李飛

摘要：在TPP協(xié)議即將破滅，貿(mào)易保護主義政策抬頭，美元走強和人民幣貶值之際，為了響應(yīng)“中國制造2025"～建設(shè)海上強國戰(zhàn)略，結(jié)合產(chǎn)業(yè)價值鏈理論和幼稚產(chǎn)業(yè)理論分析汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)的現(xiàn)狀，得出汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)相應(yīng)的發(fā)展對策：一要整合資源，加大制造業(yè)和運輸服務(wù)業(yè)的融合，組建汽車制造、貿(mào)易和汽車船企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；二要完善技術(shù)創(chuàng)新機制和構(gòu)建信息互通互動網(wǎng)絡(luò)平臺，降低成本，實現(xiàn)規(guī)模效益；三要加大政府的產(chǎn)業(yè)扶持力度，拓寬企業(yè)融資渠道，改善汽車船交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高汽車船運輸快捷便利程度和服務(wù)能力。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；汽車船運輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)價值鏈；幼稚產(chǎn)業(yè)

中國汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)同處于汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上，汽車制造業(yè)需要汽車船運輸來支撐和加強競爭力，汽車船運輸業(yè)因汽車制造業(yè)而獲得自身發(fā)展。目前，國際汽車商品運輸主要采用汽車船運輸方式，隨著國內(nèi)水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善，國內(nèi)汽車船運輸業(yè)發(fā)展也會更進一步。蔡敬偉（2015）和楊佳寧（2012）認為中國汽車船運輸業(yè)潛力巨大，發(fā)展前景看好。

一、相關(guān)理論

汽車船運輸采用專用的滾裝船方式，汽車滾裝船載裝量從幾百到幾千輛不等，國內(nèi)航線汽車滾裝船裝載量在200-2000輛之間，國際航線汽車滾裝船裝載量在4000-8500輛之間。汽車船運輸有著安全性高和成本低的優(yōu)點，缺點是時效性差。國內(nèi)汽車貿(mào)易商較少選用汽車船運輸方式，原因是目前汽車船運輸不夠方便快捷和比較成本優(yōu)勢不夠明顯。再加上汽車船運輸裝載率只有達到60%以上企業(yè)才有收益，由于我國內(nèi)陸的汽車生產(chǎn)廠家比較分散，規(guī)模較小，集中供貨困難，汽車船運輸貨源得不到充足保障，所以水路汽車貿(mào)易二直受到制約。

（一）產(chǎn)業(yè)價值鏈理論

產(chǎn)業(yè)價值鏈是發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，使得產(chǎn)業(yè)的上下游各個部分有機結(jié)合，相互促進，來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值的鏈條。價值鏈的概念首先是由波特提出來的，波特認為企業(yè)是一種集合，這個集合包括設(shè)計、生產(chǎn)、營銷和交貨幾個環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)價值鏈的形成遵循價值的發(fā)現(xiàn)和再創(chuàng)造流程，是一個不斷整合和不斷優(yōu)化的過程，價值鏈上的各個環(huán)節(jié)都會影響價值的實現(xiàn)和再創(chuàng)造，整合是價值鏈維持和發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)價值鏈呈現(xiàn)為中間低兩邊高的曲線形狀，因此也成為微笑曲線。

（二）幼稚產(chǎn)業(yè)理論

幼稚產(chǎn)業(yè)是指一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期比較脆弱，容易受到國外同類成熟產(chǎn)業(yè)的排擠，通過適度的競爭限制給予保護能夠成長為有能力和外國同類成熟產(chǎn)業(yè)相互競爭的具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。對幼稚產(chǎn)業(yè)的保護最早是由美國學者漢彌爾頓提出來的，后來經(jīng)過李斯特的發(fā)展逐漸完善。幼稚產(chǎn)業(yè)一般表現(xiàn)為資本技術(shù)密集型的企業(yè)，但不代表實力弱小的產(chǎn)業(yè)都是幼稚產(chǎn)業(yè)。日本經(jīng)濟學家小島清認為能夠帶來生產(chǎn)可能性曲線向外擴展和有利于國家整體利益提升的產(chǎn)業(yè)可以被歸入幼稚產(chǎn)業(yè)，從這個角度看目前我國的汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)正處在幼稚產(chǎn)業(yè)階段。

