史晉娜++蔣虹++黎兵

摘要：2015年以來，我國汽車市場整體增速放緩，東部各發(fā)達城市相繼出臺限行、限購令，各大車企已將銷售目光轉(zhuǎn)向西部。成都車展作為西部車市的風向標，成為各大車企搶灘中西部市場、擴大其品牌影響力的重要舞臺。在此背景下，將成都車展與國內(nèi)獲得UFI認證的兩大車展進行對比，探討成都車展面臨的發(fā)展機遇與存在的問題，理清未來發(fā)展思路，才能在促進成都車展自身良好發(fā)展的同時，更好地發(fā)揮其作為專業(yè)展覽引領行業(yè)發(fā)展的作用。

關鍵詞：成都車展；發(fā)展戰(zhàn)略；UFI車展；對比分析

中圖分類號：F27

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.17.032

近十年，成都市會展業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，先后獲得“中國會展名城”、“中國品牌會展城市”、“最佳會展城市管理獎”等多項榮譽，已成為中西部第一、全國前列的中國會展名城。成都會展業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已擁有多個國際、國內(nèi)知名品牌展會。其中，成都國際汽車展覽會通過十多年的努力，已成為西部車市的風向標、躋身國內(nèi)四大A級車展之列。

2015年以來，我國汽車市場整體增速放緩，東部各發(fā)達城市相繼出臺限行、限購令，各大汽車企業(yè)已經(jīng)將銷售目光轉(zhuǎn)向西部。借此機遇，成都也迎來了自身汽車工業(yè)大發(fā)展，以龍泉驛區(qū)為代表的國際汽車產(chǎn)業(yè)城的建成投入使用，使成都車展有了更好的產(chǎn)業(yè)支撐。在此背景下，抓住機遇、推動成都國際車展向更高層次的提升，不僅關系成都車展自身的發(fā)展，更會影響到四川省乃至西部汽車產(chǎn)業(yè)的未來走勢。

UFI（國際展覽聯(lián)盟），其核心任務是對國際性展會進行權(quán)威認證，經(jīng)其認可的展會是高品質(zhì)貿(mào)易展覽會的標志。目前，中國有兩大車展獲得UFI認證，分別是：上海國際汽車工業(yè)展覽會和長春國際汽車博覽會。本文將成都車展與國內(nèi)獲得UFI認證的車展進行對比，從而明確成都車展未來的發(fā)展戰(zhàn)略，使其更好地發(fā)揮引領行業(yè)發(fā)展的作用。

1三大車展概況

1.1成都國際汽車展覽會概況

成都國際汽車展覽會（簡稱成都車展）創(chuàng)辦于1998年，至今已成功舉辦十九屆。成都車展由成都市人民政府主辦，成都世紀城新國際會展中心有限公司和漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司聯(lián)合承辦。2005年，成都車展首次在成都世紀城新國際會展中心舉辦；2006年，成功引入國際知名展覽公司漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司聯(lián)合承辦；2011年，成都車展使用了成都世紀城新國際會展中心的全部9個展館；2013年，成都車展成為國內(nèi)四大A級車展之一。目前，成都國際汽車展覽會作為中國西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，已經(jīng)成為“西部車市風向標”。

1.2上海國際汽車工業(yè)展覽會概況

上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱上海車展）創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，逢單數(shù)年舉辦，至今已成功舉辦十七屆。上海車展由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會聯(lián)合主辦，由上海市國際展覽有限公司承辦。經(jīng)過多年積累，上海國際汽車展已成為中國最權(quán)威、亞洲規(guī)模最大、國際上最具影響力汽車大展之一。上海車展于2004年通過UFI認證，是中國第一個獲UFI認證的汽車展會。

1.3長春國際汽車博覽會概況

中國（長春）國際汽車博覽會（簡稱長春車展）創(chuàng)辦于1999年，至今已成功舉辦十三屆。長春車展由中國國際貿(mào)易促進委員會、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、吉林省人民政府、長春市人民政府聯(lián)合主辦，由中國國際貿(mào)易促進委員會長春市委員會承辦，由百瑞國際會展集團有限公司執(zhí)行。目前，長春車展已成為中國五大汽車展會之一，并于2006年通過UFI認證，成為第二個獲UFI認證的中國汽車展會。

