張劍光

(上海師范大學(xué) 人文與傳播學(xué)院，上海 200234)

宋元之際上海地區(qū)的水陸道路和交通網(wǎng)絡(luò)

張劍光

(上海師范大學(xué) 人文與傳播學(xué)院，上海 200234)

上海地區(qū)宋代有華亭、嘉定兩縣，之后在元初設(shè)立了上海縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快。政區(qū)設(shè)置的不斷完善促使了交通的發(fā)展。上海地區(qū)的水陸道路十分通暢，交通設(shè)施比較完備，華亭、嘉定至附近各州縣都有陸路相通。陸上交通注重道路的修整和橋梁的建設(shè)，使陸路交通暢達(dá)、便捷，盡可能按直線伸展。水上交通線四通八達(dá)，政府和民間的生產(chǎn)和生活物資大都是靠水路運輸。華亭和嘉定縣都有完備的館驛設(shè)置，通向州城有驛路，沿路有驛站。至元代初年，館驛制度更加完備，松江府的驛站有陸路和水路兩種，境內(nèi)的遞鋪從多個方向與嘉興縣的急遞鋪相接。華亭的青龍鎮(zhèn)和之后設(shè)立的上?？h，是海上交通的重要港口，從上海出發(fā)的海上交通線路能順利地到達(dá)北方。元朝注重南糧北運，上海地區(qū)成了漕運南方租賦到北方的海上樞紐地。

宋元；上海地區(qū)；水陸交通；館驛；海運；交通網(wǎng)絡(luò)

隨著中唐以后太湖東部地區(qū)的開發(fā)，人口增長較快。大約唐開元時，在今上海地區(qū)修筑了捍海塘，人們的活動面積擴(kuò)大，捍海塘內(nèi)的區(qū)域很快成為農(nóng)田。天寶十年(750)，政府設(shè)立了華亭縣，進(jìn)行有效行政管理。華亭縣是上海地區(qū)第一個獨立的行政單位，在上海古代歷史上有著比較重要的意義。至兩宋時期，華亭縣隸屬秀州，人們的活動不斷向東擴(kuò)展，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域越來越寬廣，經(jīng)濟(jì)活動頻繁，商品經(jīng)濟(jì)活躍，四方商人絡(luò)繹不絕。吳淞江北部地區(qū)唐以來一直屬昆山縣，至南宋，昆山東部經(jīng)濟(jì)有了較大發(fā)展，但昆山縣轄境東西太寬，東部地區(qū)政府根本沒法控制。至南宋嘉定十年(1217)，嘉定縣設(shè)立，上海地區(qū)以吳淞江為界有了兩個大縣。元朝占領(lǐng)江南后，由于華亭境內(nèi)人口眾多、經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)勁，遂設(shè)立松江府，成為太湖東部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化中心。元朝至元二十八年(1291)，隨著上海縣的設(shè)立、海上運輸作用的加強(qiáng)，松江府形成了一府二縣制，成為太湖東部經(jīng)濟(jì)的集散地，對周圍地區(qū)產(chǎn)生較大的輻射作用。

靠海的優(yōu)勢地位，內(nèi)部的河港交錯，使上海地區(qū)在宋元之際已經(jīng)有了便利的水上航運條件，但同時也造成陸路交通的相對落后。不過隨著日益注重交通設(shè)施的建設(shè)、橋梁的大量修建和驛遞制度的建立，交通網(wǎng)絡(luò)大體得以建立起來，為人們的生產(chǎn)和生活提供了較大的方便。

一、水陸道路及其建設(shè)

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，是溝通和加強(qiáng)古代上海和外部地區(qū)經(jīng)濟(jì)部門聯(lián)系的橋梁和紐帶，與人們的生產(chǎn)活動和日常生活密切相關(guān)。交通條件的改善，與上海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是同步的。從總體上說，上海地區(qū)水陸道路十分通暢，交通設(shè)施相對比較完備。

《紹熙云間志》卷上《道里》談到了華亭縣的“四至八到”，為《至元嘉禾志》卷1《道里》全部接受，只是將華亭縣改成了松江府。華亭縣的“四至”中，一般是記錄華亭城到相鄰縣界的距離，“八到”中既有到相鄰縣的縣界距離，還有到相鄰縣城的距離。如談及西南到海鹽縣界60里(兩縣相去120里)，東北到平江路昆山縣界120里(兩縣相去132里)，西北到平江路昆山縣界150里(兩縣相去200里)。這種距離，應(yīng)該都是指交通路線的距離，有可能指的是陸路交通的距離，并不是空間上的距離。

《至元嘉禾志》卷1《道里》談到華亭“陸路：西南至嘉興縣界六十里，東北至青龍鎮(zhèn)五十里。水路：東北至青龍鎮(zhèn)入?yún)撬山迨睦?，西南至嘉興縣界六十里，西北至吳江六十里”。談到嘉興縣的“四至”時說：“東至松江府華亭縣風(fēng)涇界六十里?！逼渲小瓣懧罚簴|北至松江府華亭縣界風(fēng)涇鋪六十里(舊志云至華亭縣120里)”。談到海鹽縣時說：“水路：東北至當(dāng)湖五十五里，又北行至華亭縣九十里?！盵1](卷1《道里》，P4420～4421)當(dāng)時通往一些重要的地區(qū)都有陸路和水路之分。根據(jù)上述，從華亭到海鹽界為60里，兩縣相去120里，而到了水路，海鹽到華亭就要有145里，兩者差別還是有些大的，因此《云間志》記載的“四至八到”應(yīng)該是指陸路的距離。

《正德松江府志》卷1記載：“華亭縣東西一百五里，南北一百十六里。東至烏泥涇四十五里，西至楓涇六十里，南至金山八十里，北至簳山三十六里?！庇衷疲骸吧虾？h東西四十八里，南北一百里。東至江灣一十八里，西至烏泥涇三十里，南至下沙場五十里，北至青龍鎮(zhèn)五十里?！盵2](卷1《疆域》，P16)華亭縣劃出上?？h后，其范圍縮小了，但同時這段文字告訴我們，在上海地區(qū)內(nèi)，華亭—烏泥涇、楓涇、金山、簳山，上海—江灣、烏泥涇、下沙場、青龍鎮(zhèn)，都有明確的距離，實際上就是當(dāng)時交通路線的里程。

