◎?qū)O志峰 石立鵬

天津南港鐵路96m系桿拱橋鋼拱肋制造工藝及關(guān)鍵技術(shù)研析

◎?qū)O志峰 石立鵬

介紹了天津南港鐵路96m系桿拱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合制造過(guò)程中的生產(chǎn)實(shí)際情況介紹了生產(chǎn)工藝流程，同時(shí)分析了關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，提高了制造精度，減少焊接變形，從而保證系桿拱的制造質(zhì)量。

工程概況

天津南港鐵路96m系桿拱橋?yàn)橄鲁惺綐蛄?，上部結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土系桿拱，梁全長(zhǎng)98m，計(jì)算跨度95.7m，拱肋立面矢高19.2m，拱肋采用二次拋物線。拱肋在橫橋向內(nèi)傾8°，呈提籃式樣，拱頂處兩拱肋中心距8.058m。橋型整體布置如圖1橋所示。

拱肋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

拱肋鋼管采用Q345qE鋼材，橫斷面采用啞鈴型鋼管混凝土等截面，截面高度2.5m,鋼管直徑為1.0m，由20mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用16mm的腹板連接。每隔一段距離，內(nèi)設(shè)加勁箍，腹板中間焊接拉桿。

拱肋之間設(shè)置一道橫撐和四道K撐，橫撐采用外徑1.0m的圓形鋼管組成，斜撐采用外徑0.8m的圓形鋼管組成。

吊桿采用平行布置，全橋共設(shè)17對(duì)吊桿，吊桿縱向垂直梁面布置，在橫向內(nèi)傾8°。

鋼拱肋制造工藝及關(guān)鍵技術(shù)研析

制造出符合設(shè)計(jì)要求的拱肋并且保證拱肋的幾何尺寸、成橋線形及吊桿位置的準(zhǔn)確性是制造方案的關(guān)鍵。

拱肋分段。根據(jù)本橋鋼管拱肋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，且為了便于制造，由曲線調(diào)整為若干條短直線制造。

鋼拱肋制造。鋼管拱肋的制造分為拱肋筒節(jié)及橫撐、斜撐制造、拱肋節(jié)段制作、單根拱肋整體預(yù)拼裝。拱肋節(jié)段如圖2所示。

1.舊詞新義。舊詞新義，屬于現(xiàn)代漢語(yǔ)新詞語(yǔ)的一種類型，它是指二十世紀(jì)90年代以前就存在的，在二十世紀(jì)90年代以后出現(xiàn)了新的意義和新的用法的詞。我們這里把二十世紀(jì)90年代以前就使用的詞義叫舊義，把二十世紀(jì)90年代以后出現(xiàn)的詞義叫新義。①例如：

拱肋筒節(jié)及橫撐、斜撐筒節(jié)制造工藝流程。筒節(jié)的制作難點(diǎn)分析：拱肋筒節(jié)是鋼管拱的最小制作單元，拱肋筒節(jié)的制造質(zhì)量直接影響拱肋的成橋線形、幾何尺寸及精度，因此筒節(jié)的圓度、縱縫焊接預(yù)留反變形、控制焊接收縮量、校圓等是筒節(jié)制作的難點(diǎn)。

根據(jù)《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范》及本橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，筒節(jié)劃分節(jié)段基本長(zhǎng)度為2m。拱肋筒節(jié)一般由鋼板直接卷制成圓形。制造工藝流程如下：

下料：用計(jì)算機(jī)放樣后下料。為保證筒節(jié)的幾何尺寸，下料時(shí)需充分考慮以下兩點(diǎn)：

①筒節(jié)的長(zhǎng)度應(yīng)充分考慮預(yù)留彈性收縮量、環(huán)焊縫焊接收縮量及筒節(jié)的二次切頭量；②筒節(jié)的周長(zhǎng)則根據(jù)筒節(jié)直徑、焊接坡口的間隙和焊接收縮量等綜合因素決定。

加工坡口：所有用于卷制筒節(jié)的鋼板縱、環(huán)縫位置均需按照工藝要求開(kāi)坡口。

預(yù)壓頭：為保證卷制后的成型，卷制前要先進(jìn)行預(yù)壓頭。詳見(jiàn)圖3。

卷圓：卷圓過(guò)程中用樣板進(jìn)行圓度檢測(cè)，卷制時(shí)注意坡口朝外，卷管方向與鋼板的壓延方向一致。詳見(jiàn)圖4。

修整：焊接完成后筒節(jié)需重新用三輥趕板機(jī)再次進(jìn)行校圓（復(fù)圓）。

圖1 96m系桿拱整體布置圖

圖2 拱肋節(jié)段直觀圖

圖3 預(yù)壓頭示意圖

圖4 卷圓示意圖

標(biāo)記：對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。按施工圖要求對(duì)筒節(jié)進(jìn)行編號(hào)標(biāo)記，如圖6所示。標(biāo)明徑向線，為后續(xù)筒節(jié)裝配、節(jié)段預(yù)拼裝、檢驗(yàn)做好標(biāo)記線。

