(jìn)化序列；當(dāng)然，這種模式被市場(chǎng)初步證明成功后，傳祺很快進(jìn)入了第二階段，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新的全新發(fā)展模式，形成了完全自有的平臺(tái)和技術(shù)基礎(chǔ)。

同時(shí)，傳祺深入貫徹實(shí)施廣汽生產(chǎn)方式，通過拉動(dòng)式生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)，確保了傳祺生產(chǎn)的高度柔性化，用低成本制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，以便滿足不斷變化的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)了品牌的跨越式發(fā)展。吳松表示，采用了廣汽生產(chǎn)方式之后，傳祺生產(chǎn)一次合格率是90%，超過了多數(shù)合資品牌，與世界頂級(jí)水平比肩。

正是基于此，當(dāng)今天合資品牌在國內(nèi)市場(chǎng)為了降成本而大幅減配時(shí)，傳祺有足夠的底氣進(jìn)行正向開發(fā)，將成本優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)在產(chǎn)品配置中。

近年來，傳祺依托創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，成功構(gòu)建了國際領(lǐng)先的動(dòng)力總成系統(tǒng)和完整的產(chǎn)品進(jìn)化序列，掌握了汽車正向設(shè)計(jì)的諸多關(guān)鍵技術(shù)，在被動(dòng)碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制、雙離合自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力電磁耦合系統(tǒng)、新能源汽車電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得一系列突破，獲得多項(xiàng)技術(shù)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的關(guān)鍵突破。

“如果不創(chuàng)新，傳祺照搬照套其他品牌，肯定早關(guān)門了，如果沒有廣汽生產(chǎn)方式，產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)，不能實(shí)現(xiàn)每臺(tái)車之間的品質(zhì)一致性，也難以實(shí)現(xiàn)不同車型的品質(zhì)一致性?！倍嗄昕嘈慕?jīng)營(yíng)，吳松深刻感受到創(chuàng)新的魅力，協(xié)調(diào)與綠色的重要性。

綠色環(huán)保理念已經(jīng)融入到企業(yè)每個(gè)角落。無論從工廠的建設(shè)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，廣汽傳祺都始終貫徹對(duì)環(huán)境的尊重，對(duì)資源的有效利用。傳祺系列車型全程植入環(huán)保理念，憑借世界先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。

開放、共享理念也成為傳祺事業(yè)的基礎(chǔ)。傳祺打造了融合供應(yīng)商、經(jīng)銷商、研發(fā)機(jī)構(gòu)等上下游戰(zhàn)略合作伙伴為一體的，充分共享、共同成長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。供應(yīng)體系上，目前歐美供應(yīng)商占35%，日韓供應(yīng)商占15%，還有50%的國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，同樣具備國內(nèi)領(lǐng)先、世界水平的優(yōu)勢(shì)。

“這些實(shí)力使傳祺敢于去問鼎世界汽車市場(chǎng)，敢于去打造一個(gè)世界級(jí)的第一汽車品牌，否則是空話?！眳撬勺孕诺馗嬖V《汽車人》，傳祺正在逐步創(chuàng)建廣汽營(yíng)銷方式和廣汽采購方式，估計(jì)3-5年收效后，傳祺體系競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)更為鮮明。

這符合供給側(cè)改革思路。吳松理解的供給側(cè)改革：一是要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，二是采用優(yōu)質(zhì)高效率的生產(chǎn)方法，三是不能以損害環(huán)境為代價(jià)，四是改革的成果要與合作伙伴和員工分享?！跋缺Ｕ掀焚|(zhì)，同時(shí)培育體系，傳祺起步就盯住國內(nèi)外兩大市場(chǎng)，與世界保持同步造車標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持正向開發(fā)，不照搬、不抄襲國外品牌，并且在生產(chǎn)組織方式、全球供應(yīng)體系上形成了避免浪費(fèi)的高效體系?！眳撬梢徽Z道破了傳祺發(fā)展的天機(jī)。

體系深化

在構(gòu)筑品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力上，供給側(cè)改革思路也在持續(xù)。堅(jiān)持正向開發(fā)，致力于高效能的動(dòng)力總成，在關(guān)鍵的核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為品牌可持續(xù)發(fā)展提供原生動(dòng)力。尤其是進(jìn)入傳祺2.0時(shí)代以來，傳祺通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)。

優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步深化。隨著2.0時(shí)代全新動(dòng)力總成Ti POWER“智擎力量”發(fā)布，與搭載Ti POWER全新235T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS4/GA6 235T同步上市，傳祺新一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)迎來全新動(dòng)力。

此次推出的Ti-POWER全新235T發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽傳祺多年潛心研發(fā)的傳祺第二代全新動(dòng)力總成，在設(shè)計(jì)先進(jìn)性、工藝先進(jìn)性及材料先進(jìn)性三大方面進(jìn)行了全方位的創(chuàng)新與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更高效、性能更佳和更低的燃油消耗及排放。

