黃臻

汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等各國(guó)陸續(xù)風(fēng)靡起來。

而在國(guó)內(nèi)，繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，共享汽車也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。

在國(guó)內(nèi)的汽車廠商中，力帆、長(zhǎng)安等車企最早在重慶涉足該行業(yè)。至2016年，一度用車、綠狗租車、TOGO、CAR2GO等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)在各地鋪開。近日，上汽集團(tuán)宣布將在長(zhǎng)沙投放4000輛共享汽車。

3月23日，在交通運(yùn)輸部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人吳春耕表示，共享汽車實(shí)質(zhì)是租賃范疇，鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，研究探索共享汽車在當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ械暮侠矶ㄎ弧?/p>

國(guó)內(nèi)有專家認(rèn)為，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn)；而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。

綠色便捷 省錢省心

為何共享汽車能在短期內(nèi)受到如此多的追捧呢？

首先是它迎合了很多年輕人的需求。一些年輕人暫時(shí)還負(fù)擔(dān)不起購(gòu)車和保養(yǎng)的費(fèi)用，但是共享汽車卻可以讓他們花很少的錢就“有車開”，省時(shí)省力有面子。

“共享汽車的用戶以年輕人為主。北京限行限購(gòu)，養(yǎng)車費(fèi)用也很貴。使用共享汽車既能滿足我的需要，還很酷?！?6歲的劉曉倩體驗(yàn)完“Gofun出行”后說。

網(wǎng)友“ZZ”表示，“共享汽車的‘隨租隨還對(duì)用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問題?！?/p>

在廣州工業(yè)大學(xué)讀“研一”的朱同學(xué)從去年9月16日到現(xiàn)在已經(jīng)用過19次車。他說：“以前出去就用滴滴打車，現(xiàn)在就可能選擇共享汽車了。算上優(yōu)惠綜合起來比打車便宜。選擇共享汽車的關(guān)鍵因素是體驗(yàn)可以自己開車，不用等?！敝焱瑢W(xué)認(rèn)為共享汽車或多或少改變了他的生活方式，“像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜風(fēng)會(huì)比較方便，如果打車就會(huì)覺得車上有個(gè)陌生人?！?/p>

其次在國(guó)內(nèi)大中城市，養(yǎng)車成本越來越高，限行政策、上牌難、城市停車位飽和等問題日益凸顯，包括高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)高額的停車收費(fèi)，也使一些私家車主選擇共享汽車。

來自上海的一位用戶說：“家里已購(gòu)置一輛汽車，但因限號(hào)及工作原因，所以一直青睞9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車。”

廣州的莫先生是一位上班族，他使用共享汽車是為了練練手。他說：“剛拿到駕照不久，自己家里的車比較大，有點(diǎn)擔(dān)心磕碰，所以先選擇體積較小的共享汽車上路鍛煉一下?！?/p>

成都的劉先生和妻子及父母一家4口出外旅行，從機(jī)場(chǎng)回家的路上就選擇共享汽車。劉先生說：“我之前就體驗(yàn)過電動(dòng)的共享汽車，覺得很方便，下飛機(jī)就提前在APP上預(yù)約了一輛車。我家就在三里壩社區(qū)，那里就有個(gè)電動(dòng)汽車的停車點(diǎn)位，非常便利，租車費(fèi)用不到10元。”

最后共享汽車相比傳統(tǒng)汽車更符合當(dāng)下推崇的綠色生活方式。共享汽車通過共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車的使用效率提升。同時(shí)因?yàn)槟壳按蟛糠止具x擇電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)，能更加有效地減少環(huán)境污染。據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為。

手機(jī)預(yù)約 就近取車

與傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)相比，汽車分時(shí)租賃無需押金，按分鐘計(jì)費(fèi)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單，用手機(jī)即可解鎖車門，用戶購(gòu)買2元不計(jì)免賠險(xiǎn)可免事故賠償，違章處理能精確到單個(gè)用戶，商家報(bào)銷用戶充電費(fèi)用。

在北京，有記者對(duì)共享汽車進(jìn)行了體驗(yàn)。他下載了“Gofun出行”手機(jī)APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元后，不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。開車行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運(yùn)價(jià)。

重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域?！凹葱衏ar2Go押金只要99元，而且取車停車并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、90后小伙子黃偉說。

Car2Share也是采用時(shí)間+里程的計(jì)費(fèi)方式，半小時(shí)起租，9.9元/半小時(shí)。里程費(fèi)每公里1.2元，與Car2Go基本持平。Car2Share在提車時(shí)，需要先到車輛停車位置附近的一個(gè)取鑰匙點(diǎn)來取鑰匙。只需要掃描手機(jī)上的二維碼，鑰匙就會(huì)從盒子里“彈出來”。如果在使用中發(fā)現(xiàn)沒油了，可以使用油卡隨時(shí)加油。

