就在寶馬高高興興慶祝自己百年大壽的時(shí)候，他的老對(duì)手奔馳滿懷激動(dòng)發(fā)來(lái)賀電，一把鼻涕一把淚訴說(shuō)著若沒(méi)有你的陪伴，我這一百三十年得是多么空虛寂寞冷！顯然，此事乃奔馳倚老賣老，仗著早出生三十年來(lái)告誡寶馬弟弟接人待物還需成熟，而寶馬并不想在生日大趴上和這位德國(guó)老基友當(dāng)眾翻臉，想必共同攜手走過(guò)一個(gè)世紀(jì)也是二位的榮幸，最后倆家相安無(wú)事，你慶你的壽辰，我過(guò)我的生日。

倘若沒(méi)有寶馬，現(xiàn)在的奔馳車應(yīng)該體型碩大無(wú)比，減震系統(tǒng)軟若海綿床墊，想要掉頭方向盤須得滿打三圈，而且油門踹下去之后車子也未必能比身旁三蹦子躥得遠(yuǎn)。你問(wèn)我緣何得此結(jié)論，我只能說(shuō)我家剛好有一臺(tái)二十年前的老奔馳，而且是旗艦款型，當(dāng)時(shí)毫不把任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在眼里，只顧自己一條路走到黑。如今的新款S級(jí)開起來(lái)要比賓利和勞斯萊斯輕松一百倍，況且內(nèi)飾裝潢也直逼那兩家超豪華品牌，這其中，勢(shì)必有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在為他示范如何才能做出一款好開的汽車。

假如沒(méi)了奔馳，說(shuō)不定寶馬正在為閣下所乘的客機(jī)和走出地鐵伸手招來(lái)的摩的制造發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是汽車，恐怕只有兩扇車門，車身應(yīng)該不會(huì)比摩托車長(zhǎng)多少，繞副駕駛樂(lè)趣不假，但開之前最好先抻筋抖骨，慢跑十五分鐘，開上一個(gè)小時(shí)之后手臂上的肱二頭肌、肱三頭肌和胸肌應(yīng)該都已充血，下車別忘再找個(gè)專業(yè)教練幫你拉伸，否則第二天肌肉酸到爬都爬不起來(lái)。我沒(méi)開過(guò)古老的寶馬，但這是我開完朋友那臺(tái)2008款325i的最直接感受。

之所以有寶馬的存在，才能看到像CLA級(jí)、CLS級(jí)這類讓駕駛者為之心動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型汽車，才能看到AMG不再只是直到王彎道亡的馬力怪物。有奔馳為伴，全新7系才站上了科技之巔，中國(guó)區(qū)老總也終于有底氣說(shuō)出“開寶馬，坐寶馬”的豪言壯語(yǔ)。

本田除了F1和割草機(jī)也有過(guò)一樣讓全世界都為之敬佩的東西，那就是NSX。借助那時(shí)源自賽車場(chǎng)上常年累積的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)與戰(zhàn)無(wú)不勝的凌人士氣，本田推出一款在外形和性能稱霸全日本的超級(jí)跑車，它的目標(biāo)不是瞄準(zhǔn)Supra和GT-R，而是要干掉法拉利！就這樣，經(jīng)過(guò)縝密設(shè)計(jì)以及無(wú)數(shù)次的賽道調(diào)教，后經(jīng)大師點(diǎn)撥，NSX-出便贏得了滿堂喝彩。此車太過(guò)完美，設(shè)計(jì)之初便與眾強(qiáng)為敵，以至于出產(chǎn)數(shù)年后都難覓對(duì)手，足足撐到了十五年才最終停產(chǎn)，停產(chǎn)之后本田開始孕育下一代NSX。

這期間科技飛速發(fā)展，世界格局大變，本田重回F1，但再無(wú)當(dāng)年風(fēng)光，而且各式限令條款和用車習(xí)慣的改變，讓本田也像豐田那樣搞起了油電混合動(dòng)力和優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)從而達(dá)到節(jié)能減排卻把性能擱置一旁的地球夢(mèng)。少了對(duì)世界強(qiáng)敵再次宣戰(zhàn)的勇氣，多了從基友手里討教現(xiàn)成技術(shù)坐擁漁利，全新一代NSX依然經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，也去到過(guò)世界知名賽道反復(fù)測(cè)試又反復(fù)調(diào)教，最后制出的成品復(fù)雜程度比寶馬i8有過(guò)之而無(wú)不及。

頭頂鼻祖光環(huán)，全新一代NSX讓世界充滿期待，可新車卻不像從前那么完美。由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所組成破紀(jì)錄的SH-AWD系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題，同時(shí)，彎道中的四輪動(dòng)態(tài)扭矩分配也因?yàn)橄鄬?duì)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)而可以進(jìn)行最為精準(zhǔn)的自動(dòng)調(diào)整?？蓡?wèn)題是一臺(tái)跑車甚至是一臺(tái)超級(jí)跑車的加速和圈速固然重要，但人與車的溝通或者說(shuō)是開車的樂(lè)趣乃是萬(wàn)萬(wàn)不可缺少的必備要素。你看法拉利FF為了不丟棄祖上傳下來(lái)的完美操控，竟是通過(guò)變速箱把四驅(qū)和后驅(qū)整合到了一起。你看LaFerrari P1、918Spyder哪一個(gè)不是刷圈神器？然而哪一個(gè)又不是人機(jī)交互的世界級(jí)模范？

可能是我真的誤會(huì)了，誤會(huì)了本田的好基友和戰(zhàn)友究竟是誰(shuí)。你看Honda Jet就是本田那臺(tái)小型噴氣機(jī)反而讓航空圈里同好們?yōu)橹徽瘢诎l(fā)動(dòng)機(jī)布局上的小創(chuàng)意竟然令龐巴迪、灣流這些老牌廠商都覺得自愧不如呢。依辯證和發(fā)展的理論絕不能說(shuō)本田不務(wù)正業(yè)，但作為曾讓全世界都為之心動(dòng)的汽車廠商，就應(yīng)該讓全世界再感動(dòng)—次。