二、中國汽車制造及貿(mào)易現(xiàn)狀

2015年中國汽車產(chǎn)量2484萬輛，累計同比增長2.7%。2014年世界主要汽車制造商產(chǎn)量排名前50名中有23家企業(yè)是中國汽車生產(chǎn)制造商，占比達到46%，但是中國制造生產(chǎn)的汽車只占13.12%，充分體現(xiàn)了中國汽車生產(chǎn)制造商分散集中度低和缺乏規(guī)模經(jīng)濟的現(xiàn)狀。

2015年1月-12月，全國汽車行業(yè)累計完成出口交貨值3541.41億元，累計增長0.46%。2015年前三季度，中國國有企業(yè)出口汽車23.1萬輛，減少24%，占同期中國汽車出口總量的40.7%。同期，民營企業(yè)出口20.5萬輛，增加1.1%，占36.1%，比重上升5.9個百分點。由于中國整車出口對海外政策和政局、經(jīng)濟影響較大，汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特點（劉得宇2015），出口的地點主要分布在東南亞、中東、非洲、南美和俄羅斯等不發(fā)達國家和地區(qū)。這些出口主要是通過外資汽車船隊或者中外合資汽車船隊，本土汽車船運輸?shù)谋壤^低。

三、汽車船運輸業(yè)的現(xiàn)狀

中國汽車船隊目前主要有安盛汽船、深圳長航、中國遠洋海運、民生輪船等。中國汽車船船隊的特點是總體規(guī)模不大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有限。舊前中國一共擁有汽車運輸船57艘，其中內(nèi)河航運運力25艘，其中多為小型載重量汽車船型，加上水運碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的落后，無法發(fā)揮水運成本低的優(yōu)勢，汽車船發(fā)展也因此受到制約。中國汽車船運輸市場目前呈現(xiàn)格局：長江內(nèi)河市場上以民生輪船為龍頭，沿海市場上以上海安盛為龍頭，國際航線以中遠航運龍頭的結(jié)構(gòu)。中國汽車船運輸國際航線包括：波灣東非航線、紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，這些航線基本可以滿足中國車輛出口需求。

四、中國汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)的互動研究

目前在中國國內(nèi)，汽車貿(mào)易總量中通過水路運輸?shù)挠?%-10%，遠遠低于國際平均水平30%，更低于日本韓國的水平40%-60%。國內(nèi)汽車運輸更是以陸路運輸為主，以水路運輸為補充。

中國汽車船運輸業(yè)經(jīng)過不懈的努力，取得了一定的成績，在汽車貿(mào)易運輸量上有了一定的增長，但是還無法像西方發(fā)達國家汽車船運輸業(yè)一樣主宰和控制全球汽車貿(mào)易運輸市場，一方面要歸咎于中國汽車制造業(yè)發(fā)展的遲滯，另一方面歸結(jié)于世界經(jīng)濟的低迷從而海運市場的低迷，反過來又制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)價值鏈理論給我們的啟示：汽車制造業(yè)需要和汽車船運輸業(yè)共同發(fā)展，相互融合，將汽車制造和運輸服務(wù)向產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端價值方向延伸，主動的參與國際競爭。而幼稚產(chǎn)業(yè)理論給我們的啟示是，汽車制造業(yè)和汽車船運輸也只是暫時發(fā)展落后，通過多方面的努力加以一定的扶持能夠發(fā)展壯大到和發(fā)達國家企業(yè)相互競爭的程度。

