蘇羽　李靈稚

摘 要：我國(guó)一直是平衡車生產(chǎn)與出口的大國(guó)，但2015年以來(lái)由于質(zhì)量以及專利糾紛等問(wèn)題頻頻發(fā)生，使得中國(guó)平衡車產(chǎn)品出口銷量連年下降，行業(yè)進(jìn)入阻滯時(shí)期?；诖?，本文將分析我國(guó)平衡車出口面臨的技術(shù)壁壘及其產(chǎn)生的原因，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題提出完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、推行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)行、提高監(jiān)管力度等一系列應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：平衡車出口；技術(shù)壁壘；困境；出路

平衡車，又名為兩輪智能平衡車，是動(dòng)態(tài)平衡機(jī)器人的衍生產(chǎn)品，采用兩軸雙輪可折疊設(shè)計(jì)，因反應(yīng)靈活、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)而用于短距離的代步工具的使用。自2009年以來(lái)，我國(guó)智能平衡車短途交通行業(yè)發(fā)展迅速，聚集了全球范圍內(nèi)80%以上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和90%以上的產(chǎn)能。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平衡車2016年生產(chǎn)總量為1612萬(wàn)臺(tái)，其中出口量為193.15萬(wàn)臺(tái)，主要出口歐美國(guó)家。然而近年來(lái)我國(guó)平衡車出口面臨的技術(shù)壁壘日益增多，已成為我國(guó)平衡車出口面臨的最大障礙，僅2016年7月美國(guó)勒令召回50.1萬(wàn)輛平衡車，且同一時(shí)間英國(guó)查封15000部國(guó)產(chǎn)平衡車，嚴(yán)重挫傷了我國(guó)平衡車出口企業(yè)發(fā)展，出口企業(yè)從11000家銳減至400多家，部分以出口海外為主導(dǎo)的平衡車生產(chǎn)企業(yè)訂單數(shù)額驟降70%，致使我國(guó)平衡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入技術(shù)壁壘造成的困境。

一、 我國(guó)平衡車出口面臨的技術(shù)壁壘

（一） 美國(guó)的技術(shù)性貿(mào)易壁壘

美國(guó)對(duì)進(jìn)口的平衡車產(chǎn)品除了常規(guī)的基本安全要求CE、化學(xué)品安全要求MSDS和電磁容要求FCC外，2016年2月18日美國(guó)消費(fèi)品安全協(xié)會(huì)（CPSC）還宣布，所有在美生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的平衡車必須符合最新的UL2272平衡車電路系統(tǒng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。UL2272標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)平衡車的關(guān)鍵部件提出了所需要滿足的具體標(biāo)準(zhǔn)要求，包括可充電電池和充電系統(tǒng)組合的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須符合UN/DOT38.3，UL2271認(rèn)證要求；充電器的額定電流和電壓必須和平衡車相匹配；電池系統(tǒng)的保護(hù)電路應(yīng)該在充滿電的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)斷電保護(hù)的功能。塑料外殼的原材料也必須符合三個(gè)要求，分別是UL94、UL746B和UL746C，尤其強(qiáng)調(diào)需要具備防腐蝕處理。平衡車所用內(nèi)部連接導(dǎo)線、光耦、端子臺(tái)、印刷線路板、連接器也必須符合相應(yīng)的UL標(biāo)準(zhǔn)，分別是UL758、UL1577、UL1059、UL796及UL486A- 486B。UL2272標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)平衡車的機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣及火災(zāi)外海的安全性鑒定。這一美國(guó)的技術(shù)性壁壘大大提高了我國(guó)平衡車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度。

