張 濤 潘新泉

(1.中國(guó)民航管理干部學(xué)院， 北京 100102； 2.武漢城市職業(yè)學(xué)院， 湖北 武漢 430000)

高職教育航空服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問題及對(duì)策研究

張 濤1潘新泉2

(1.中國(guó)民航管理干部學(xué)院， 北京 100102； 2.武漢城市職業(yè)學(xué)院， 湖北 武漢 430000)

當(dāng)前高職教育航空服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在培養(yǎng)目標(biāo)不明確、資金投入不夠、課程比例不合理、師資力量不強(qiáng)等問題。這需要相關(guān)院校從轉(zhuǎn)變培養(yǎng)理念、建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地、開設(shè)實(shí)踐課程、完善教學(xué)方法、打造雙師團(tuán)隊(duì)、科學(xué)考核評(píng)價(jià)等方面著手，逐步改進(jìn)，并尋求政府、企業(yè)等的支持，構(gòu)建起符合專業(yè)人才培養(yǎng)要求的實(shí)踐教學(xué)體系。

高職教育； 航空服務(wù)專業(yè)； 人才培養(yǎng)； 實(shí)踐教學(xué)

高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育體系的重要組成部分，而實(shí)踐教學(xué)又是理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的重要平臺(tái)，直接影響到高職教育教學(xué)的質(zhì)量，在現(xiàn)代教學(xué)體系中具有極其重要的地位。由于歷史和現(xiàn)實(shí)等多方面原因，目前不少職業(yè)院校實(shí)踐教學(xué)還不能滿足應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求，本文以航空服務(wù)專業(yè)為例對(duì)此進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地提出教學(xué)體系建設(shè)的具體路徑。

一、高職院校建立實(shí)踐教學(xué)體系的必要性

當(dāng)前我國(guó)人才市場(chǎng)對(duì)高校畢業(yè)生的需求，正由“重學(xué)歷文憑型”向“重綜合素質(zhì)型”轉(zhuǎn)變，高職院校各專業(yè)存在和發(fā)展的條件首先要看能否適應(yīng)市場(chǎng)需求辦學(xué)，培養(yǎng)的畢業(yè)生能否成為用人單位需要的對(duì)象，因此，各專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是否貼近市場(chǎng)要求顯得尤為重要。其中航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是：主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航單位，使之具備良好職業(yè)道德和專業(yè)知識(shí)，掌握民航相關(guān)服務(wù)崗位基本工作技能，綜合能力素質(zhì)較強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)人才。

基于人才培養(yǎng)目標(biāo)和用人單位的實(shí)際招聘情況，航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后在民航初始工作崗位群主要有空中服務(wù)和地面服務(wù)兩大類，其中空中服務(wù)崗位群的具體崗位有初任乘務(wù)員、安全員等，地面服務(wù)崗位群的具體崗位有售票員、值機(jī)員、問詢員、行李查詢員、VIP工作人員等。這些崗位有著鮮明行業(yè)特點(diǎn)，除了需要懂得航空運(yùn)輸代碼、國(guó)際航空地理分區(qū)、航班運(yùn)行等專業(yè)知識(shí)外，還要求具備一定實(shí)踐操作能力，無論是旅客訂座記錄建立、客票填開，還是客艙服務(wù)、醫(yī)療急救等，都需要在模擬工作情景中習(xí)得，因此，需要從人才培養(yǎng)理念、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、師資隊(duì)伍、教學(xué)環(huán)境、實(shí)訓(xùn)基地、考核模式等方面多管齊下，全面系統(tǒng)地建立實(shí)踐教學(xué)體系，這樣才能培養(yǎng)出應(yīng)用型專業(yè)人才，滿足崗位實(shí)踐技能操作要求。