2三大車展對比分析

2.1車展定位對比分析

由表1可以看出，上海兩屆車展主題都提出“創(chuàng)新”，其重點在于引領汽車行業(yè)的發(fā)展；長春兩屆車展主題集中在“智能”，其重點在于汽車技術(shù)的發(fā)展；而成都車展連續(xù)四屆主題都保持一致，重點在于汽車產(chǎn)品匯聚成都。通過主題的分析，可以看到三大車展市場定位的差異。上海車展作為國內(nèi)最權(quán)威的車展，引領行業(yè)發(fā)展已成為其必然使命；成都車展“汽車產(chǎn)業(yè)聚焦蓉城”的定位則與國內(nèi)車市環(huán)境有著密不可分的關系。

2015年，中國車市結(jié)束了長達15年快速增長的歷史，一線城市汽車市場增速放緩，以中西部二三線城市為代表的市場潛力逐漸釋放，例如，成都在全國汽車保有量排名前五卻并未實施“限購”政策。在此背景下，各汽車企業(yè)積極在西部進行謀篇布局，把成都車展作為了搶灘中西部市場、擴大其品牌影響力的重要舞臺。成都車展及時抓住這一市場機遇，提出符合市場需求的定位，使其地位和影響力得到了極大的提升。

2.2車展規(guī)模對比分析

2.2.1展出總面積分析

由表2可以看出，上海車展的展覽面積約為另外兩大車展的總和，且仍呈上升態(tài)勢。這是由于上海車展現(xiàn)于中國目前最大的展館——國家會展中心（上海）舉辦。由于新場館的使用，近兩屆的展出面積與之前相比有了較大提升。長春車展于長春國際會展中心舉辦，近兩屆也呈上升態(tài)勢。反觀成都車展，舉辦于成都世紀城新國際會展中心，展出面積只有約15萬m2，距長春車展仍有5萬m2的差距，現(xiàn)用場館分館太小、可拓展空間不足，限制了成都車展的進一步發(fā)展。

2.2.2展出車輛數(shù)量分析

由表3可以看出，在車輛展出數(shù)量方面，上海車展居于首位，成都車展次之，長春車展墊底。成都車展與上海車展的車輛展出數(shù)量差距并不大，這與我國汽車市場整體增速放緩，各大車企銷售目光西移密切相關。

2.2.3觀眾數(shù)量分析

由表4可以看出，上海車展的觀眾數(shù)量在三大車展之中最高，領先長春車展、成都車展較大幅度；同時，近兩屆上海車展觀眾數(shù)量增幅較大，說明上海車展啟用新場館舉辦后，影響力在擴大，吸引力在提升。近兩屆長春車展與成都車展的觀眾數(shù)量都僅有小幅提升，但成都車展提升幅度最小，結(jié)合前文對展出面積指標的分析，反映出成都車展在現(xiàn)有場館繼續(xù)舉辦已難在規(guī)模上有進一步的提升。

2.2.4成交額分析

由表5可以看出，在成交額方面，長春車展居于首位，成都車展次之，上海車展墊底。這與車展自身定位有著密切的關系，作為國內(nèi)第一、國際知名的上海車展，其定位在于引領行業(yè)發(fā)展，并非消費；而長春車展、成都車展均將成交額作為重要指標進行考量，因此在該指標上，上海車展墊底。在成交額增幅上，成都車展增幅最小，與各大車企期盼的全國汽車消費市場西移仍有一定差距。

2.3車展專業(yè)性對比分析

車展作為專業(yè)性展覽，具有較強的行業(yè)性，因此，不僅要用展覽規(guī)模等常規(guī)展覽會評價指標進行分析，還應采用能體現(xiàn)行業(yè)特點的專業(yè)性指標進行分析。本文采用了首發(fā)車、概念車、新能源車、新車發(fā)布會等體現(xiàn)車展行業(yè)特色的指標對三大車展進行專業(yè)性對比分析。

由表6可以看出，首先，在專業(yè)性指標的統(tǒng)計上，上海車展數(shù)據(jù)較為全面，而長春車展與成都車展則存在或多或少的數(shù)據(jù)缺失，這反映出成都車展、長春車展在專業(yè)性上與上海車展還有一定的差距；其次，近兩屆上海車展的首發(fā)車數(shù)量、概念車數(shù)量、新能源車數(shù)量上均遠遠領先于長春車展、成都車展，且均呈上升趨勢，尤其是新能源車上升幅度較大，可以看出上海車展在專業(yè)性、引領行業(yè)發(fā)展方面確實堪稱國內(nèi)領先；再次，在新車發(fā)布的場次方面，長春車展與上海車展差距不大，成都車展墊底但增幅明顯。