（二）歐盟的技術(shù)性貿(mào)易壁壘

平衡車產(chǎn)品打開(kāi)并進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的護(hù)照就是首先必須符合CE基本安全標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)帶有“CE”標(biāo)志屬?gòu)?qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)志，另外如果想進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)還必須通過(guò)EMCC的電氣安全和電磁兼容的測(cè)試及TUV對(duì)于元器件的質(zhì)量測(cè)試。2008年6月1日實(shí)行的REACH84法規(guī)要求平衡車部件材質(zhì)中的化學(xué)物質(zhì)不能超過(guò)總物品量的0.1%，其環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的限量參數(shù)比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)格幾十倍；2015年6月4日，歐盟正式發(fā)布ROHS2.0修訂指令，新增加4種鄰苯二甲酸酯類限制物質(zhì)，這意味著對(duì)平衡車中的電線和外殼塑料的材質(zhì)要求更加嚴(yán)格；2016年11月，歐盟非食品類商品快速通報(bào)系統(tǒng)（RAPEX）對(duì)一批浙江金華產(chǎn)電動(dòng)平衡車發(fā)布預(yù)警編號(hào)為A12/1434/16的預(yù)警通報(bào)，該產(chǎn)品因充電器絕緣不合格（爬電距離和電氣間隙不合格）、塑料配件阻燃不合格被芬蘭永久撤市，并通報(bào)全歐盟國(guó)家，本次通報(bào)共涉及兩款平衡車，共計(jì)1375輛，價(jià)值170871.25美元；最新的《歐盟低電壓電指令》、《歐盟機(jī)械指令》和相關(guān)歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 60335的要求指出內(nèi)部帶電部位至電器插頭頂端之間的爬電距離和電氣間隙至少為5.0mm和3.0mm，而保護(hù)阻抗應(yīng)至少有兩個(gè)單獨(dú)的元件構(gòu)成等等各類嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求，由此看來(lái)我國(guó)平衡車產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的難度正在不斷增加。

（三）其他國(guó)家技術(shù)性貿(mào)易壁壘

2016年7月14日，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者安全委員會(huì)（ACCC）發(fā)布《自平衡車強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)》，并于2016年7月17日正式生效?！栋踩珮?biāo)準(zhǔn)》中提出保險(xiǎn)絲應(yīng)滿足UL2272中的標(biāo)準(zhǔn)，電池控制系統(tǒng)溫控系統(tǒng)應(yīng)滿足在非正常工作狀態(tài)下的產(chǎn)品發(fā)熱時(shí)控制產(chǎn)品溫度在20±5℃之內(nèi)從而避免過(guò)熱和著火危險(xiǎn)的發(fā)生。2016年6月，沙特標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量和質(zhì)量組織（SASO）發(fā)布平衡和技術(shù)法規(guī)草案，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平衡車速度不能超過(guò)15km/h，工廠應(yīng)符合ISO9001體系要求；供應(yīng)商（制造商、進(jìn)口商）應(yīng)取得ISO/IEC 17067《合格評(píng)定機(jī)構(gòu)認(rèn)證產(chǎn)品，過(guò)程和服務(wù)要求》合格評(píng)定認(rèn)證；應(yīng)提供完整的產(chǎn)品技術(shù)文件；工廠檢查等要求。沙特著重強(qiáng)調(diào)了電池的相關(guān)測(cè)試以保證電池的安全可靠性，與美國(guó)提出的UL2272監(jiān)管要求不同，沙特技術(shù)法規(guī)還強(qiáng)調(diào)了對(duì)供應(yīng)商的體系提出了需要達(dá)到合格的產(chǎn)品認(rèn)證的要求。由于平衡車市場(chǎng)正在逐漸成長(zhǎng)成熟，各國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)紛紛出臺(tái)，技術(shù)性貿(mào)易壁壘正在全球各地悄悄形成。

二、 我國(guó)平衡車出口陷入技術(shù)壁壘困境的原因

（一） 系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷，違背出口國(guó)家道路安全法規(guī)