《嘉靖嘉定縣志》卷1談到了嘉定的“四至”：“東抵海岸四十里，西抵昆山縣界三十六里，南抵上?？h界三十五里，北抵太倉州界二十里，東南抵上?？h界七十二里，西南抵上?？h界三十六里，東北抵海岸四十里，西北抵太倉州界三十六里?！盵3](卷1《沿革》，P51)這些顯然是明代嘉定至四方各州縣的距離，實際上也是指各州縣與嘉定的路程，說明嘉定和周圍地區(qū)之間都是有路相通的。由于其時嘉定的所轄區(qū)域沒有變化過，因此這種“四至”的描繪有可能就是宋代的情況。

史書中保存了一些上海地區(qū)的陸上大路。如華亭縣自古就有秦始皇馳道的傳說，在“縣西北，昆山南四里。相傳有大岡路西通吳城，即馳道也”。[4](卷上《古跡》，P22)雖然是傳說，但這條大岡路卻一直存在著，是人們來往的重要通道。嘉定的岡身路與這條大岡路實際上是相連接的，“西岡身自鎮(zhèn)南過西楊橋，直達(dá)方泰、安亭，抵松江，過龍德橋迤南亦名東岡身，即秦所筑馳道也”。[5](卷1《故跡》，第2冊，P2)吳淞江北的沙帶，往往成為重要的交通要道：“邱子成曰：‘東西二岡乃南北要道?！瘱|岡附鹽鐵塘，聳險而蜿蜒如游龍，自外岡而南，沙細(xì)而黃，雜以堊，膠粘可壘壁，故別名外岡。西岡名信義岡，潛行地中，直至渫溇而隆起如伏獅，沙疏而紫細(xì)，距吳塘尚有里余，亦有一道行其間?！盵5](卷1《沿革》，第2冊，P1～2)可以看到當(dāng)時的沙岡就是重要的陸路交通線，而且往往沿著河道分布。后人也說：“自(嘉定)澄江門外直抵南翔二十余里，皆名岡身路。”[6](卷1《岡墩》，第1冊，P2)這些沙岡當(dāng)時都是重要的陸路?！冻绲澦山尽肪?談到南橋“緣北有橋，俱旁橫涇，曰北橋，與此相峙，故名南橋”。南橋和北橋之間，“有大岡路，直達(dá)二橋，長四十余里，中阻黃浦，亦嘗構(gòu)梁”。這里是指明朝的情況，但北橋和南橋之間有大岡路相連在唐宋都是如此。由于兩地都興起在宋元時期，因而陸路交通一直是比較暢達(dá)的。[7](卷3《市鎮(zhèn)》，P76)

上海地區(qū)各類河流密布，東西向和南北向的河道相交，呈網(wǎng)格狀把陸地圍在中間，陸路交通每過數(shù)里，必有一條河道攔在前面，這為陸路交通帶來了很大麻煩。因此，陸上道路的修辟和建設(shè)，主要是橋梁的建筑，能使陸路交通暢達(dá)、便捷，使陸路盡可能按直線伸展，其作用十分突出。其時，政府和民間都已充分認(rèn)識到這一點，建設(shè)了大量的橋梁，使上海地區(qū)主要的陸路都能夠暢通無阻地和相鄰地區(qū)的道路對接。

在史書中，華亭縣有大量的橋梁修建記載?！督B熙云間志》卷上記，“跨川為梁，澤國居多”，“華亭環(huán)邑皆水，須橋以濟(jì)”。該書記錄了南宋時華亭縣城內(nèi)有府橋、市橋、舊米倉橋、震橋、郭門橋、廣明橋、望云橋、大吳橋、妙明橋、西亭橋、普照寺橋、悅安橋、坊橋、平政橋、長壽橋、太平橋、合掌橋、德風(fēng)橋、瑁湖橋、沙家橋、丁行橋、三橋、鳳凰橋、新橋、迎仙橋、米市橋、莊老橋、居士橋、東榮橋、張塔橋、明星橋、永安橋、凈土橋等。華亭城外，有府東北五里的通利橋、府西三里的安就橋、府西南48里的通濟(jì)橋、府西北28里的鳳凰橋、府東北岡身的古鶴鳴橋、望云橋北的中亭橋。其中通濟(jì)橋就是跨泖水的泖橋，長六百尺，廣一丈，是一座超大型橋梁。鳳凰橋東跨顧會浦，西接鳳凰山之尾，因而得名。其實這些主要是記載了華亭城內(nèi)的情況以及府城向外最主要通道上的橋梁，是“通衢之高大者”，而實際的橋梁數(shù)字應(yīng)該遠(yuǎn)多于目前的記錄?！对崎g志》曾云：“且以顧會一浦觀之，紹興乙丑歲浚治此浦，于河之東建石梁四十有六，他可知已。今縣治之內(nèi)，矼石甃甓若架木而成者，數(shù)逾七十，不可殫記。”[4](卷上《橋梁》，P17～18)華亭城內(nèi)橋梁有70多座，而城外的一條顧會浦上就有46座，可知當(dāng)時橋梁修筑的數(shù)量是十分驚人的。在其他一些方志中，也提到了不少同時期修建的橋梁。如《盤龍鎮(zhèn)志》談到香花橋，“在中市，跨南墅涇，元至元庚辰戴德榮一力獨造”。[8](《橋梁》，第7冊，P55)《金澤小志》卷1談到百婆橋建于景定元年，普濟(jì)橋建于咸淳元年，迎祥橋、里仁亭橋、吉慶橋、如意橋建于元至元年間，東歸橋、西歸橋、林老橋元朝建。[9](卷1《橋梁》，第7冊，P12～16)《蒸里志略》卷3談到大蒸的壽守橋，南宋時建。[10](卷3《橋梁》，第8冊，P20)《楓涇小志》卷1談到楓涇的庶子橋，俗呼茜涇橋，“宋季建”。[11](卷1《橋梁》，第6冊，P15)《二十六保志》卷1談到永泰橋，紹興十五年(1145)建，“高宗御題，又名香花橋。橋石出武康，并刻人物、山水于上”。[12](卷1《橋梁》，第12冊，P29)