二、高校航空服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀及不足

(一)培養(yǎng)目標(biāo)不明，實(shí)踐教學(xué)理念滯后。伴隨中國(guó)民航業(yè)多年持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)服務(wù)型人才的強(qiáng)勁需求，近年來不少院校紛紛開辦航空服務(wù)等專業(yè)，由于開辦時(shí)間短，加之校企合作不暢，就業(yè)渠道未打通，培養(yǎng)學(xué)生的最終工作去向模糊，甚至在一些招生簡(jiǎn)章上，這些專業(yè)的學(xué)生的就業(yè)去向除了民航服務(wù)類崗位群外，還包括豪華游輪海乘、高鐵乘務(wù)員，有的學(xué)校為了達(dá)到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、高端會(huì)所服務(wù)員等，也成為就業(yè)目標(biāo)[1]。在當(dāng)前就業(yè)壓力大的背景下，這種為學(xué)生謀出路“寬口徑”的就業(yè)導(dǎo)向有其現(xiàn)實(shí)意義，但是從專業(yè)人才培養(yǎng)角度來講，專業(yè)名稱與實(shí)際就業(yè)情況不符，容易導(dǎo)致培養(yǎng)目標(biāo)模糊，進(jìn)而造成實(shí)踐教學(xué)難定位或缺乏，影響學(xué)生專業(yè)培養(yǎng)質(zhì)量。

此外，不少院校開辦航空服務(wù)專業(yè)主要依托非民航的藝術(shù)、旅游、傳媒、音樂、經(jīng)濟(jì)、工商管理、人文科技等二級(jí)學(xué)院(系)[2]，缺乏民航背景和對(duì)民航服務(wù)業(yè)的認(rèn)識(shí)，特別是缺少對(duì)民航一線服務(wù)崗位工作的具體流程、實(shí)際操作、能力要求等情況的研究了解。同時(shí)由于“慣性”作用，在教學(xué)上沿襲傳統(tǒng)教學(xué)模式，按照正規(guī)學(xué)術(shù)型人才進(jìn)行培養(yǎng)，以理論講授為主，所謂的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)往往流于形式，“整個(gè)教學(xué)體系基本上還是教師唱主角，學(xué)生很少有參與的機(jī)會(huì)”，導(dǎo)致學(xué)生發(fā)出“學(xué)校里學(xué)的東西用不上，而工作要求的知識(shí)和技能我們又不會(huì)，真痛苦”[3]78的感嘆。

(二)資金投入不夠，實(shí)踐教學(xué)硬件欠缺。除課堂教學(xué)外，實(shí)踐教學(xué)需要建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，需要相關(guān)設(shè)施、設(shè)備等硬件投入。單就航空服務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)所需的B737-800飛機(jī)陸地撤離訓(xùn)練模擬艙建設(shè)而言，這種投入絕不僅僅是模擬機(jī)外殼，艙內(nèi)除“兩艙”及經(jīng)濟(jì)艙座椅外，要想達(dá)到實(shí)際效果，還應(yīng)包括乘務(wù)員工作面板、廣播系統(tǒng)、座椅組件(安全帶、扶手、腳蹬、小桌板、可調(diào)靠背)、行李架、嬰兒搖籃、服務(wù)板組件(呼喚鈴、閱讀燈、通風(fēng)口、氧氣面罩)、娛樂設(shè)備、烤箱、燒水器、冷藏箱、保溫箱、折疊車、緊急出口、應(yīng)急設(shè)施設(shè)備(急救箱、自動(dòng)體外除顫儀、滅火瓶、救生斧、緊急定位發(fā)報(bào)機(jī)、防煙面罩、危險(xiǎn)品處置包、指揮棒、救生衣、救生筏等)、充氣滑梯、洗手間設(shè)施等[4]189-291，整套設(shè)施設(shè)備前期投入至少百萬元，如果按高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)配置多則幾千萬，加上日常維護(hù)和訓(xùn)練損耗又是一筆不小的開支。由于多方面原因，一些高校對(duì)此投入不足，或是直接忽略模擬艙等實(shí)踐訓(xùn)練設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，或是建有實(shí)訓(xùn)基地，但只是為了提高招生吸引力或迫于教學(xué)評(píng)估壓力，按最低要求定作出的“最低配”，無法進(jìn)行完整實(shí)訓(xùn)教學(xué)。整體而言，不少院?！坝捎谑茇?cái)力等因素的制約，實(shí)訓(xùn)的設(shè)施設(shè)備少，無法滿足學(xué)生的實(shí)際操作需要，嚴(yán)重影響學(xué)生實(shí)際操作能力的提高”[5]。

