查輔江，祁輝宇，蘆漢濱

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170)

一起AC-4主機遙控系統(tǒng)軟故障的處理

查輔江，祁輝宇，蘆漢濱

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170)

AC-4微機型主機遙控系統(tǒng)，是高度集成化的數(shù)字化系統(tǒng)，為了使該系統(tǒng)工作可靠，日常工作中需要精心的維護和保養(yǎng)，這樣在主機在運行時就不會發(fā)生意想不到的故障，文章闡述的這起主機遙控系統(tǒng)軟故障的排查與處理過程正是說明了這一點。

主機遙控；系統(tǒng)；軟故障

AC-4微機型主機遙控系統(tǒng)，由于它的先進性和復(fù)雜性[1]，需要按照程序文件的規(guī)定定期對系統(tǒng)進行精心的維護和保養(yǎng)[2]，否則主機在運行時會發(fā)生意想不到的故障[3]，例如灰塵會引起插板的局部短路，一個插件板松動、一根引線的破皮都會引起主機遙控系統(tǒng)的故障。本文要介紹一起由插件板松動引起的主機遙控系統(tǒng)故障，并對該故障的排查與處理過程作了詳細的描述，以便同行在處理類似故障時得到借鑒，縮短故障查找時間，不影響船舶的航期，提高生產(chǎn)效率。

1 故障現(xiàn)象

某船在拋錨或者靠離碼頭等機動用車期間，主機遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，故障現(xiàn)象為：駕駛臺操縱時，車鐘手柄自停車位置至微倒位置，主機倒車啟動及至微倒轉(zhuǎn)速30 r/min穩(wěn)定正常，駕駛臺車鐘自微倒至慢倒位置，主機倒車轉(zhuǎn)速增加至50 r/min穩(wěn)定正常，駕駛臺車鐘自慢倒至中速倒位置，集控室控制面板上調(diào)速器停車指示燈瞬間點亮后熄滅，調(diào)速器停車電磁閥瞬間動作造成油門突降至0位，主機轉(zhuǎn)速迅速下降，隨后電磁閥斷電，調(diào)速器油門恢復(fù)，主機轉(zhuǎn)速又迅速上升至設(shè)定轉(zhuǎn)速，集控室操縱時正常。此現(xiàn)象并非每次倒車時均出現(xiàn)，而是偶爾且無規(guī)律的出現(xiàn)[4]。

1.1 主機遙控系統(tǒng)的配置情況

該船主機為MAN B&W LC型主機，主機遙控系統(tǒng)為NORCONTROL的Autochief 4系統(tǒng)，駕駛臺和機艙集控室設(shè)有集成控制手柄的車鐘系統(tǒng)[5]。用于接受和傳遞車令、換向及啟動、停止主機和控制主機轉(zhuǎn)速。駕駛臺裝有駕駛臺控制板，集控室裝有遙控板和安全面板。

1.2 主機停車遙控系統(tǒng)的基本原理

駕駛臺操縱時，停車的指令信號由車鐘發(fā)出，送至控制板中，再經(jīng)由加載程序控制后，指令經(jīng)由串行通訊線發(fā)送至位于集控室的遙控板中，由遙控板的CH39/71通道輸出到終端板。終端驅(qū)動二路電磁閥動作：一路打開控制空氣至各缸停車氣動閥使其動作，另一路使調(diào)速器內(nèi)停車電磁閥動作，使調(diào)速器驅(qū)動油門至停車位置。

集控室操縱時，信號由車鐘直接送到遙控板中，由遙控板的CH39/71通道輸出到終端板。

2 故障查處

調(diào)速器停車電磁閥指示燈點亮?xí)r間極短，且前后系統(tǒng)沒有提示任何報警，即沒有出現(xiàn)類似機油低壓、凸輪軸機油低壓和推力軸承高溫等安全系統(tǒng)停車動作，可以排除安全系統(tǒng)因素。

由于本系統(tǒng)在主機啟動失敗后能自動重新進行二次、三次啟動，且每次故障發(fā)生均在主機進行倒車啟動、轉(zhuǎn)速尚未完全穩(wěn)定的時候，懷疑是否轉(zhuǎn)速傳感器故障，造成系統(tǒng)在瞬間未能檢測到轉(zhuǎn)速，而進入重復(fù)啟動程序。對轉(zhuǎn)速探頭進行檢查、更換和對換之后，故障依舊，上述因素也可以排除[6]。

由于本船倒車時船體振動較大，懷疑是否因為振動而引起電磁閥誤動作，這個懷疑很快就被排除，原因是如果電磁閥誤動作，遙控板上的電磁閥指示燈不點亮。對終端板相對應(yīng)的電磁閥線路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)線路問題，可以排除因線路絕緣不好或者松動引發(fā)故障[7]。