嘉定設(shè)縣后，修建了很多橋梁?？h城中多河流，因此建設(shè)橋梁以方便交通是不可或缺的。《萬歷嘉定縣志》中記載：拱星橋，在圓通寺西，“宋嘉定十二年，知縣高衍孫建”。清河橋，在新巷內(nèi)，“泰(嘉)定中，知縣高衍孫建”。同樣建于嘉定年間的橋梁還有不少，都是縣城初創(chuàng)時期修建的。如耆英橋，在儒學(xué)后，嘉定中教諭瞿仲淵建；澄瀛橋，舊名熙春，在城隍廟東，也是嘉定中瞿仲淵建。此后，縣城中又陸續(xù)建起了不少橋梁。如紹定元年(1228)，建北保安橋和南保安橋；端平元年(1234)，知縣鄭士穎建倉橋；淳祐五年(1245)，縣令王選建登龍橋；淳祐九年(1249)，縣令林應(yīng)炎建賓興橋；咸淳四年(1268)，建廣平橋；元至元中，建永寧橋。在一些鎮(zhèn)市或農(nóng)村的交通要道上，同樣需要建起橋梁，如景祐四年(1037)，在南翔寺前建報濟(jì)橋，俗名香花橋；至元四年(1338)，在后來大場煙墩西建了義濟(jì)橋。[13](卷2《橋梁》，P160～162)《馬陸志》卷2談到興福橋，元時建；袁家橋，宋時建；輝羅橋，宋時建；葉家橋，元時建。[6](卷2《橋梁》，第1冊，P8～9)《真如里志》卷2記載的香花橋，宋嘉定間建；陣勢橋，以宋韓世忠列陣其地，故名。[14](卷1《橋梁》，第4冊，P9，11)

城市內(nèi)外注重道路的修整。如王選在淳祐四年(1244)出知嘉定縣，為了整修縣學(xué)，“首以縣橋厥，路不直，乃命改作，榜曰登龍”。[15](P194)他為了整修縣學(xué)，從縣橋開始，將縣橋往南至縣學(xué)的街道改直重筑。建橋筑路都是好事，因而受到大家的稱贊。傳說華亭望云橋修筑時，父老云“適有瑞云見，因以為名”。[1](卷28《題詠》，P4625)瑞云當(dāng)然不可能恰好在建橋時出現(xiàn)，但反映出社會對建橋的一種態(tài)度。民間常常有人捐款出資造橋，認(rèn)為這是一種行善做好事的舉動。如元天歷元年(1329)，在今嘉定外崗錢門塘，有一座界牌橋，也叫眾芳橋，有題記云：“浙西道平江路嘉定州守信鄉(xiāng)第二都白若里錢鳴塘南居住，章三寶、女弟子孫氏妙圓，同女侯氏妙真、媳婦金氏妙善，闔宅眷等等。妙圓謹(jǐn)發(fā)誠心，捐施凈財，一力鼎建錢鳴塘石橋一所?！盵5](卷1《故跡》，第二冊，P3)捐錢建橋的很明顯是一眾信佛的男女弟子。這題記雖然已在元代中期，但完全可以看出嘉定當(dāng)時建設(shè)交通經(jīng)費來源的多樣化。再如，至順?biāo)哪?1323)嘉定第一都李巷村民王德明，已經(jīng)73歲，但一直想報效社會。他“竊見本境十七都湖堽門板橋，乃南北往來之要道，由是發(fā)心施財，一力鼎建，創(chuàng)造石橋，匾名福壽”。王德明希望自己的善舉，對“國泰民安，年豐物阜”有所幫助，同時也希望自己做了好事，一“仰愿國泰民安，年豐物阜”，二能“己躬康健，五福備臻，家眷謐寧，子孫蕃衍”。[16](卷1《古跡》，第二冊，P4)這說明民間出資鋪路造橋的事例還是挺多的。至元三年(1337)，盤龍鎮(zhèn)的坍石橋，“左跨三十五保二區(qū)一圖，右跨三十圖”，是在兩個圖交界處的橋梁。華亭縣有位奉佛信士張士彪，與妻許妙清、戈妙凈及兒子大明、大昕，女兒張淑賢，女婿徐疇，媳婦馬淑柔，小女兒觀奴、阿奴，孫子劉壽，外甥女宣奴，以及陸氏家眷等，“發(fā)心施財，一力建造，用結(jié)眾緣”。張士彪有兩個妻子，子孫一大幫，應(yīng)該是個有錢人，他聯(lián)絡(luò)了陸氏一起出資建橋。從他家列了三代12人來看，“陸氏家眷”出的錢可能比較少，張家拿出了大部分。造橋的舉動，當(dāng)然是個宗教行為，主要是為了保佑張家“生居樂土，財保平安，壽永福長，災(zāi)囗囗消，宅門光顯，眷愛團(tuán)圓，吉祥駐集”。[8](《雜志》，第7冊，P150)像這樣利用民間資金修路筑橋的還有很多，如元至元庚辰(1340)戴德榮一力獨造香花橋。[8](《橋梁》，第7冊，P55)由于政府的眼光大概只能顧及官方的交通建設(shè)，政府出資的是城市內(nèi)部建設(shè)和一些主要交通要道的建設(shè)，故而對于廣大農(nóng)村地區(qū)的道路和橋梁是無暇顧及的。在這種情況下，民間力量為了地方的利益和方便生活，在財力足夠的時候就會出錢出力修橋筑路。