(三)課程比例不合理，實(shí)踐教學(xué)模式單一。從民航服務(wù)專業(yè)課程設(shè)置看，開辦這一專業(yè)的院校都或多或少開設(shè)了實(shí)踐課程，但是總體上實(shí)踐課所占比例不大，呈現(xiàn)“理論教學(xué)多，實(shí)踐操作少”的格局。對(duì)于缺乏實(shí)訓(xùn)基地的院校，甚至未開設(shè)真正意義上的實(shí)踐課，而是將形體訓(xùn)練、體能鍛煉與之進(jìn)行沖抵。有的雖然名義上開設(shè)了“理實(shí)一體化”課程，但實(shí)踐教學(xué)只剩理論講解。另外即便是實(shí)訓(xùn)課程，在具體教學(xué)中有些教師采取“老師講、學(xué)生聽、最后練”的傳統(tǒng)模式，可是學(xué)生個(gè)體經(jīng)歷、知識(shí)、理解、動(dòng)手能力等各不相同，如果采用統(tǒng)一的“教、學(xué)、做”模式，在看似公平的形式下掩蓋了參差不齊的實(shí)情，難以顧及到學(xué)生個(gè)體差異，從而導(dǎo)致培養(yǎng)出的學(xué)生質(zhì)量參差不齊。

(四)師資力量不強(qiáng)，“雙師型”教師匱乏?！皩?shí)踐+理論”“職業(yè)資格證+高學(xué)歷”的“雙師型”教師絕對(duì)是優(yōu)質(zhì)師資，也是實(shí)踐教學(xué)得以最終落實(shí)的人力資源保障。現(xiàn)實(shí)情況是多數(shù)院校理論教師不缺，實(shí)訓(xùn)課教師也能招到，但是兩者兼?zhèn)涞膹?fù)合型教師卻是稀缺資源。事實(shí)上不管是從事理論還是實(shí)操教學(xué)，如果想要給予學(xué)生更多的知識(shí)和技能，必然要有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)歷和較深的理論知識(shí)水平，走“理實(shí)一體，術(shù)有專攻”之路，而這種復(fù)合型師資正是院校急需的緊缺人才。

三、高職航空服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)路徑

(一)轉(zhuǎn)變培育理念，源頭解決人才培養(yǎng)問題。在高校內(nèi)要想更新傳統(tǒng)教學(xué)理念并不容易，特別是有著多年辦學(xué)經(jīng)歷并且形成“教學(xué)習(xí)慣”的院校更是如此。由于慣性阻力，多數(shù)教師會(huì)對(duì)熟悉的舊方式留戀不舍，對(duì)陌生的新事物懷疑審視，但是當(dāng)外部推力足以撼動(dòng)內(nèi)在阻力，特別是當(dāng)生存壓力促使產(chǎn)生“窮則變，變則通”的動(dòng)力時(shí)，院校管理者的推力往往能加速正動(dòng)向的變革。鑒于此，院校管理者要有壯士斷腕的決心，不僅管理層要堅(jiān)定決心，而且要通過宣傳、培訓(xùn)等多種方式，讓廣大教職工明確：在面向市場(chǎng)辦學(xué)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，先前“理論為主”的教學(xué)模式已不合時(shí)宜，為了專業(yè)的生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)理念，形成重視應(yīng)用實(shí)操、全面培養(yǎng)能力的教學(xué)觀，以適應(yīng)用人單位對(duì)人才的要求，從培養(yǎng)理念解決學(xué)生就業(yè)的“出口問題”。

