戴天云

摘 要：隨著改革開放政策的不斷完善和實(shí)施，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大程度的完善，與此同時(shí)，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在不斷增強(qiáng)，為我國社會(huì)主義事業(yè)的不斷發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而與之相適應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的關(guān)系成為了廣大經(jīng)濟(jì)學(xué)家共同關(guān)注的問題，很多關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的函數(shù)關(guān)系逐漸形成，在很大程度上提高了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性與合理性。本文在闡述交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用后，系統(tǒng)地分析了兩者之間的關(guān)系，為我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施 經(jīng)濟(jì)增長 作用 關(guān)系

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）03（b）-122-02

1 前言

近年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系成為了廣大經(jīng)濟(jì)學(xué)家共同關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是我國實(shí)施改革開放政策之后，實(shí)證分析等先進(jìn)的理論知識(shí)被廣泛運(yùn)用于我們?nèi)粘５纳詈蜕a(chǎn)之中。如20世紀(jì)70年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家就運(yùn)用了實(shí)證分析這一知識(shí)點(diǎn)分析了方式當(dāng)時(shí)生產(chǎn)率下降的原因，而很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家依此為契機(jī)，對(duì)發(fā)達(dá)國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，為我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Aschauer運(yùn)用古典經(jīng)濟(jì)增長模型，以20世紀(jì)60年代后期美國公共投資降低為背景，研究了基礎(chǔ)設(shè)施投資降低與當(dāng)時(shí)生產(chǎn)率降低之間的關(guān)系，得出了交通等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長有重要作用的結(jié)論，為今后經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長速度兩者關(guān)系之間的研究起到了十分重要的引導(dǎo)作用[1]。

就目前而言，我們所說的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包含了公路、機(jī)場、港口、橋梁、鐵路等設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)上述交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要目的是為我國科教文衛(wèi)等部門工作的正常開展提供有利的物質(zhì)保障。也就是說，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)直接關(guān)系著科教文衛(wèi)工作是否可以順利開展，能否有效地滿足我國市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展的需求。再有就是，一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)可以有效的提高不同區(qū)域的往來業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)互通有無、共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不僅可以有效地為該區(qū)域提供豐富的、廉價(jià)的物資，同時(shí)也能有效地將該區(qū)域的資源運(yùn)輸出去，從而達(dá)到增長該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。所以，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的關(guān)系，已成為我國社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)的必經(jīng)之路。本文將研究結(jié)果總結(jié)如下。

2 交通基礎(chǔ)設(shè)施加快經(jīng)濟(jì)增長速度方面的作用

2.1 有利于提高區(qū)域內(nèi)的資源有效利用率

投資乘數(shù)論，即投資乘數(shù)理論（Investment Multiplier Theory）。指的是在市場需求不足的前提下，社會(huì)上有一定數(shù)量的庫存資源可以被我們利用，但是需要投入一定數(shù)量的資金，庫存資源才能發(fā)揮其原有的價(jià)值，最是實(shí)現(xiàn)增長國民經(jīng)濟(jì)的目的。其表達(dá)公式為：投資乘數(shù)=年國民收入增量/年投資支出增量=1/（1-b+bt+m），其中b表示的是邊際消費(fèi)傾向、t表示的是當(dāng)前的稅率、m表示的是邊際進(jìn)口傾向[2]。投資乘數(shù)的基本含義為在增加一個(gè)單位投資的情況下，可以引發(fā)均衡國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加額。另一方面交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作用還可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，有效地增加就業(yè)崗位，緩解我國就業(yè)壓力大的問題，同時(shí)還能有效地增加國民收入，促進(jìn)其生活水平的提高；第二，通過實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以有效的刺激居民的消費(fèi)水平，帶動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定的發(fā)展。