與陸路相對的是水路。上海地區(qū)有著特殊的區(qū)域特點，水上交通四通八達(dá)。從實際情況來看，當(dāng)時人們采用水路交通更為多見。不過水路有缺點，就是速度較慢，距離較長，但優(yōu)點也很明顯，因為船只裝載量較大。

宋代之人到華亭，走水路的比較多。北宋時，梅圣俞《逢謝師直》云：“昔歲南陽道中別，今向華亭水上逢?！薄哆^華亭》云：“摩云唳鶴幾千只，隔水野梅三四枝。”[1](卷28《題詠》，P4622)僧道潛《華亭道中》云：“白水茫茫天四空，黃昏小雨濕春風(fēng)。五更百舌摧殘夢，月到官河柳影中?！盵1](卷30《題詠》，P4640)到華亭縣以水路較為多見，而且因為是在官河中航行，通行條件較好，能夠晚上來往。到華亭縣或者從華亭縣出發(fā)，都是乘船作為主要交通工具的。許尚《華亭谷》詩談到：“彌漫達(dá)迥野，潮汐往來頻。慣識松陵路，重來不問津。”華亭谷在“府南三里，入松江”。[1](卷28《題詠》，P4623)這說明從華亭城就可以坐船進(jìn)入?yún)卿两?/p>

華亭到蘇州，一般走的是水路。楊瑾從華亭知縣升為平江府別駕，“離郭數(shù)里，忽一小舟自支港出，迎于官舫前，鄉(xiāng)老垂白泣涕，且以二旗為餞云：‘農(nóng)人不會題詩句，但稱一味好官人?！苏Z直達(dá)省臺”。[17](卷13《宦跡》，P187)楊瑾的官船從華亭到蘇州的路線，應(yīng)該都是便捷的，而且官舫不會很小，因此當(dāng)時的航道是比較暢達(dá)的。從蘇州過來的官私船只，一般會通過淀山湖，淀山湖往往是重要的水上航行通道。宋代張擴(kuò)《過淀湖》詩云：“昨日過湖風(fēng)打頭，葦蒲深處泊官舟?！贝鞅碓哆^淀湖》詩也說：“眾澤東南會，扁舟西北經(jīng)。”[17](卷2《水上》，P95)到了晚上，官船停泊在湖邊。

吳淞江以北地區(qū)，水路交通也占有重要的地位。比如嘉定縣西南18里的鹽鐵塘，“南至松江葉榭，北達(dá)太倉、江陰入江”，明代人認(rèn)為“世傳吳越王于此運鐵，故名”。[13](卷17《古跡》，P335)

內(nèi)河運輸十分重要，政府和民間的生活和生產(chǎn)物資大都靠水上運輸。華亭縣的運輸是以縣城為核心編織的一個網(wǎng)絡(luò)?？h南三里有陸司空廟，唐代小說《原化記》談到：“蘇州華亭縣，有陸四官廟。元和初，有鹽船數(shù)十只于廟前，守船者于夜中雨過，忽見廟前光明如火，乃窺之……乃一珠徑寸，光耀射目，此人得之……至揚州胡店賣之，獲數(shù)千緡。”[18](卷402，P3241～3242)數(shù)十只運鹽船停泊在華亭縣過夜，估計這些政府的船只是從華亭縣轉(zhuǎn)入?yún)卿两龠M(jìn)入太湖的，或折入江南運河，守船人再到揚州出售珠寶。因而，華亭的運輸船只可以進(jìn)入蘇州地區(qū)的河道網(wǎng)絡(luò)，屬于整個江南地區(qū)水上網(wǎng)絡(luò)的一部分?！督B熙云間志》談到縣東南的鹽鐵塘?xí)r說：“長三十里。世傳吳越王于此運鹽鐵，因以為名。”[4](卷中《水》，P35)這條30里長的鹽鐵塘，應(yīng)該從五代到宋代都是運輸食鹽的航道，或許就是《原化記》說的唐代運道。上海地區(qū)沿海的河道因為通大海，所以一般設(shè)堰閘阻擋海水。北宋政和中，提舉常平官興修水利，“欲涸亭林湖為口，盡決堤堰，以泄湖水”，但很快發(fā)現(xiàn)“湖水不可泄，咸水竟入為害。于是東南四鄉(xiāng)為斥鹵之地，民流徙他郡”。后來的官員復(fù)故堤堰，“獨留新涇塘，以通鹽運”，于是“海潮朝夕沖突，塘口至闊三十余丈，咸水延入蘇、湖境上”。[4](卷中《堰閘》，P35)海邊的食鹽生產(chǎn)后，通過新涇塘運向內(nèi)地。

內(nèi)河的船只是可以進(jìn)入海洋的。俞塘在華亭東五里，“往來之舟皆可揚帆。諺有云：‘雖得珠千斛，不賣俞塘北’”。許尚詩云：“延袤三鄉(xiāng)外，東流于海通。河神屢加惠，帆借往來風(fēng)?！盵1](卷28《題詠》，P4625)因為在交通運輸上比較重要，所以人們認(rèn)為用再貴重的寶貝，也不能將俞塘賣掉。

由于上海地區(qū)的內(nèi)河運輸都會受潮汐的影響，潮漲潮落時間的掌握對交通來說是十分重要的。合理地掌握潮汐規(guī)律，可以加快水上航行的速度。宋元時人們便完全能掌握潮汐的時間，“澤國潮汐之候，宋元時官榜于亭，以便民也”。《朱涇志》對30天的潮汐時間都有附錄，如“初一子午正，初二子午末，初三丑未初，初四丑未正，初五丑未末，初六寅申正，初七寅申末，初八卯酉正，初九卯酉末，初十辰戌正……”書中還說：“凡卯酉之月，陰陽之交，故潮視余月較大。大梁析木，河漢之律，故朔望后潮視余日為大，俗謂大信也。八月十八日為潮頭生日，其潮尤大?！盵19](卷3《水利志附》，第5冊，P38)潮汐固然是有規(guī)律的潮漲潮落，但并不是每天的潮水時間都是一樣的。每個月有大潮的時候，一年中也有大潮的月份。這樣的潮汐規(guī)律知識，對內(nèi)河和沿海航行者來說是必須掌握的，因為挑選了合適的時間航行，就能達(dá)到事半功倍的效果。