(二)內(nèi)建外聯(lián)，完成實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地是實(shí)施理論實(shí)踐一體化教學(xué)、培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力的重要場(chǎng)所，是辦好專業(yè)教育教學(xué)的關(guān)鍵所在[6]。基于航空服務(wù)專業(yè)所對(duì)應(yīng)崗位群的綜合職業(yè)能力素質(zhì)的培養(yǎng)，實(shí)踐教學(xué)需要建設(shè)的設(shè)施主要有：模擬艙、醫(yī)療急救室、VIP服務(wù)廳、值機(jī)柜臺(tái)、問訊處、登機(jī)口、廣播室等，此外需要配備LED航班顯示屏、旅客訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空危險(xiǎn)品模具、行李磅秤、投影儀、音箱、白板、電腦、輪椅、擔(dān)架、廣播系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備，使實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與民航服務(wù)崗位群的工作密切關(guān)聯(lián)，讓學(xué)生能夠在仿真的環(huán)境中體會(huì)到實(shí)際工作的氛圍，并能通過實(shí)踐操作加深對(duì)理論知識(shí)的理解，逐步掌握具體崗位工作的操作技能。

實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)需要大量資金，“加大經(jīng)費(fèi)投入，是高校開展實(shí)踐育人工作的基本前提和根本保障”[7]。對(duì)于短期難以籌集到足夠建設(shè)資金的高職院校，可以采取校企合作方式解決資金短缺問題。高職院校與航空公司、機(jī)場(chǎng)等本著合作、分擔(dān)、共享的原則，共同開展實(shí)踐教學(xué)基本設(shè)施設(shè)備建設(shè)[8]，院校出地、出設(shè)施，相關(guān)單位出資金、出設(shè)備，共同打造實(shí)訓(xùn)基地，基地不僅用于學(xué)生實(shí)踐教學(xué)，還用于企業(yè)員工培訓(xùn)，以實(shí)現(xiàn)“共建共享”。

(三)單設(shè)實(shí)踐教學(xué)課程，豐富實(shí)踐教學(xué)模式。根據(jù)應(yīng)用型、重能力的人才培養(yǎng)理念，航空服務(wù)專業(yè)的課程目標(biāo)可以定位于全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力素質(zhì)，課程設(shè)計(jì)也需要體現(xiàn)出應(yīng)用型、知識(shí)型、實(shí)踐型的特征，實(shí)踐課程的比例也要由以前的“微不足道”提高到“蔚為大觀”。依據(jù)民航服務(wù)崗位工作的具體內(nèi)容和實(shí)踐能力要求，需要單獨(dú)開設(shè)的核心實(shí)踐課程有《客艙餐飲服務(wù)》《客艙安全及危機(jī)應(yīng)對(duì)》《VIP服務(wù)》《特殊旅客服務(wù)》《播音技巧與實(shí)踐》《航空危險(xiǎn)品處置》《訂座系統(tǒng)操作》《旅客行李處理》等。相比較于基礎(chǔ)課和理論課，這些課程更體現(xiàn)出工作實(shí)用、崗位適用的特征。在實(shí)踐課程教學(xué)中，高職教育需要培育以人為本、注重人的全面發(fā)展的教學(xué)理念，建立起以學(xué)生為中心的實(shí)踐教學(xué)模式，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境等選擇采取案例教學(xué)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、角色扮演、合作學(xué)習(xí)等多種教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生參與其中，共同完成學(xué)習(xí)內(nèi)容。此外，采用多樣化、生動(dòng)化的教學(xué)手段，增添真實(shí)感，激發(fā)學(xué)生興趣，增加關(guān)注度，促使學(xué)生在“工作項(xiàng)目”中提高學(xué)習(xí)、觀察、理解、分析、解決問題等能力，同時(shí)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神。