2.2 有利于優(yōu)化該區(qū)域內(nèi)的資源配置

眾所周知，一個(gè)區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善，直接決定這個(gè)開發(fā)商是否愿意對(duì)該區(qū)內(nèi)的資源進(jìn)行開發(fā)。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于隨著交通設(shè)施的逐漸完善，區(qū)域通往外界的世界和距離也會(huì)相應(yīng)的縮減，很多大型的生產(chǎn)設(shè)備、現(xiàn)金的生產(chǎn)技術(shù)也能更加便利的引進(jìn)到區(qū)域內(nèi)，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?fàn)I造了十分便利的條件。例如，某區(qū)域在修建了高速公路之后，開發(fā)上紛紛在該區(qū)域開展了葡萄生產(chǎn)基地、櫻桃生產(chǎn)基地以及中藥材生產(chǎn)基地，充分利用了該區(qū)域內(nèi)的土地資源，在很大程度上解決了該區(qū)域人口就業(yè)難的問題。此外，很多大棚蔬菜、水果、反季節(jié)事物等物資也被源源不斷地運(yùn)往該區(qū)域，在很大程度上降低了區(qū)域內(nèi)的物價(jià)水平，在減輕當(dāng)?shù)鼐用裆顗毫Φ耐瑫r(shí)促進(jìn)了該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系分析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的關(guān)系

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，經(jīng)濟(jì)增長速度的速度和方式主要取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞，交通基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)程度良好，區(qū)域獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)就多，被開發(fā)的項(xiàng)目也會(huì)越廣；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，區(qū)域獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)和項(xiàng)目也會(huì)相應(yīng)的減少。例如，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，在很大程度上取決于我國高速公路、飛機(jī)場以及鐵路運(yùn)輸線等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性物質(zhì)，也就是說，要想有效的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就必須要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，否則將會(huì)制約區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投融資機(jī)制之間的關(guān)系

在我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善、財(cái)稅、金融、外匯體制的持續(xù)改革以及世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的逐漸顯現(xiàn)，目前市場上的融資方式、融資項(xiàng)目以及融資條件也在日益規(guī)范，將我國傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中依靠政府投資的籌資模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽裤y行貸款、發(fā)行債券以及上市融資等籌資方式，在很大程度上解決了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)籌資難的問題，從而推動(dòng)我國各區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[3]。

3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與市場經(jīng)營機(jī)制之間的關(guān)系

從某種意義上講，我國市場經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變也在一定程度上促進(jìn)了我國各區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的開展。具體表現(xiàn)為：近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了多元化的經(jīng)營模式和經(jīng)營主體，其中經(jīng)營主體主要有控股企業(yè)、中外合資企業(yè)以及民營獨(dú)資企業(yè)等。而民營資本參與方式主要有合同承包、租賃、合資、合作、參股、BOT、TOT等十余種，在極大程度上促進(jìn)了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的質(zhì)量和效率。充分滿足了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

3.4 西部基礎(chǔ)設(shè)施“適度超前”發(fā)展戰(zhàn)略

相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家而言，我國在建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，普遍面臨著施工地形復(fù)雜、施工工藝落后以及施工設(shè)備不完善等問題，給交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來了巨大的困難[4]。例如，就我國的西部地區(qū)而言，該區(qū)域內(nèi)多高原、盆地，地勢(shì)高低不平，嚴(yán)重影響著施工的質(zhì)量和施工的效率。但是從前文所論述的問題中我們不難看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著十分重要的作用。我們只有不斷完善西部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能有效實(shí)現(xiàn)我國的西部發(fā)展戰(zhàn)略。

3.5 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系

《交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長》一書指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長空間具有一定的溢出效益，具體表現(xiàn)為隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，區(qū)域與區(qū)域之間的聯(lián)系也會(huì)變得更加緊密，而貨物傳遞的速度也會(huì)隨之加快，可以有效地加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，貨物在運(yùn)輸過程中的造價(jià)也會(huì)相應(yīng)的降低，這樣一來，企業(yè)就會(huì)對(duì)消費(fèi)者做出更多的讓利，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而與此同時(shí)，消費(fèi)者的購買能力也會(huì)隨之增加，不僅可以有效降低區(qū)域內(nèi)的物價(jià)水平，同時(shí)也可以有效提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，近年來，交通部門在我國擴(kuò)大內(nèi)需和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了十分重要的作用，但是，由于我國處于社會(huì)主義初級(jí)階段，生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平都落后于西方發(fā)達(dá)國家，使得我們?cè)诮ㄔO(shè)交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，常常面臨著來源于諸多方面的困難，我們只有在日常工作中不斷總結(jié)積累工作經(jīng)驗(yàn)，積極完善企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)規(guī)章制度，才能有效的發(fā)現(xiàn)當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度之間的關(guān)系，并尋求積極有效的措施加以應(yīng)對(duì)，為我國社會(huì)主義事業(yè)的不斷發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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