我國(guó)平衡車產(chǎn)品普遍存在不合理的剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，違背了機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，道路法規(guī)目前也沒(méi)有明確說(shuō)明平衡車所屬的的產(chǎn)品目錄，因此在歐美國(guó)家以及部分亞洲國(guó)家的道路法規(guī)開(kāi)始限制平衡車的道路使用，從而限制了我國(guó)平衡車出口市場(chǎng)空間的擴(kuò)展。例如在美國(guó)部分城市，平衡車由于被歸類為動(dòng)力腳踏車類的低輸出動(dòng)力車輛，因此必須行使于標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，而無(wú)法普遍用于它原本開(kāi)發(fā)時(shí)所鎖定的主要使用環(huán)境——人行道，這導(dǎo)致平衡車無(wú)法滿足客戶的初始需求，從而平衡車的銷量有所下降。在亞洲的情況也是不容樂(lè)觀。在日本，平衡車是被分類為與排氣量介于50 到125立方厘米的摩托車相同等級(jí)的有動(dòng)力車輛，因此要求必須配備有煞車與頭燈、煞車燈、方向燈等輔助設(shè)備，車主也需繳稅注冊(cè)車牌并擁有駕駛執(zhí)照。但由于在平衡車上加裝這些設(shè)備有其困難度（尤其是煞車裝置），因此在公共道路上使用可能會(huì)導(dǎo)致車主違反“上路車輛整備不良”的法規(guī)，從而間接禁止了平衡車的使用；2016年8月29日北京交管部門宣布，對(duì)于平衡車這類滑行工具上道路行駛依據(jù)《北京市實(shí)施道路交通安全法辦法》處以罰款且限制不得上路使用。其原因在于人在平衡車上處于站立狀態(tài)，遇到突發(fā)情況時(shí)由于國(guó)內(nèi)平衡車的車輪直徑較小，一般在260至417mm之間、平衡車制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、超過(guò)30km/h的過(guò)高的車速將直接導(dǎo)致剎車制動(dòng)性能差，無(wú)法及時(shí)切斷電源等隱患，這使得平衡車在道路行駛時(shí)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。這種產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)不足加上嚴(yán)格的道路安全法規(guī)限制，使得產(chǎn)品很難突破現(xiàn)如今的貿(mào)易壁壘局面。

（二） 平衡車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失，行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)秩序混亂

目前我國(guó)平衡車產(chǎn)業(yè)起步較晚，尚處于新興階段，國(guó)內(nèi)平衡車細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)諸如關(guān)于定義、時(shí)速、功率、故障判定條件等各技術(shù)細(xì)節(jié)的具體標(biāo)準(zhǔn)尚未完善且國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)滯后于平衡車更新速度，行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的平衡車產(chǎn)品并未受到任何監(jiān)管部門及法規(guī)的限制，其次產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)沒(méi)有政府對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的管控，就像其他的電子產(chǎn)品有3G認(rèn)證等等，從而市場(chǎng)上產(chǎn)品質(zhì)量有優(yōu)有劣，產(chǎn)品的價(jià)格相差也很大，影響了整個(gè)行業(yè)價(jià)格體系的穩(wěn)定發(fā)展。一些小規(guī)模廠家為了追求利益最大化而使用劣質(zhì)的電池組、控制器更甚至水泥電池組、二次組裝等方式降低成本，直接導(dǎo)致了市場(chǎng)上平衡車質(zhì)量不達(dá)標(biāo)率過(guò)高；在《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的干態(tài)制動(dòng)距離小于4米，最高速度小于20km/h早在1999年5月28號(hào)就已發(fā)布，但對(duì)于平衡車企業(yè)而言猶如虛設(shè)：廠商為了取悅消費(fèi)者對(duì)速度需求而推出的所謂性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，市場(chǎng)上的平衡車平均最高速度均已達(dá)到20km/h，高時(shí)速的行駛必然產(chǎn)生過(guò)高的制動(dòng)距離超過(guò)安全界限的后果，另外國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)嚴(yán)重滯后，一般制定周期平均為3年，目前為止，僅有個(gè)別地方出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如廣東質(zhì)檢院發(fā)布了對(duì)于出口的平衡車質(zhì)量的審批流程，這也是平衡車市場(chǎng)目前仍處于生產(chǎn)無(wú)序、消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障，出口產(chǎn)品在眾多的檢驗(yàn)中遭到淘汰的局面的緣由。