二、完備的館驛遞鋪制度

交通發(fā)達(dá)的一個重要標(biāo)志是有系統(tǒng)的館舍住宿制度。由于當(dāng)時的交通工具主要是馬車和船只，通行的速度比較緩慢，路上花費的時間比較漫長，沿途設(shè)立館驛客舍為人們提供食宿就顯得十分必要。盡管館驛制度主要是為官方人員服務(wù)的，但對普通百姓來說，也多少是能夠受益的。從唐五代以后，在全國范圍內(nèi)建立起了館驛制度，上海地區(qū)作為國家行政版圖中的一部分，自然也有館驛制度的建立，可以方便官方人員的來往。這種制度的出現(xiàn)，其本身與商品經(jīng)濟(jì)并沒有較多的聯(lián)系，最主要的是相應(yīng)的道路建設(shè)跟了上來，會促使民間交通網(wǎng)絡(luò)的完備，有利于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于相鄰地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。

由于史書記錄的缺乏，上海地區(qū)的館驛制度在各個歷史時期的全貌今天是無法知曉的，只能從零星的記載中窺其一斑。但可以肯定的一點是，宋元時期華亭縣和嘉定縣都有完備的館驛設(shè)置。

華亭縣城里有云間館，又叫云間驛，在谷陽門外，澤潤橋西。華亭城內(nèi)還有西湖官驛，在“府東偏，蓋別署也”，說明也是云間驛的一部分。至元朝，將驛遷于府治后，“改為松江站，以舊驛為在城稅司”。[2](卷14《驛傳》，P226)許尚有詩談到：“郵亭臨爽塏，杗廇架長虹。我亦輪蹄客，心期訪士龍?！盵1](卷30《題詠》，P4626)云間館作為官方招待人員的賓館，位于比較高爽的地方，建筑比較寬敞。

宋代華亭城西有谷陽亭，是歡送和迎接官員的地方：“聽鶴亭在今西林寺西，舊名谷陽，俗呼接官亭，古送迎憩息之所。元元貞三年修起，易今名?！盵20](卷3《郵鋪》，P273)元貞三年(1297)以前叫谷陽亭，之后經(jīng)重修才叫聽鶴亭。元代劉蒙《聽鶴亭記》對這個亭的作用與這次修建有詳細(xì)的記載，他談到了元初松江地區(qū)交通的繁忙，但館驛比較落后：“松江，古華亭邑。天朝以其冠浙右而升之府，千里牧寄，視昔之邑事有加。于是上之人巡行撫治，常絡(luò)繹。有司駿奔出郊，素?zé)o傳館，往往班荊道周，寄跡梵宇。至則雜前迎趨，去則交向遽別。余為郡文學(xué)掾侍迎送者亦屢?！蓖獾氐墓賳T到松江來，因為松江城外沒有傳館，所以出城想接風(fēng)卻沒有合適的場所，或者他們走的時候作為朋友想歡送一下、敘敘感情，就只能到廟宇中。一天，松江的長官對手下人說：“府若縣，幸各就治所。迎送之地，則未暇。舊聞有谷陽亭，獨不能捐俸以作此室耶？”元代沒地方，不等于宋代沒有，因而松江長官說以前有谷陽亭，到了元朝卻沒有，所以各位可以捐俸修繕。元貞三年春，“命工度材計直傭作，筑亭于谷陽門之西。亭東水連于湖，湖有磧曰唳鶴灘，或請以聽鶴名焉”。[2](卷14《驛傳》，P229)

華亭縣隸屬秀州管轄，通向州城有驛路，沿路有驛站。宋代在風(fēng)涇置驛。《重輯楓涇小志》卷1說：“楓涇因鄉(xiāng)名鎮(zhèn)，宋置驛，以通秀州。”[11](卷1《沿革》，第6冊，P5)《乾隆婁縣志》卷3談到：“楓涇因鄉(xiāng)名鎮(zhèn)，一曰白牛蕩，以陳舜俞所居也。宋置驛以通秀州，今為江蘇浙界首，其南之半，隸嘉善縣?！雹僖簿褪钦f，從華亭到風(fēng)涇再到嘉興，是當(dāng)時的一條重要驛路，宋朝設(shè)置了驛站。其時驛站設(shè)驛船五只，船戶40戶。[11](卷2《鋪驛》，第6冊，P24)從驛船、船戶來看，宋代從風(fēng)涇到秀州的驛路是以水路為主。

南宋嘉定年間設(shè)立的嘉定縣也有驛館制度。首任知縣高衍孫在立縣時說要讓嘉定“賓餞有驛舍”，不過由于嘉定目前保存下來的最早方志是明代的，所以方志中并沒有嘉定系統(tǒng)建館驛的記錄?！都尉讣味h志》卷3談到嘉定宋代有“登津館，在護(hù)國寺西，景定三年，知縣常懋建。又有能館，在朝京門內(nèi)東偏，端平元年，知縣鄭士穎建。淳祐九年，知縣林應(yīng)炎重修，改匾練溪驛。今俱廢”。登津館“西接官亭，在濟(jì)漕門外二里接，有坊曰迎恩坊”。[3](卷2《公署》，P60)嘉定的登津館和能館的建立時間，按目前的記錄是在嘉定建縣后五六十年，猜測有可能是在原有館驛基礎(chǔ)上的重建。