2.4車展影響力對比分析

2.4.1行業(yè)影響力對比分析

由表7可以看出，上海車展的參展品牌數(shù)在三大車展之中是最多的，長春車展與成都車展較于上海車展差距很大；成都車展在該指標的對比中墊底，且與長春車展尚有一定差距。

2.4.2媒體關注度對比分析

媒體關注度與展會的曝光率與話題度密切相關，展會的曝光率和話題度越高，對觀眾的引導性、對展商的吸引力就越大。由表8可以看出，在媒體關注度方面，上海車展熱度最高，成都車展次之，長春車展墊底。上海車展近兩屆均獲得國外知名媒體如路透社、美聯(lián)社等的報道，進一步體現(xiàn)出上海車展的國際影響力。近兩屆成都車展媒體關注度的持續(xù)上升，則與全國汽車消費市場西移不無關系。

2.5對比分析結(jié)論

通過從主題定位、車展規(guī)模、專業(yè)性、影響力四個方面對上海車展、長春車展、成都車展的對比分析，可以得出以下結(jié)論：

在主題定位上，成都車展定位于消費展，上海車展定位于引領汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長春車展定位于引領汽車技術(shù)的同時也較為重視銷售量。

在規(guī)模方面，成都車展與上海車展存在一定差距；但與長春車展相比，雖然也略有遜色，但差距并不顯著，甚至在個別指標上還優(yōu)于長春車展。目前成都車展規(guī)模擴大上的困境主要緣于展覽場館的限制。

在專業(yè)性方面，上海車展在專業(yè)性、引領行業(yè)發(fā)展方面確實堪稱國內(nèi)領先，成都車展與上海車展在專業(yè)性上存在較大的差距，但與長春車展相比差距并不大。

在影響力方面，上海車展則是中國最權(quán)威、國際上最具影響力汽車大展之一，成都車展作為輻射西部的消費類展會與上海車展差距較大，但與長春車展差距并不明顯，且在車市西移的大背景下，已經(jīng)呈現(xiàn)出超越長春車展的態(tài)勢。

3成都國際汽車展覽會發(fā)展戰(zhàn)略

通過以上對比分析，可以看到，成都車展與國內(nèi)獲得UFI認證的兩大車展相比，雖與上海車展存在較大差距，但與長春車展相比并不十分遜色。因此，成都車展緊緊抓住機遇、及時調(diào)整戰(zhàn)略，將獲得更為寬廣的發(fā)展空間。基于以上對比分析、鑒于成都車展目前的發(fā)展環(huán)境與發(fā)展態(tài)勢，筆者認為成都車展未來的發(fā)展戰(zhàn)略應從近期與遠期進行區(qū)分。

3.1近期戰(zhàn)略：堅持消費展定位，重視汽車技術(shù)與創(chuàng)新

首先，在北上廣限購和西部汽車消費力上升的大背景下，成都車展定位于消費展具有一定的科學性和合理性。成都車展應緊緊抓住這一機遇，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，積極謀求規(guī)模與影響力的擴大，努力縮小與長春車展在相應劣勢指標上的差距，鞏固擴大與長春車展在相應優(yōu)勢指標上的領先，從而為成都車展在國內(nèi)地位的提升奠定更好的基礎。

其次，成都車展在注重規(guī)模與影響力擴大的同時，還應關注汽車技術(shù)與創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能為成都車展未來長期的專業(yè)化提升、縮小與上海車展的差距、實現(xiàn)引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。

3.2長期戰(zhàn)略：弱化消費展定位，注重引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在長期發(fā)展策略中，成都車展應逐步弱化消費展的定位，而定位于引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西部車市總有趨于飽和的一天，成都車展無法永遠定位于消費展。如第17屆上海車展，主題為“致力·美好生活”，不僅展示了汽車行業(yè)最前沿的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新趨勢，致力于引領汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時也對汽車發(fā)展的未來目標——創(chuàng)造更美好的生活作了全面的詮釋。成都車展也應逐步探索這一區(qū)域，實現(xiàn)專業(yè)展覽引領行業(yè)發(fā)展的目標。

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