Ti POWER技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著傳祺在常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)形成了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，彰顯傳祺自主研發(fā)的動(dòng)力總成平臺(tái)技術(shù)的前瞻性和先進(jìn)性，也代表著傳祺2.0時(shí)代動(dòng)力總成的性能優(yōu)化達(dá)到的新高度。

傳祺新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)耗時(shí)6年打造，傳祺Ti POWER覆蓋了200T、235T、270T、320T等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量范圍在1.3T-2.0T之間。其中，傳祺Ti POWER全新235T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用GCCS燃燒控制專利、低慣量E-Turbo增壓等多達(dá)50項(xiàng)全球高端技術(shù)，具備大扭矩、低油耗、噪音小等優(yōu)勢(shì)特征。GS4 235T的推出，將與GS4 200T組成“10萬級(jí)超牛聯(lián)盟”，共同征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，擔(dān)起沖擊月銷4萬，進(jìn)而挑戰(zhàn)5萬的重任。這符合供給側(cè)改革的思路：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)激發(fā)市場(chǎng)活力。

過去的一年，傳祺GS4 200T銷量持續(xù)攀升，月銷突破3萬輛，為中國品牌贏得更多話語權(quán)。隨著明星產(chǎn)品戰(zhàn)略落地，傳祺GS4“十萬級(jí)超牛聯(lián)盟”聯(lián)袂登場(chǎng)以及GA6 235T的上市，傳祺有望持續(xù)熱銷。

在剛結(jié)束的2016冰雪試駕活動(dòng)中，傳祺GS4/GA6 235T完勝冰雪挑戰(zhàn)，成功上演難度極高的雙車單邊兩輪貼地飛行秀，車身超強(qiáng)剛性與操控穩(wěn)定性展露無遺。傳祺235T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)112KW/5000rpm，在1450-4250rpm寬大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可持續(xù)輸出235N·m峰值扭矩，動(dòng)力性能完勝2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合工況油耗低至6.1L/100km。吳松說：“現(xiàn)場(chǎng)25位優(yōu)秀經(jīng)銷商老總試駕后，個(gè)個(gè)都豎拇指，對(duì)傳祺新動(dòng)力贊不絕口?！?/p>

在吳松看來，與成熟品牌均衡式發(fā)展不同，處于品牌初創(chuàng)階段的傳祺，更需要集中資源打造明星車型，把握市場(chǎng)時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)。

傳祺GS4正是傳祺第一款明星產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛的目標(biāo)，這是吳松的冀望。除了傳祺GS4 235T車型以外，傳祺GS4還會(huì)推出EV、PHEV，以及四驅(qū)版本來作為銷量目標(biāo)的支撐。吳松透露，在產(chǎn)品推廣上，傳祺將圍繞著1.5T動(dòng)力展示，在全國展開40場(chǎng)試駕活動(dòng)，以展現(xiàn)“擎動(dòng)世界”的勢(shì)不可當(dāng)。

當(dāng)然，在SUV市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳祺并未放棄在轎車領(lǐng)域的努力。吳松表示，GA6 235T整個(gè)價(jià)格指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1.3萬，加上購置稅優(yōu)惠，相當(dāng)于給客戶2萬元的優(yōu)惠，這已經(jīng)具備相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。“GA6 是傳祺的明珠”，吳松認(rèn)為，通過增配235T 動(dòng)力，GA6 將更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“一旦塵盡光生，將可以為精英群體提供更超值的選擇”。

與傳祺GA6 235T承載著傳祺在轎車市場(chǎng)攻城略地的使命相同，接下來，2017年上市的傳祺GA4，將是傳祺在轎車市場(chǎng)立志打造的又一爆款。

打造明星產(chǎn)品，產(chǎn)能當(dāng)然要跟上節(jié)拍。通過廣汽生產(chǎn)方式的科學(xué)優(yōu)化，目前傳祺新能源可以與傳統(tǒng)燃油車同節(jié)拍共線生產(chǎn)，還可以根據(jù)市場(chǎng)需要迅速調(diào)節(jié)產(chǎn)能。傳祺工廠標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬輛，通過生產(chǎn)組織優(yōu)化，產(chǎn)能提升到28萬輛。今年4月實(shí)行三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)能將進(jìn)一步提升到37萬輛。與此同時(shí)，新增二線標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能15萬輛/年，通過挖潛增效可達(dá)28萬輛/年，到明年年底整個(gè)番禺工廠整車產(chǎn)能將達(dá)到65萬輛/年，發(fā)動(dòng)機(jī)70萬臺(tái)/年，為傳祺的下一步市場(chǎng)突破提供了重要的產(chǎn)能支撐。

傳祺品牌發(fā)展巨大的優(yōu)勢(shì)正在逐步展現(xiàn)。

品牌向上

在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為傳祺品牌可持續(xù)發(fā)展提供原生動(dòng)力。在廣汽集團(tuán)發(fā)布的“1513”戰(zhàn)略綱要中，明確提出將舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)以傳祺為核心的自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展。隨著高端化戰(zhàn)略的推進(jìn)、新能源汽車的布局、品牌國際化步伐的提速，傳祺將進(jìn)入新一輪高速發(fā)展期。