元代初年，上海地區(qū)的館驛制度更加完備。據(jù)記載，松江府官驛有驛馬32匹，馬戶280戶。松江府有驛船10只，船戶80戶。風(fēng)涇仍是驛船五只，船戶40戶。上海驛船五只，船戶40戶。[1](卷7《官驛》，P4464)從這段記載看，松江府的驛站有陸路和水路兩種，由于縣城來往的人員較多，因而準(zhǔn)備的驛馬數(shù)量有30多匹。松江到上海大概只有水驛，而松江到風(fēng)涇也是水驛為主?？傮w上說，上海地區(qū)的驛路是四通八達(dá)的。比如華亭縣西北地區(qū)的金澤鎮(zhèn)西數(shù)里，有一地名站船浜?！秴墙h志》云：“元初有宗室出家于金澤寺中，使每月兩至，絡(luò)繹于道，驛使于此站船，因名?！盵9](卷6《雜記》，第7冊，P107)從金澤通向吳江有水驛路線。而朱涇“南遵水道海監(jiān)，北由禮塔匯而登縣”，實際上也是官方的水驛。[2](卷9《鎮(zhèn)市》，P132)從杭州往嘉興再到華亭，一般走的是秀州塘，“水出杭州府西湖，過嘉善縣，至清風(fēng)涇入數(shù)縣界逕官塘。宋元時華亭走秀州水驛道”。[19](卷3《附近諸水》，第5冊，P32～33)這些都可以看到水驛路線密布，交通是比較通暢的。

館驛是官方交通的一種重要形式，因而為政府人員提供服務(wù)是首要任務(wù)。宋元時期，有管理華亭風(fēng)涇驛站者談到：“今吏是驛者，賓至旁午，固宜奉符閱數(shù)，執(zhí)牘書物，殿蠲潔之敬，表示贊賞供饋之禮，勞迎餞別，俾盡歡而去。過是驛者，朝憩夕庇，其可折篙斷牽，破舷碎鹢，污敗其室廬，廢毀其器用，加入不顧惜乎？”[2](卷14《驛傳》引《風(fēng)涇驛記》，P228)管理驛站者對賓客要迎來送往，提供飲食，替客人儲存物品。同時驛站也希望來客不要損壞驛站的交通器具，不能弄臟客房。

館驛是官方的一種重要設(shè)施，隨著時間的推移，很多交通設(shè)施可能會損壞，因而政府常常會加以維修。如元代就曾重建風(fēng)涇驛站。無名氏的《風(fēng)涇驛記》談到風(fēng)涇驛建造于至元三十年(1293)，其時“環(huán)云間皆水，唯西南塘路可通郡，故郡以風(fēng)涇為喉襟，蓋出入無不由此”。按照這段話的意思，元代風(fēng)涇通向秀州有西南塘路，以陸路為主。至元三十年，“南省許置驛，視公帑一錢莫敢動。有鄉(xiāng)之好事者張某及近保數(shù)巨室來助木瓦之費。余與同僚度其地，令站官陳青創(chuàng)屋十二間，雖未盡輪奐之美，館之所須亦略備”。通過這樣的建設(shè)，認(rèn)為風(fēng)涇驛“規(guī)模日宏，締構(gòu)日增，擅浙右傳舍第一之稱”。[2](卷14《驛傳》引《風(fēng)涇驛記》，P228)

此外，官方還有遞鋪制度，也是交通發(fā)達(dá)的一種標(biāo)志。

遞鋪是一種快速郵遞制度，主要傳遞官方的文書，也作為軍事文書傳遞的一種手段。這種制度從宋代開始出現(xiàn)，到了元代已經(jīng)普遍。至元二十五年(1288)成書的《至元嘉禾志》，詳細(xì)記錄了元代松江府境內(nèi)的官方遞鋪交通線路，指出松江府境內(nèi)有急遞鋪14處。其中西塘共有七鋪，分別是：“風(fēng)涇鋪東接泥滑橋鋪一十二里，泥滑橋鎮(zhèn)東接朱涇鋪九里，朱涇鋪東接九里庵鋪九里，九里庵東接李塔匯鋪九里，李塔匯鋪東接吉陽匯鋪九里，吉陽匯鋪東接松江府前鋪一十五里，松江府前鋪東接張涇鋪一十八里?！睎|塘也是七鋪，分別是：“張涇鋪東接蟠龍鋪一十五里，蟠龍鋪東接新墳鋪一十七里，新墳鋪東接錢墳鋪一十七里，錢墳鋪東接龍華鋪一十八里，龍華鋪東接淡井鋪九里，淡井鋪東接上海鋪，上海鋪系瀕海去處，別無相接遞鋪?！盵1](卷8《郵置》，P4464)松江府境內(nèi)的遞鋪從多個方向與嘉興縣的急遞鋪相接，如：“張涇匯鋪東接松江府風(fēng)涇鋪九里。”[1](卷8《郵置》，P4465)嘉定縣境內(nèi)應(yīng)該也有急遞鋪的設(shè)置，不過如《嘉靖嘉定縣志》卷2《公署》中記錄的急遞鋪線路都是明代的，與宋元時期的線路可能還是有所差別的。

三、海上交通的樞紐地位

上海東靠大海，中有吳淞江，因而作為海上交通的樞紐地，從上海出發(fā)的海路交通線路在唐五代至宋元時期是比較多見的?！冻绲澦山尽肪?《水》引《上?？h志》云：“海在縣東七十里。北起嘉定，南抵華亭，東接諸番，而日本最近。宋元間入貢皆由青龍市舶司，后漸徙于四明。貢者不得取道，沿海皆淺灘，不逮閩浙百一，俗號窮海。獨鹽利為饒，自清水灣經(jīng)南，較川沙以北，上咸宜鹽。”[7](卷5《水》，P124)這段話描述了唐宋以后海上交通的重要性，認(rèn)為宋元時大海在交通上的作用是特別重大的，但之后作用漸小，主要原因是自然條件發(fā)生了變化，沿海都成了淺灘。