（三）企業(yè)專利意識(shí)薄弱，易入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛陷阱

國(guó)內(nèi)平衡車企業(yè)對(duì)于專利問(wèn)題的疏忽也是導(dǎo)致我國(guó)平衡車遭遇技術(shù)性壁壘的重要因素之一。一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)所擁有的多數(shù)為實(shí)用外觀性專利，而平衡車90%的核心專利掌握在美國(guó)以Segway為首的大公司手中并提前設(shè)下了專利布局致使國(guó)內(nèi)企業(yè)失去主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)承擔(dān)著面臨海外專利訴訟的危機(jī)。截至2016年12月16日，全球關(guān)于平衡車相關(guān)技術(shù)的專利申請(qǐng)總量為1957件，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量為1537件，其中外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)1001件、實(shí)用新型專利申請(qǐng)307件、發(fā)明專利申請(qǐng)僅229件，數(shù)據(jù)表明中國(guó)的平衡車專利申請(qǐng)總量在全球占比近80%，但這并不意味著中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占有了專利主動(dòng)權(quán)。美國(guó)平衡車廠商Razor發(fā)起的平衡車專利號(hào)為“No.8738278”專利侵權(quán)訴訟就是亞馬遜下架所有中國(guó)生產(chǎn)平衡車產(chǎn)品的重要原因。在這次專利訴訟案中，我國(guó)騎客公司申請(qǐng)的改進(jìn)專利是在Shane Chen的基礎(chǔ)專利上改進(jìn)，雖然更具有實(shí)用價(jià)值和技術(shù)突破，但是由于基礎(chǔ)專利保護(hù)范圍更大時(shí)間更早的原因這就不可避免的造成我國(guó)平衡車產(chǎn)品“侵權(quán)”的發(fā)生；2016年3月10日涉及中國(guó)4家企業(yè)的“377調(diào)查”頒布嚴(yán)厲的最終裁決書(shū)，宣布針對(duì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)而未經(jīng)許可的平衡車產(chǎn)品簽發(fā)普遍排除令。另一方面國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的意識(shí)也是我國(guó)平衡車企業(yè)頻頻遭到專利糾紛的困境的原因。平衡車最初由美籍華人Shane Chen發(fā)明，其所掌握的US8738278號(hào)專利“搖擺控制桿技術(shù)”是平衡車行業(yè)的基礎(chǔ)專利，要想生產(chǎn)平衡車就需要使用這個(gè)基礎(chǔ)核心專利，國(guó)外企業(yè)十分注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，而中國(guó)出口企業(yè)常常會(huì)忽視侵犯專利的問(wèn)題，為此導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)企業(yè)在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)比較被動(dòng)。在平衡車行業(yè)中中國(guó)占據(jù)了全球80%的市場(chǎng)份額，給國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了強(qiáng)大的壓力，因此歐美的政府聯(lián)合企業(yè)通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的維權(quán)企圖限制中國(guó)產(chǎn)品的出口。

（四）零件品質(zhì)參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻

由于我國(guó)部分“山寨”企業(yè)一味的追求利潤(rùn)最大化而采用部件質(zhì)量低劣導(dǎo)致平衡車安全事故頻頻發(fā)生，使得近年來(lái)頻頻發(fā)生我國(guó)平衡車召回事件，召回?cái)?shù)量之多不僅引起國(guó)內(nèi)平衡車出口企業(yè)承受著巨額經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力和地位也受到了嚴(yán)重影響。自從英國(guó)、美國(guó)、香港的平衡車爆炸事故的出現(xiàn)，平衡車爆炸似乎成為我國(guó)平衡車產(chǎn)品出口受阻的不可逾越的鴻溝，而其中的原因之一是平衡車的動(dòng)態(tài)平衡機(jī)理需要電池持續(xù)大倍率的放電進(jìn)而會(huì)造成電池過(guò)熱，而平衡車內(nèi)的散熱系統(tǒng)和冷卻部件不足以使其在安全的溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這就可能會(huì)引發(fā)起火爆炸的出現(xiàn)，另一個(gè)原因是劣質(zhì)電池里有雜質(zhì)跑進(jìn)電解液中而導(dǎo)致起火爆炸，多數(shù)是商家對(duì)電池的質(zhì)量監(jiān)控不到位，采用一半電芯一半水泥的劣質(zhì)電池組或者是簡(jiǎn)單的過(guò)充保護(hù)系統(tǒng)而沒(méi)有采用電池板也有保護(hù)板的雙重保護(hù)電氣系統(tǒng)。在2015年美國(guó)境內(nèi)發(fā)生了至少99起平衡車的鋰離子電池組過(guò)熱、出現(xiàn)火花、冒煙、起火甚至爆炸的事故，造成人員傷亡以及超過(guò)200萬(wàn)美元的財(cái)產(chǎn)損失。而正是因?yàn)橹袊?guó)平衡車產(chǎn)品安全系數(shù)低，使得產(chǎn)品召回?cái)?shù)量急劇增加，2016年7月，美國(guó)消費(fèi)者安全委員會(huì)（CPSC）宣布召回50萬(wàn)輛中國(guó)制造的平衡車，2016年初英國(guó)以平衡車電池火災(zāi)隱患為由沒(méi)收1.5萬(wàn)輛平衡車，同年7月加拿大對(duì)中國(guó)制造的20萬(wàn)輛平衡車實(shí)施召回。