吳松深知，如果車企缺席高端豪華車布局，消費(fèi)者就對(duì)品牌會(huì)缺乏感知。搭載Ti POWER中的2.0T動(dòng)力的旗艦車型GA8，為傳祺補(bǔ)上了這一缺口。

除了4月份上市的GA8，同平臺(tái)的七座SUV GS8計(jì)劃2016年9月上市，大型七座MPV GM8也將于2016年年底到2017年年初重磅出擊，實(shí)現(xiàn)傳祺品牌的全面躍升。

被稱作三“8”齊發(fā)的GA8、GS8、GM8三個(gè)車型承載著提升品牌的一個(gè)使命，吳松希望借此將傳祺品牌推到一個(gè)更新的高度。

吳松認(rèn)為，傳祺GA8代表了當(dāng)下中國汽車制造行業(yè)的最高水準(zhǔn)，樹立中國高端汽車全新基準(zhǔn)，它的到來將會(huì)改變由外資和合資品牌主導(dǎo)的高端市場(chǎng)，開啟全新中國高端汽車品牌時(shí)代。

“GA8的誕生是中國品牌向世界傳遞的一個(gè)信息，中國人完全有能力創(chuàng)造出高端產(chǎn)品，而且中國品牌有決心走向高端化?！眳撬蓪?duì)《汽車人》表示，“我相信傳祺GA8是中國惟一一個(gè)能夠在高端站得住，而且能成長(zhǎng)的車型。”

自信底氣在于，傳祺GA8 集成全球頂級(jí)資源和國際尖端技術(shù)，在完全正向開發(fā)的豪華C級(jí)平臺(tái)上傾力打造而成，也是廣汽集團(tuán)歷時(shí)5年投資巨資傾力打造的一款重磅車型。

堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)，集合全球頂尖汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)和資源，并融合歐洲先進(jìn)技術(shù)、日系造車工藝和嶺南文化精髓，構(gòu)建起廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式、全球化的供應(yīng)鏈體系、集群網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)模式及整車及動(dòng)力總成平臺(tái)，打造以品質(zhì)為基石，向高端突圍的“傳祺模式”，形成品牌持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力——這也是新一輪中國品牌向上浪潮中，傳祺GA8背后的隱形實(shí)力。

對(duì)于這款聚焦廣汽最優(yōu)資源、擔(dān)負(fù)傳祺品牌向上的扛鼎之作，吳松的要求幾近苛刻。

在研發(fā)中最大程度貼近市場(chǎng)，傾聽消費(fèi)者聲音，成為傳祺GA8與其他品牌的區(qū)別之一。

事實(shí)上，早在產(chǎn)品研發(fā)初期，傳祺GA8外觀設(shè)計(jì)略顯動(dòng)感，與高端品牌穩(wěn)重定位存在差異。在注入家族設(shè)計(jì)元素同時(shí)，傳祺研發(fā)人士在產(chǎn)品造型與內(nèi)飾上，根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整，座椅用了頂級(jí)豪華車型所用的皮料，變得更為簡(jiǎn)潔。

據(jù)了解，傳祺GA8在去年9月份就完成開發(fā)。但為了讓細(xì)節(jié)更能打動(dòng)用戶，傳祺邀請(qǐng)了很多經(jīng)銷商、高端品牌用戶、公務(wù)人員進(jìn)行測(cè)評(píng)，并根據(jù)他們的意見進(jìn)行局部改進(jìn)。

推出一款品質(zhì)過硬，細(xì)節(jié)完美高端車，這是吳松將GA8推遲至今年4月上市的原因。對(duì)于傳祺的高端豪華車，他有著更大的期望：取代長(zhǎng)期“壟斷”中國公務(wù)車市場(chǎng)的奧迪A6，成為公務(wù)車市場(chǎng)的主力擔(dān)當(dāng)。

“在怠速以及在低速狀態(tài)下，GA8的噪音已經(jīng)明顯比奧迪A6好很多，在操控性、穩(wěn)定性的方面，我認(rèn)為我們這款車已經(jīng)在他們之上。”廣汽乘用車副總經(jīng)理古惠南向《汽車人》介紹道。

只有跟高手過招，才能提高自己的能力，找準(zhǔn)自己的方向。傳祺自推出第一款車就直接對(duì)標(biāo)合資，在吳松看來，傳祺希望打造世界級(jí)品牌，僅僅成為中國第一品牌是不夠的。

有了這個(gè)立足點(diǎn)，傳祺GA8的推出就超出了單純品牌向上的意義?！拔覀兿嘈盼磥碓谥袊囀袌?chǎng)，中國品牌一定是主場(chǎng)?！痹僖淮危瑓撬蓤?jiān)定地對(duì)《汽車人》說。

中國品牌的可持續(xù)發(fā)展，特別是世界級(jí)中國品牌的創(chuàng)建，必須依靠企業(yè)源源不斷的內(nèi)生創(chuàng)新動(dòng)力，企業(yè)家精神和堅(jiān)忍不拔、銳意進(jìn)取的意志和努力。走在這條路上吳松，正在書寫另一個(gè)傳奇。