唐末周繇有《望?！氛f：“蒼?？辗喝?，四顧絕人煙。半浸中華岸，旁通異域船。島間應(yīng)有國，波外恐無天。欲作乘槎客，翻愁去隔年?！雹谒f的大海不一定是指上海東面的這一塊海域，但可以知道從海上來的外國船不少；而中國船也常會到國外去，今年去明年回，航路漫長。宋初從青龍鎮(zhèn)至上海鎮(zhèn)的設(shè)立，標(biāo)志著海外貿(mào)易港口雖然有了少許變動，但上海地區(qū)海上交通的地位沒有變化。《吳郡圖經(jīng)續(xù)記》卷上說：“吳郡，東至于海，北至于江，旁青龍、福山，皆海道也?！盵21](卷上《海道》，P17)從青龍鎮(zhèn)出發(fā)，向東進(jìn)入大海，這是海道的起點段，從這里向東、向南都可以到達(dá)日本、高麗等國。該書卷中又云：“今觀松江正流下吳江縣，過甫里，徑華亭，入青龍鎮(zhèn)，海商之所湊集也?！秷D經(jīng)》云：松江東寫海曰滬瀆，亦曰滬海?！盵21](卷中《水》，P47)對外貿(mào)易得益于海道交通的方便。

從青龍鎮(zhèn)出發(fā)，沿海向北，可以到山東半島?！墩氯A亭縣志》卷11談到北禪寺時說：“在縣東北城內(nèi)。宋紹興間，僧法寧建。”法寧原先住沂州的凈居寺，“航海至青龍，有張氏者迎止于此”。[17](卷11《寺觀》，P169)也就是說，從山東半島經(jīng)海路可以進(jìn)入?yún)卿两燎帻堟?zhèn)，說明當(dāng)時人常常通過這條航道來往的?！秹粝P談》卷24載：“嘉祐中，蘇州昆山縣海上，有一船桅折，風(fēng)飄抵岸。船中有三十余人，衣冠如唐人，系紅鞓角帶，短皂布衫。見人皆慟哭，語方不可曉。試令書字，字亦不可讀?！薄皶r贊善大夫韓正彥知昆山縣事，召其人，犒以酒食?！睆倪@件事中可以看出，宋人把故事的背景放在昆山縣海上，實際上就是南宋嘉定縣的沿海地區(qū)。故事中談到這些人是唐末派往朝鮮的使者，身上帶有文書，“乃是上高麗表，亦稱屯羅島，皆用漢字。蓋東夷之臣屬高麗者。船中有諸谷，唯麻子大如蓮的，蘇人種之，初歲亦如蓮的，次年漸小。數(shù)年后只如中國麻子”。[22](卷24，第二編第3冊，P181)故事肯定是虛構(gòu)的，但我們可以看到從古代上海的北部海面，可以直接航行至高麗。

其實從長江口到北方的海上交通，唐代前期就已熟知。杜甫《后出塞》詩云：“云帆轉(zhuǎn)遼海，粳稻來東吳。越羅與楚練，照耀輿臺軀?！盵23](卷3，P463)《昔游》又云：“吳門轉(zhuǎn)粟帛，泛海陵蓬萊。”[23](卷14，P4111)筆者曾經(jīng)對唐五代沿東海、黃海北上至山東半島、遼東半島等地的海上運輸路線做過描繪。[24](P334～337)兩宋時期，大規(guī)模的官方海上運輸很少見到，但到了元初，由于對南糧北運的渴求，政府看重海上運輸。宋渤談到：“國家大一統(tǒng)，舟車通四海，蠻越之邦，南金大貝，貢賦之漕，率由海道入京師。舶使計吏，舶艫附麗，魚貫而至?！睆暮Ｉ线\糧到北方，是元朝初年的主要方式。費榕在南宋末年曾為上海市舶，“歸國后，以市舶漕運功，今授懷遠(yuǎn)大將軍、浙東道宣慰使”，其子費拱辰為武德將軍、平江等處運糧萬戶。因為海上運輸浪急潮高，有危險，所以從南宋末年開始人們就修繕順濟(jì)廟，“風(fēng)濤之禱輒應(yīng)”，通過祭祀天妃來求得海上運輸平安。從宋代上海市舶陳珩，到后來的費榕、費拱辰，以及上海的許多大族豪民，都奉四時香火，修飾翻建廟宇，“邦君邑人奔走為祠，亨神血食東南，人所信向，若驗符契有年矣”。[2](卷15《壇廟》，P244)這一切，實際上都與當(dāng)時海上運輸量越來越大有關(guān)。費榕在元初先是措置上海市舶，后兼鎮(zhèn)守上?？偣芨?。其時“沿海民船無所經(jīng)，或流入盜賊，榕請錄為戶，蠲其徭役，而官領(lǐng)之，可得海船數(shù)千，稍水?dāng)?shù)萬，備國用”。也就是說，將沿海所有船只集中登記，免去船戶的徭役，在官方組織下漕運南方的糧食到北方。

元朝上海地區(qū)最先提出通過海上線路漕運糧食到北方的大概是朱清、張瑄等被招安的海盜，所以后人認(rèn)為是“朱清始倡海漕”。至元十九年(1282)，西沙人朱清、張瑄“建言海漕，抵直沽以達(dá)京師。初，歲以官船運米，八月于婁家港聚會，由通州海門縣黃連沙萬里長灘開洋，沿山提岙，至鹽城縣，歷西海州、密、膠等州界，涉靈山洋東北行，使月余才至成山。次年三月，方抵直沽”。[25](卷10《海漕》，P59)也有資料記載：“朱清，太倉人。張瑄，居上海。二人本?？?，元初就招安，即為導(dǎo)攻厓山。諳識海道，漕運江南糧，不旬日達(dá)燕。遂有功，朝廷付金銀牌，而許其便宜除授?！盵26](卷下，第239冊，P327)由于兩位海盜熟悉沿海情況，所以在至元十九年(1282)就沿海岸線運糧到達(dá)北方。不過并不是“不旬日達(dá)燕”，按這里所說，前后要長達(dá)10個月的時間上海地區(qū)的糧食才能到達(dá)燕京。