在廣州，有車、途寬易租車、駕唄等汽車分時(shí)租賃服務(wù)商紛紛在停車免費(fèi)的大學(xué)城試水。市民使用手機(jī)APP或微信公眾號(hào)認(rèn)證駕駛證和身份證后，可解決中短途出行需求，其中電動(dòng)汽車最大續(xù)航里程為150公里。

以“有車APP”為例，點(diǎn)擊立即下單后，有10分鐘的取車時(shí)間，超時(shí)即自動(dòng)取消訂單，不過，用戶可在超時(shí)后再次鎖定車輛。租車者可根據(jù)APP中車牌號(hào)和外觀等信息找到車輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動(dòng)開啟。APP中提示車鑰匙在方向盤左側(cè)儲(chǔ)物槽中，方向盤上有一張過塑紙，印有用車操作、事故處理、故障處理、電量不足、客服電話等常見問題解答。取車后即開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1.5元/公里+0.15元/分鐘。

此外，目前共享汽車的各大平臺(tái)基本都規(guī)定，使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費(fèi)用，需要用戶承擔(dān)，如果使用中出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費(fèi)等不文明用車行為，用戶也需支付相關(guān)費(fèi)用及承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

用戶如在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險(xiǎn)客服報(bào)案，如果購(gòu)買了不計(jì)免賠險(xiǎn)，則免事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，如未購(gòu)買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用；用戶如在使用過程中發(fā)生故障，可撥打客服電話等待救援，出現(xiàn)車輛半路電量不足的情況，可在地圖中搜索就近充電樁充電；用戶如在租車過程中出現(xiàn)違章，商家會(huì)在后臺(tái)精確查詢到當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厥褂玫膯蝹€(gè)用戶，通知該使用者及時(shí)到交警部門繳納罰款和扣分。

加強(qiáng)監(jiān)管 信用約束

不可否認(rèn)，共享汽車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。目前，很多共享租車平臺(tái)線下運(yùn)營(yíng)最大的難點(diǎn)在于車輛要在固定的網(wǎng)點(diǎn)借還，這要在車輛調(diào)配方面耗費(fèi)不小精力。而包括停車位、充電樁以及車輛在使用過程中所發(fā)生車輛損壞等諸多成本，均是共享租車平臺(tái)線下運(yùn)營(yíng)難以避免的支出。

“共享租車的初衷是可實(shí)現(xiàn)車輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但現(xiàn)實(shí)往往難以實(shí)現(xiàn)。目前在各個(gè)城市，都有不少平臺(tái)方甚至連基本的車輛維護(hù)、車況檢查等服務(wù)都沒法實(shí)現(xiàn)。減少線下運(yùn)營(yíng)人員的確降低了成本支出，但消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)非常不好，共享租車還是發(fā)展不起來?！币晃徽诳疾旃蚕碜廛図?xiàng)目的投資行業(yè)專業(yè)人士說。

也有市民擔(dān)心，迫不及待推行共享汽車，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”。共享單車至今未解決的違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，在共享汽車領(lǐng)域照樣存在。

北京市律師協(xié)會(huì)交通專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)黃海波認(rèn)為，與共享單車不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應(yīng)該積極關(guān)注，研究是否需要控制規(guī)模、設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全、保險(xiǎn)等問題。

中國(guó)的共享汽車的發(fā)展也受到了國(guó)外一些機(jī)構(gòu)的關(guān)注。德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）中國(guó)交通、能源和城市化領(lǐng)域主任金彩爾說，最好的交通方式是適合當(dāng)?shù)氐?。如何將軌道、公交、出租車、分時(shí)租賃汽車、自行車等形成良性互補(bǔ)，是城市管理者應(yīng)該研究的。

對(duì)此多數(shù)專家也表示認(rèn)同，對(duì)新生事物，城市管理者應(yīng)在底線思維下營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。對(duì)共享汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，幫助企業(yè)解決停車難等問題，使共享汽車在有序規(guī)則范圍內(nèi)，更好地為消費(fèi)者提供便利，解決城市的交通出行問題，幫助企業(yè)更好地獲得收益。這一監(jiān)管原則，是監(jiān)管者未來要重視的。

具體情況如何呢？記者近日在采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)。

另外，有專家指出，目前共享汽車遭遇惡意破壞的情況不是很多。但使用共享汽車也考驗(yàn)著人性，因此，平臺(tái)也有必要制定一些措施。像EVCARD的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)每天小巡檢，十天來一次大巡檢；盼達(dá)用車內(nèi)部系統(tǒng)和公安局、芝麻信用都已經(jīng)打通，如果在使用時(shí)有不良行為，會(huì)影響日后的信用記錄；Gofun正在開發(fā)人臉識(shí)別、用車習(xí)慣評(píng)定等作為監(jiān)督機(jī)制。

共享汽車的使用權(quán)下放至流動(dòng)的個(gè)體，對(duì)使用者的素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信度提出了很高要求。很多業(yè)內(nèi)人士都建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為?！把航鹨彩且环N管理方式，提醒用戶對(duì)消費(fèi)行為負(fù)責(zé)。”“Gofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕表示。