五、汽車制造業(yè)和汽車運輸船運輸業(yè)發(fā)展對策、

關(guān)于汽車制造業(yè)和汽車船運輸業(yè)的發(fā)展，以往學者通過研究提出過一些好的建議，如充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)管理機制，引導汽車生產(chǎn)商共同采用汽車船運輸方式，國家對建造和購買汽車船給于優(yōu)惠政策，鼓勵汽車公司和港口以及船公司合資建造汽車船和汽車船碼頭，國家鼓勵汽車船向物流企業(yè)發(fā)展，為汽車生產(chǎn)商提供門到門的物流服務(wù)。

第一，整合產(chǎn)業(yè)資源，加大制造業(yè)和運輸業(yè)的融合，組建汽車制造、貿(mào)易和汽車船企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。中國汽車制造企業(yè)較為分散，缺乏規(guī)模效益和創(chuàng)新激勵機制，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車運輸船產(chǎn)業(yè)要相互溝通聯(lián)系，整合產(chǎn)業(yè)資源，在制造和服務(wù)環(huán)節(jié)互通信息，加大融合，學習積累和借鑒外國企業(yè)的先進經(jīng)驗，汽車制造業(yè)要提高對汽車運輸船產(chǎn)業(yè)的依賴度，變賣產(chǎn)品為賣服務(wù)，走生產(chǎn)服務(wù)一體化的道路。中遠集團早在2006年和17家汽車制造企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其他汽車制造企業(yè)也應(yīng)該抓緊時機和汽車船運輸企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拓寬市場。國際競爭的發(fā)展趨勢由企業(yè)和企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向于供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，汽車制造企業(yè)和汽車船運輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成為必然的趨勢，否則二者的發(fā)展都會受到制約。

第二，完善技術(shù)創(chuàng)新機制和構(gòu)建信息互通互動網(wǎng)絡(luò)平臺，降低成本，實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益。長時間以來，汽車和汽車船運輸市場都被發(fā)達國家所壟斷，想直接在國際市場上獲得利潤比較困難，歷史證明中國人民不缺乏創(chuàng)新，缺乏創(chuàng)新的體系和機制。一方面，為了實現(xiàn)“中國制造2025"的計劃，使得中國汽車制造由大變強，中國汽車制造業(yè)需要完善的技術(shù)創(chuàng)新機制，不能一味的通過合資道路獲取利潤不思進取，不顧中國汽車制造業(yè)的長遠發(fā)展，應(yīng)該走自主研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新的道路。另一方面，企業(yè)應(yīng)該主動創(chuàng)新，聯(lián)絡(luò)互動，搭建企業(yè)信息共享平臺，降低成本，提升服務(wù)。中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)多分布在沿海和沿江地帶，汽車船運輸也要利用自身優(yōu)勢，加大宣傳和溝通，通過服務(wù)創(chuàng)新，設(shè)計提供個性化的服務(wù)或者和鐵路公路合作降低汽車制造企業(yè)的成本，增強產(chǎn)業(yè)價值鏈的競爭力。

第三，加大政府的產(chǎn)業(yè)扶持力度，拓寬產(chǎn)業(yè)融資渠道，改善汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高汽車船運輸便利程度和服務(wù)能力。政府作為宏觀經(jīng)濟的掌舵者，應(yīng)該為產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建平臺提供服務(wù)，學習借鑒先進國家的經(jīng)驗，如學習日本政府倡導在汽車貿(mào)易協(xié)定中指定本國汽車船公司承運的貿(mào)易協(xié)定方式，在國內(nèi)汽車貿(mào)易市場上規(guī)定運輸距離超過一定公里數(shù)的必須采用水路運輸方式。同時，結(jié)合我國自身國情，考慮國產(chǎn)汽車制造企業(yè)和運輸船企業(yè)利潤微薄，資金短缺的問題突出，為企業(yè)創(chuàng)建良好的融資體制拓寬企業(yè)的融資渠道，降低企業(yè)的融資成本，加大企業(yè)的投資意愿。政府還應(yīng)該加大汽車船運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增大汽車船運輸專用性碼頭和泊位建設(shè)的投入，提高汽車商品水路運輸?shù)男?，相信在“中國制?025"和海上強國的戰(zhàn)略指引下，中國汽車船產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會有質(zhì)的突破。

[責任編輯：胡冰]