至元二十一年(1284)，“定議官支腳價，令近海有力人戶自行造船，雇募稍水運糧，依驗十斤，百里每石腳價八兩五錢”。[25](卷10《海漕》，P59)朱清等運糧到大都，使元朝統(tǒng)治者認(rèn)識到通過海路運糧是比較方便的一種運輸方式，因而想大力推廣，制定出具體的運輸成本費用。一些史書記載到的羅璧，大概就是這個時候組織海運有方的一位官員。他曾為管軍總管，鎮(zhèn)守金山，居四年，清剿了海盜。他又徙上海督造海船。元朝廷最初議轉(zhuǎn)運江南粟到京師，“璧獨以海運便，部漕舟率先海道，自楊村入，不數(shù)十日至京師”。[2](卷28《人物二》，P440～441)[7](卷48《塚墓》，P942)從上海至京師的海運需要數(shù)十日，雖然時間較長，但這種海上運輸是比較通暢的。

至元三十年(1293)，在宋朝為承信郎、兩淮制置司統(tǒng)制馬步軍事總管的殷明“海漕建方”，“踏開生路”，因為建言有功，授海船萬戶。[25](卷7《名宦》，P47)他的踏開生路是指什么呢？原來是他為元朝指出了與傳統(tǒng)海路不同的走向：“自婁家港至本縣三沙放洋，望東使入黑水大洋，收成山，轉(zhuǎn)西至劉家島，聚(舟京)取柴，邁登舟沙門島，放萊州洋，入界河，不旬日而換直沽口。此路甚便，后減腳價作六兩五錢。”[25](卷10《海漕》，P59)殷明提出的運輸路線新走向，使海上航程近了不少，所以運輸成本降低，因而他被政府升官也就成為必然。

隨著海上運輸?shù)念l繁，人們對海洋的認(rèn)識不斷深化，知道利用海洋的習(xí)性來方便運輸：“吳中五六月間，梅雨既過，必有大風(fēng)連數(shù)日，土人謂之舶舟卓風(fēng)，去是舶商請于海神得之。凡舶遇此風(fēng)，日行數(shù)百里，雖猛，而不為害。四明、錢塘南商至夏中畢集者，此風(fēng)致之也?！盵2](卷32《遺事》，P488)這說明海上運輸者已能熟練地利用海風(fēng)，加快船只運輸?shù)乃俣取?/p>

總之，交通網(wǎng)絡(luò)的完備、運輸業(yè)的發(fā)展，是宋元時期上海地區(qū)人員頻繁來往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，同時又反過來促使了人口的增長和經(jīng)濟(jì)的興旺。商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，使上海地區(qū)漸漸成為江南的運輸樞紐。尤其是到了元朝，為了保證錢糧通過海上運輸快速地運到北方，政府認(rèn)為必須發(fā)揮松江府的作用，需要松江府在很多情況下快速地決斷貨運的時間、數(shù)量和路程，不再一層層向上請示。同時，為了穩(wěn)固松江府的地位，設(shè)立上?？h形成一府兩縣制，在當(dāng)時認(rèn)為是十分有效的技術(shù)措施。上海地區(qū)在宋元時期的重要經(jīng)濟(jì)地位，決定了海上和內(nèi)陸運輸繁盛局面的出現(xiàn)。

注釋：

①(清)謝庭薰：《乾隆婁縣志》卷3《村鎮(zhèn)》，載《上海府縣舊志叢書·松江縣卷》，上海古籍出版社2011年版，第271頁。顧清《正德松江府志》卷9《鎮(zhèn)市》(第132頁)也說“古于此置風(fēng)涇驛，其南半屬嘉興，東馳泖橋”。

②(明)顧清：《正德松江府志》卷2《水上》引，載《上海府縣舊志叢書·松江府卷》，上海古籍出版社2011年版，第23頁。彭定求《全唐詩》卷635(中華書局1960年版，第7292頁)所引文字略有不同，云：“蒼?？辗喝眨念櫧^人煙。半浸中華岸，旁通異域船。島間應(yīng)有國，波外恐無天。欲作乘槎客，翻愁去隔年?！?/p>

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[2] 顧清.正德松江府志[M].上海府縣舊志叢書·松江府卷[Z].上海:上海古籍出版社，2011.

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(責(zé)任編輯：申 浩)

LandandWaterTransportationNetworkinShanghaiAreaDuringthePeriodoftheSongandYuanDynasties

ZHANG Jianguang
(College of Humanities and Communications, Shanghai Normal University, Shanghai 200234 China)

In Song Dynasty, there were two counties named Huating and Jiading in Shanghai, and in early Yuan Dynasty, Shanghai County was established whose economy developed fast. The continuous perfection of administration in this area led to the development of transportation. The land and water transportation in Shanghai was convenient as the transportation facilities were fully equipped. Land routes were available from Huating and Jiangding to almost all neighboring prefectures and counties. Road rehabilitation and bridge construction made land routes accessible, convenient, and as far as possible on a straight stretch. Water courses extended to all directions. The production and living materials for the government and the people were mostly transported by water. Huating and Jiading had a complete set of inn system. There were post roads leading to prefectures and counties, with inns along the road. To early Yuan Dynasty, the inn system became more complete. Inns for both water and land transportation were set in Songjiang, and the delivery stations were connected to Jiaxing in many directions. Qinglong Town in Huating and Shanghai County were important harbors for sea transportation. The maritime shipping routes from Shanghai could successfully reach the northern areas. In Yuan dynasty grains were transported from the south to the north, and Shanghai area became the important offshore hub from the south to the north.

Song and Yuan dynasties, Shanghai area, water and land transportation, inn system, sea transportation, transportation network

K928.6

A

1004-8634(2017)05-0135-(09)

10.13852/J.CNKI.JSHNU.2017.05.017

2017-05-04

張劍光，上海人，上海師范大學(xué)人文與傳播學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要從事中國古代史研究。