回到系統(tǒng)本身，可以確定電磁閥的動作是由系統(tǒng)發(fā)出的信號至終端，而在使用集控室操縱的時候，數(shù)次倒車試驗均正常。那么根據(jù)遙控系統(tǒng)的工作原理，遙控板的CH31/77通道應(yīng)該是正常的，之所以發(fā)出停車信號且驅(qū)動終止電磁閥動作，是因為遙控板集控室面板接收到了正常停車或者應(yīng)急停車指令，而安全面板上緊急停車報警指示燈并沒有亮，可以理解為集控室遙控板接收到了正常停車指令，指令信號是來自于駕駛臺的控制面板，所以故障范圍縮小到駕駛臺控制板和車鐘，以及駕駛臺到集控室的數(shù)據(jù)線路之內(nèi)。對串行通訊數(shù)據(jù)線進行檢查，同樣沒有發(fā)現(xiàn)松動及絕緣不好的問題[8]。

對遙控板各參數(shù)進行檢查，且按備份資料進行核對，并對各參數(shù)做相應(yīng)調(diào)整，排除參數(shù)設(shè)置方面的問題，試車故障仍然沒有消除。對車鐘進行檢查，把相關(guān)螺釘緊固后，故障依舊，所以排除是車鐘問題[9]。

本系統(tǒng)為高度集成化的數(shù)字化系統(tǒng)，對電壓和電阻的精度要求比較高，任何一個微弱的信號都有可能對系統(tǒng)發(fā)出和傳輸?shù)男盘栍杏绊?，而系統(tǒng)本身又處于振動、濕度大等惡劣壞境下，因此懷疑控制板內(nèi)部是否受松動或者灰塵等其他原因的干擾，對控制板內(nèi)部電路板及各通道印刷板用無水酒精進行清潔，重新緊固各插件。裝復(fù)后再次核對各參數(shù)，確認無異常后，啟動系統(tǒng)試車未發(fā)現(xiàn)故障，此后跟蹤觀察，故障一直未發(fā)生[10]。因此可以確定故障現(xiàn)象是由于接插件松動或控制板內(nèi)部各插件及電路板之間某種原因所引起。

3 經(jīng)驗體會

因為故障是無規(guī)律隨機發(fā)生，所以用很長時間查找確認故障點。且在開始階段因?qū)ο到y(tǒng)的工作原理了解的不夠深入，走了不少彎路，耗費了不少時間和精力。以后再檢查類似故障時，可以先把插板先插拔一遍，既省時又省力。

主機遙控系統(tǒng)是船舶的重要自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的好壞直接影響到船舶的安全，因此電氣管理人員按期對系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)，特別是日常對高度集成的數(shù)字化系統(tǒng)的維護一定要精心仔細，維持其良好的運行狀態(tài)，就能避免主機遙控系統(tǒng)軟件故障的發(fā)生。同時作為系統(tǒng)的電氣管理人員應(yīng)該盡量熟悉它的工作原理，以便在出現(xiàn)故障時能夠盡快的確認故障點及故障原因， 做到查故障到板塊。

[1]連廷耀. 船舶主機遙控系統(tǒng)故障快速診斷[J].中國水運,2015,15(4)：114-115.

[2]李光勛. 船舶主機遙控系統(tǒng)的故障分析[J].科技傳播,2014(4)：116-117.

[3]宋慶祥. 主機遙控系統(tǒng)故障案例剖析[J].航海技術(shù),2014(5)：63-65.

[4]高峰. 淺析RT-flex系列船用智能柴油機網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2014(5)：26-30.

[5]張翼翔，白志國. 基于Wi-Fi技術(shù)的無線電遠程高壓開關(guān)控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].電氣應(yīng)用,2014(4)：52-54.

[6]朱天杰. 龔雅萍，袁強.主機遙控系統(tǒng)故障分析與模擬仿真[J].中國水運,2011(7)：76-77.

[7]王宗濤，李修強，李葒娜. 輪機自動化課程的分析式教學(xué)方法[J].船海工程,2014(1)：112-113.

[8]黎武飛，朱萬武. Auto Chief C20推進控制系統(tǒng)調(diào)試故障分析[J].世界航運,2012(1)：42-45.

[9]葉翠安，吳晶，盧曉春，等. 基于可編程控制器的船舶主機遙控系統(tǒng)的升級改造[J].船海工程,2009(4)：56-59.

[10] 許順隆，鄭為民. 船舶主機遙控系統(tǒng)重要開關(guān)量接口的設(shè)計[J].中國航海,2009(2)：11-13.

In order to keep a reliable AC-4 micro-computered main engine remote control system,which is highly integrated and digitalized,well-elaborated maintenance is needed for stopping some unexpected faults.The culling and treating of such failure proved this in this paper.

main engine remote control;system;soft failure

江蘇省高等教育學(xué)會、高等教育科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃課題：航海類院校產(chǎn)學(xué)研“協(xié)同創(chuàng)新”機制及運行狀況的調(diào)查研究(16YB048)

查輔江(1960-)，男，安徽廬江人，副教授，大學(xué)本科，研究方向為船舶電氣與自動化。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.02.003

2016-10-24