三、 我國(guó)平衡車產(chǎn)品出口企業(yè)如何走出技術(shù)性壁壘的困境

（一） 完善產(chǎn)品控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高平衡車安全性能

平衡車產(chǎn)品安全性能主要取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)含量，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)需要積極完善不合理的控制技術(shù)來(lái)改進(jìn)目前的產(chǎn)品缺陷，來(lái)打破來(lái)自其他國(guó)家的技術(shù)壁壘。平衡車被限制進(jìn)入道路行駛歸根結(jié)底是因?yàn)槠淇刂葡到y(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致行駛時(shí)會(huì)給人體造成傷害。我國(guó)要想扭轉(zhuǎn)目前平衡車出口市場(chǎng)的逆境，必需加快改進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)推廣新型技術(shù)，提高平衡車安全性能。目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品控制系統(tǒng)容易受到外部干擾和模型誤差等因素進(jìn)而延誤控制系統(tǒng)快速反映的最佳時(shí)間，而“基于STM32的智能平衡車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)”采用的以STM32為控制核心的兩輪智能平衡車的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，利用陀螺儀和加速度計(jì)獲得車體的傾角和角速度，通過(guò)光電編碼器獲得平衡車的速度以及將轉(zhuǎn)速控制信號(hào)與平衡控制信號(hào)疊加加載到兩后輪電機(jī)，實(shí)現(xiàn)平衡車對(duì)外界未知的干擾具有非常強(qiáng)的攝動(dòng)性。同時(shí)，采用TSL1401線性CCD獲得賽道圖像信息，經(jīng)過(guò)對(duì)圖像的識(shí)別處理，也能準(zhǔn)確快速地使平衡車在自我檢測(cè)出傾角的變化下來(lái)完成自我控制，以避免駕駛者在平衡車突發(fā)狀況下由于慣性而出現(xiàn)傷害。

（二）推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，保障行業(yè)健康發(fā)展

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠營(yíng)造良性、規(guī)范的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，只有這樣才能促進(jìn)技術(shù)研發(fā)的良性循環(huán)和行業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正處于起草階段，必須緊跟國(guó)際最新的UL2272標(biāo)準(zhǔn)，打造嚴(yán)格全面的國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2016年12月由全國(guó)自動(dòng)化研究所主辦深圳市標(biāo)準(zhǔn)院承辦的電動(dòng)平衡車兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)平衡車安全要求及測(cè)試方法》、《電動(dòng)平衡車通用技術(shù)條件》草案已擬定、討論階段正式啟動(dòng)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將以美國(guó)的UL2272標(biāo)準(zhǔn)為范本制定，針對(duì)平衡車定義、時(shí)速、功率、故障判定條件等各技術(shù)細(xì)節(jié)作出了最安全最嚴(yán)苛的平衡車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為平衡車行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范的監(jiān)管檢查有保障環(huán)境：首先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范約束的各部件參數(shù)，要給生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)非常高的準(zhǔn)入門檻，這樣就可以抵制山寨企業(yè)、三無(wú)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)以保護(hù)消費(fèi)者的安全利益和行業(yè)的規(guī)范。其次，要有利于增強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)于平衡車的需求，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)可以使更多新一代安全的平衡車進(jìn)入市場(chǎng)從而打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的壁壘。另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)及時(shí)關(guān)注行業(yè)協(xié)會(huì)、檢驗(yàn)檢疫部門等各種渠道，及時(shí)收集和掌握出口國(guó)最新的平衡車法規(guī)信息，避免因信息不對(duì)稱導(dǎo)致重大經(jīng)濟(jì)損失。