(四)多管齊下，打造“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)是專業(yè)開辦成敗的關(guān)鍵。教師是教學(xué)引領(lǐng)者，從學(xué)生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)來講，一名成熟有責(zé)任心的教師能彌補(bǔ)課程設(shè)置、教材內(nèi)容、教學(xué)硬件等方面的某些不足，在調(diào)起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的同時(shí)，能使現(xiàn)有條件發(fā)揮到極致，顯著提高教學(xué)效果。因此，專業(yè)建設(shè)核心就是專業(yè)教師隊(duì)伍，具體可從三方面著手：

一是創(chuàng)造機(jī)會(huì)補(bǔ)齊現(xiàn)有非“雙師型”教師“短板”。通過讓理論教師頂崗實(shí)習(xí)、借調(diào)企業(yè)工作等方式，使之深入到一線崗位，增長(zhǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；將實(shí)訓(xùn)課教師送出進(jìn)修培訓(xùn)，彌補(bǔ)知識(shí)短板，提高專業(yè)理論素養(yǎng)和學(xué)歷層次，最終促使實(shí)踐教學(xué)與理論結(jié)合實(shí)際。

二是靈活處理相關(guān)政策，引進(jìn)“低層人才”。目前高校引進(jìn)專業(yè)教師一般要求研究生以上學(xué)歷，而工作多年的一線服務(wù)人員大多只有?？?、本科文憑，這需要院校在招募人才時(shí)給予一定政策，適當(dāng)降低學(xué)歷要求，不搞唯學(xué)歷論，挑出真正有能力的實(shí)訓(xùn)師資。

三是適當(dāng)借用外有人才?？梢圆扇∑赣闷髽I(yè)培訓(xùn)教員、培訓(xùn)公司師資、其他院校專業(yè)教師等方式，通過兼職的形式來解決“雙師型”教師短缺的問題，同時(shí)加快教師的培養(yǎng)和引進(jìn)步伐。

(五)科學(xué)考評(píng)，促使實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提高?？茖W(xué)客觀的考核評(píng)價(jià)體系不僅推動(dòng)學(xué)生按教學(xué)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)努力學(xué)習(xí)，達(dá)到“以考促學(xué)”的目的，而且還能引導(dǎo)教師改善教學(xué)方法、教學(xué)手段，明確教學(xué)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“以生為本”“能力本位”的人才培養(yǎng)理念。為促使航空服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)達(dá)到預(yù)期效果，有必要成立由民航業(yè)專家、航空企業(yè)代表、院校資深教師、教學(xué)管理者等組成的教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)，科學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)的考核形式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格實(shí)行“教考分離”制度，在實(shí)踐考核中融入職業(yè)資格、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及具體崗位操作內(nèi)容，設(shè)立情景模擬、特殊情況處置、危機(jī)應(yīng)對(duì)、特殊旅客服務(wù)、航班延誤等具體環(huán)節(jié)。另外，考核內(nèi)容除基礎(chǔ)應(yīng)用理論、專業(yè)知識(shí)記憶外，更要強(qiáng)調(diào)溝通方式、操作技能、綜合分析、動(dòng)手解決問題等實(shí)踐能力的考核，注重能力形成的過程性及團(tuán)隊(duì)合作等方面的考核評(píng)價(jià)，并將這種實(shí)踐教學(xué)考核與職業(yè)技能大賽、評(píng)優(yōu)選拔、擇優(yōu)推薦等結(jié)合起來，增加師生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重視程度和參與興趣，推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

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編輯：楊桂芳

2017-02-28

北京市2014年度高等學(xué)校教育教學(xué)改革項(xiàng)目“民航職業(yè)教育服務(wù)類課程教學(xué)研究”(2014-ms251)；中國(guó)民航管理干部學(xué)院專項(xiàng)基金項(xiàng)目“航空服務(wù)課程教學(xué)改革”(201401)

張 濤(1975—)，男，中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授，碩士。研究方向：職業(yè)教育、民航服務(wù)。 潘新泉(1973—)，女，武漢城市職業(yè)學(xué)院圖書館館員。研究方向：職業(yè)教育。