鋼管拱肋節(jié)段制作的工藝流程（詳見(jiàn)圖7）

拱肋節(jié)段制作難點(diǎn)分析：成橋的整體線形及精度由節(jié)段精度來(lái)保證，因此拱肋節(jié)段制造時(shí)的精度是節(jié)段制造的關(guān)鍵。由于各構(gòu)件之間的連接均采用焊接，焊接時(shí)的焊接收縮及變形控制、節(jié)段的制造精度控制是拱肋節(jié)段制造的難點(diǎn)。

組焊管內(nèi)加勁板及筒節(jié)接長(zhǎng)：筒節(jié)接長(zhǎng)是在專門設(shè)計(jì)的工裝胎架上采用側(cè)臥法進(jìn)行，胎架線性值由AutoCAD軟件放樣計(jì)算，采用經(jīng)緯儀配合鋼卷尺在平臺(tái)上建立測(cè)量體系。胎架上設(shè)置牙板，牙板要進(jìn)行頂面標(biāo)高測(cè)量調(diào)整，嚴(yán)格控制頂面高程。胎架上應(yīng)劃出拱肋軸線、水平線、檢查線等必要的標(biāo)記。拼裝時(shí)對(duì)胎架圓弧弧度、高程、橫縱基準(zhǔn)線進(jìn)行校驗(yàn)，合格后將筒節(jié)縱基線對(duì)齊、基準(zhǔn)頭與橫基線對(duì)齊依次就位。各筒節(jié)依次按順序及工藝要求的間隙利用工藝碼板調(diào)整各筒節(jié)之間的接口。在對(duì)拱肋標(biāo)高和外形尺寸作詳細(xì)檢查合格后，方可進(jìn)行焊接。如步驟①、②。

內(nèi)、外側(cè)腹板安裝：腹板組裝在胎架上進(jìn)行，筒節(jié)接長(zhǎng)后環(huán)焊縫焊接檢驗(yàn)合格方可安裝腹板。兩片腹板組焊時(shí)為了確保拉桿孔同心，組焊前應(yīng)利用拉桿定位，定位后方可進(jìn)行焊接。如步驟③。

拱肋預(yù)拼裝

對(duì)每側(cè)拱肋節(jié)段進(jìn)行連續(xù)匹配預(yù)拼裝，預(yù)拼裝的目的是確保線形，進(jìn)行吊桿軸線放樣、吊桿零件、錨箱等組焊，然后進(jìn)行橫撐、斜撐預(yù)留段的組焊，最后完成其他剩余工序。如圖8所示。

拱肋成形是否符合設(shè)計(jì)線形是成橋的關(guān)鍵，為保證節(jié)段幾何尺寸的一致性和正確性及節(jié)段間工地連接的匹配性，在拱肋節(jié)段制作完成后，須通過(guò)預(yù)拼對(duì)其跨徑、拱軸線、矢高等進(jìn)行全面檢查。

拱肋預(yù)拼裝采用單根拱肋整體預(yù)拼裝的制作方案。單根拱肋整體預(yù)拼裝是在有足夠承載力的剛性平臺(tái)上進(jìn)行。在平臺(tái)上利用經(jīng)緯儀配合鋼卷尺建立拼裝及測(cè)量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。拱肋節(jié)段制作完成后根據(jù)其定位點(diǎn)精確就位，以達(dá)到與平臺(tái)地標(biāo)點(diǎn)相吻合。

吊桿零件及錨箱等組焊：拱肋吊桿安裝的準(zhǔn)確性也是決定全橋質(zhì)量是否優(yōu)良的關(guān)鍵之一，并且為了確保成橋時(shí)吊桿位置的準(zhǔn)確性，吊桿位置的確定在拱肋預(yù)拼裝階段進(jìn)行。利用經(jīng)緯儀及在胎架上劃吊桿定位線并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)符合圖紙要求后方可定位切錨箱及吊桿孔。拱肋整體預(yù)拼裝階段需要完成：腹板、錨箱、封板、節(jié)段端口接頭及工藝隔板的組裝。