（三） 成立專利池聯(lián)盟，企業(yè)間共享專利成果

2016年8月28日，眾多平衡車制造商在成立專利池聯(lián)盟，以共同促進(jìn)平衡車行業(yè)健康發(fā)展。中國(guó)企業(yè)被USITC發(fā)起337調(diào)查的案例數(shù)不勝數(shù)，尤其在電子行業(yè)更是常見(jiàn)，沒(méi)有核心專利技術(shù)的企業(yè)很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中存活，而且每一家中國(guó)平衡車企業(yè)都有自己獨(dú)特的不同的平衡車專利，例如新世紀(jì)機(jī)器人為了繞過(guò)“搖擺控制桿技術(shù)”而采用了完全不同的創(chuàng)新技術(shù)路線，通過(guò)“旋轉(zhuǎn)把控制技術(shù)”，旋轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)以500次/秒的速度對(duì)駕駛者的姿勢(shì)變化及身體位置進(jìn)行掃描，還有在車體外形和控制系統(tǒng)方面新世紀(jì)機(jī)器人在2012年申請(qǐng)了“自平衡兩輪車轉(zhuǎn)向裝置”、“復(fù)位機(jī)構(gòu)及其平衡電動(dòng)兩輪機(jī)器人轉(zhuǎn)向裝置”和“用于輕便車輛的轉(zhuǎn)向裝置”等發(fā)明專利?，F(xiàn)如今成立的平衡車專利池聯(lián)盟就是通過(guò)專利分享來(lái)達(dá)到打破其他國(guó)家對(duì)我國(guó)設(shè)置的專利壁壘，其中還有以深圳樂(lè)行天下科技有限公司、東莞市車小秘智能科技有限公司為代表的15家優(yōu)秀企業(yè)成員，專利池中共有300多項(xiàng)專利，這些專利聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)之間互相授權(quán)，形成資源共享，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

（四） 加大質(zhì)量監(jiān)管力度，提高出口產(chǎn)品合格率

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量溯源監(jiān)管，完善健全供應(yīng)商評(píng)定和原材料驗(yàn)收制度，倒逼企業(yè)提高自檢自控能力，以保證出口商品達(dá)到各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的合格率?，F(xiàn)在市場(chǎng)上很多山寨產(chǎn)品用的是充電寶電芯，本身就沒(méi)有安全保證，而且沒(méi)有密封性來(lái)保證電池的絕緣；另外電氣系統(tǒng)是平衡車安全性最核心的部分，同時(shí)也是現(xiàn)在我國(guó)產(chǎn)品遭到技術(shù)性壁壘的原因之一，所以仔細(xì)研讀UL2271、UN38.3等出口認(rèn)證要求，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行機(jī)械、電氣、環(huán)境測(cè)試，對(duì)外殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、線路設(shè)計(jì)、散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及鋰電池設(shè)計(jì)進(jìn)行多方位測(cè)試，看是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。按照UN38.3這一專門針對(duì)平衡車電池的標(biāo)準(zhǔn)，首先要求電芯的額定瓦特小時(shí)不超過(guò)20Wh，電池的額定瓦特小時(shí)不超過(guò)100Wh，并要求電池必須把額定的瓦特小時(shí)標(biāo)注在電池殼的外部以及電芯或電池應(yīng)置于完全封閉的內(nèi)包裝中。其次，單個(gè)電池在55℃±2℃高溫條件下能夠以恒電流持續(xù)放電時(shí)間不少于5個(gè)小時(shí)，電池在充滿電的倩況下繼續(xù)以15（A），電壓為10V為電池充電，在實(shí)驗(yàn)環(huán)境溫度下降到比峰值低20%時(shí)電池仍可以保持不起火、不爆炸的狀態(tài)等。另外，對(duì)于電池組則是在充滿電后以阻抗≤0.1Ω銅線短路電線輸出正負(fù)極時(shí)短路保護(hù)電路應(yīng)啟動(dòng)，電池組應(yīng)達(dá)到不起火、不爆炸、不冒煙、不漏液的標(biāo)準(zhǔn)等。這些都是對(duì)生產(chǎn)廠商采用平衡車的電池質(zhì)量做出的質(zhì)量要求。