邢海洋

街面上共享單車鋪天蓋地，技術(shù)與資本的結(jié)合迅速改變著城市街景。上海車展上，剛上任的百度總裁陸奇帶來(lái)了Apollo計(jì)劃，開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，吹響無(wú)人駕駛的集結(jié)號(hào)。在無(wú)人駕駛的風(fēng)起云涌間，汽車廠商、軟件商是否也站在了風(fēng)口上，即將起飛？

傳統(tǒng)汽車廠商都在與軟件商結(jié)盟。國(guó)內(nèi)，百度與奇瑞剛剛宣布了合作計(jì)劃，傳達(dá)出百度首批量產(chǎn)無(wú)人車將由奇瑞制造的信號(hào)。此前，圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域，百度先后和寶馬、奇瑞、北汽等有接觸，不過(guò)這次是正式亮相，且同日宣布開放資源計(jì)劃，還是讓人感覺百度的寶押得很大。國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車結(jié)盟，海外，奧迪聯(lián)盟英偉達(dá)。去年10月，高通宣布470億美元收購(gòu)全球汽車芯片最大供應(yīng)商荷蘭恩智浦半導(dǎo)體，今年英特爾153億美元收購(gòu)以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye。騰訊剛聯(lián)合四維圖新入股全球最大導(dǎo)航電子地圖和位置服務(wù)商HERE，4月初又收購(gòu)特斯拉5%的股份。自動(dòng)駕駛的合縱連橫從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣緊迫密集，預(yù)示著一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的革命性變化山雨欲來(lái)。

早在2015年底，百度的無(wú)人車就在北京的五環(huán)及其周邊道路進(jìn)行了首測(cè)，2016年北京車展前，長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛車更完成了從重慶到北京的2000公里長(zhǎng)途跋涉。去年10月，谷歌的無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造了200萬(wàn)英里，也就是322萬(wàn)公里無(wú)人駕駛的紀(jì)錄。被業(yè)績(jī)寄予厚望卻在無(wú)人駕駛上步履維艱的蘋果，也獲得了加州機(jī)動(dòng)車管理部門授予的無(wú)人駕駛汽車許可，蘋果將在不同的環(huán)境中測(cè)試汽車，包括高速駕駛環(huán)境、緊急U形轉(zhuǎn)彎環(huán)境和變道環(huán)境。

可這些資本的動(dòng)向就足以證明無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟到可以正式上路，取代人類駕駛員了么？在美國(guó)匹茲堡，去年9月，客戶已經(jīng)可以叫到自動(dòng)駕駛Uber汽車，在更早些時(shí)候，新加坡無(wú)人駕駛出租車公司nuTonomy已向民眾開放測(cè)試全球首輛無(wú)人駕駛出租車。可作為這一事業(yè)的開創(chuàng)者，谷歌的無(wú)人車項(xiàng)目卻接連遭遇高管離職，已經(jīng)入行8年之久的谷歌無(wú)人車至今仍未取得商業(yè)進(jìn)展。除了這一行業(yè)蓬勃并殘酷的前景促使各大廠商傾力投入，抬高了專業(yè)人員的身價(jià)外，谷歌起初單打獨(dú)斗、技術(shù)獨(dú)行俠的姿態(tài)也限制了其在行業(yè)中的統(tǒng)領(lǐng)地位。畢竟汽車應(yīng)用場(chǎng)景千變?nèi)f化，非幾十輛谷歌自造汽車在其總部所在的山景城行駛所能窮盡。而真正能使自動(dòng)駕駛經(jīng)得起人類挑剔的眼光，通過(guò)立法程序上路，自動(dòng)駕駛的全天候、全地形、全路況能力缺一不可。實(shí)際上，谷歌汽車跑了200萬(wàn)英里，卻極少有雪地行駛經(jīng)驗(yàn)。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，Mobileye公司擁有世界先進(jìn)的碰撞預(yù)警和自動(dòng)駕駛導(dǎo)航技術(shù)，最初特斯拉就使用了Mobileye的相關(guān)技術(shù)，可去年一次死傷事故卻是因?yàn)镸obileye的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)并未區(qū)分出藍(lán)天與白色卡車間的界限。最近的一次Uber交通事故則源于它對(duì)黃燈通行的設(shè)定：在通過(guò)黃燈時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后如果可以通過(guò)的話就保持當(dāng)前速度通過(guò)?？墒鹿柿硪环降娜祟愸{駛員頭腦里卻是另一個(gè)概念：遇到黃燈應(yīng)減速。

只有海量的數(shù)據(jù)才能幫助無(wú)人車盡快“成長(zhǎng)”起來(lái)，與人類駕駛員“共情”。開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，百度無(wú)疑下了一步好棋，汽車廠商的研發(fā)不必再各自為戰(zhàn)，浪費(fèi)很多基礎(chǔ)研究的資源，測(cè)試數(shù)據(jù)也得以向著一個(gè)平臺(tái)歸攏，促進(jìn)人工智能盡快成長(zhǎng)為“老司機(jī)”?？蓴[在汽車制造商面前的也極可能是自行車廠家的命運(yùn)。在一個(gè)租賃、借用，以方便和好用為主要選項(xiàng)的時(shí)代，沒人關(guān)注自行車的品牌，專注的只是輪胎是不是鼓的，座椅是不是可調(diào)節(jié)，騎行是否輕便，費(fèi)用是否低廉。當(dāng)共享單車這個(gè)“風(fēng)口上的豬”被吹上天，自行車廠商短暫地繁榮起來(lái)，未來(lái)卻可能再?zèng)]有生意了。