橫撐、斜撐預(yù)留段組裝：橫撐、斜撐作為拱肋的骨架，它們與拱肋主管之間的連接精度為本橋制造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。本橋的橫撐、斜撐與主管之間采用預(yù)留段相貫式焊接，為保證二者之間的匹配精度，宜采用自動(dòng)或者半自動(dòng)加工方式來(lái)保證相貫線及坡口的制作精度。組裝時(shí)首先需要采用經(jīng)緯儀配合鋼卷尺在平臺(tái)上分別畫(huà)出上下拱肋的縱、橫向定位線，再以吊桿線劃預(yù)留段相貫口處的定位基準(zhǔn)線。

關(guān)鍵工藝技術(shù)研析

鋼管拱肋在制造過(guò)程中，有以下幾個(gè)方面作為重點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)加以研究并控制：

拱肋線形及分段：系桿拱橋的線形是橋梁成形的關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)之一，因此橋梁線形成形中以直代曲的分段原則和預(yù)拱度擬合是關(guān)鍵工藝技術(shù)，其原則主要是：①分段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮卷管長(zhǎng)度、吊桿位置、管內(nèi)加勁位置等因素，且相鄰管節(jié)長(zhǎng)度不應(yīng)過(guò)于懸殊。②系桿拱拱肋折點(diǎn)應(yīng)在計(jì)入預(yù)拱度后的拱軸線上。放樣時(shí)應(yīng)使由于制作誤差引起的鋼管彎曲的彎曲方向與拱軸的彎曲方向一致，以減小拱軸誤差。

鋼管成形：鋼管成形過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)控制以下三點(diǎn)：①周長(zhǎng)控制，預(yù)留合理的焊接收縮量，焊接時(shí)要嚴(yán)格按焊接工藝先用CO2氣體保護(hù)焊焊接內(nèi)側(cè)，然后在外側(cè)使用埋弧自動(dòng)焊完成縱縫焊接。②預(yù)壓頭：預(yù)壓頭直接影響鋼管最終成型后的幾何尺寸誤差，即圓管的矢圓度，棱角度。（模具預(yù)彎成型段為漸開(kāi)線形式，且下模角度可根據(jù)計(jì)算進(jìn)行調(diào)節(jié)以滿足該模具使用范圍內(nèi)的最佳圓弧成型段。）③校園（復(fù)圓）：卷板機(jī)上復(fù)圓。幾何精度要求為：直徑允許偏差±d/500；管口圓度d/500。

節(jié)段拼裝：拱肋拼裝中應(yīng)控制以下幾點(diǎn)：①確保胎架上的筒節(jié)定位正確,筒節(jié)徑向線及中心線應(yīng)與胎架縱基線相吻合。②焊接應(yīng)從兩端向中部對(duì)稱進(jìn)行。③要隨時(shí)觀察、測(cè)量拱軸線的坐標(biāo) , 控制旁彎。

整體預(yù)拼裝：整體預(yù)拼裝節(jié)段中線形的控制及吊索軸線的精確定位是整體預(yù)拼裝的關(guān)鍵。

通過(guò)工廠預(yù)拼, 可以檢測(cè)拱肋節(jié)段的加工精度,最大限度地消除拱肋節(jié)段的加工偏差,完成實(shí)地吊裝前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

制造過(guò)程中的矯正技術(shù)：拱肋筒節(jié)成形的好壞是筒節(jié)之間拼裝、筒節(jié)與腹板拼裝以及焊接質(zhì)量的重要前提。因此，筒節(jié)與腹板等的矯正為拱肋節(jié)段的拼裝奠定良好的基礎(chǔ)。筒節(jié)與腹板等可以采用開(kāi)式摩擦壓力機(jī)進(jìn)行機(jī)械矯正；拱肋節(jié)段可以進(jìn)行火焰矯正。

天津南港鐵路96m系桿拱的的制造，是總結(jié)和改進(jìn)了以往生產(chǎn)系桿拱的制造經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)制造特點(diǎn)和制造難點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合以往拱肋制造的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)以上工藝方案的研究及關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制和生產(chǎn)過(guò)程中的不斷完善，有效地控制了拱肋的跨徑、拱軸線、矢高、吊桿位置等精度，保證了拱肋制造的質(zhì)量達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

（作者單位：中鐵山橋集團(tuán)有限公司）

圖5 焊接縱縫位置意圖

圖6 徑向線標(biāo)記位置示意圖

圖7 拱肋節(jié)段組裝流程示意圖

圖8 拱肋預(yù)拼裝