[摘要]基于保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性的闡述，對(duì)我國(guó)18個(gè)綜合保稅區(qū)的績(jī)效進(jìn)行了深入探索，從財(cái)務(wù)、物流要素、物流服務(wù)、企業(yè)內(nèi)部四個(gè)層面構(gòu)建我國(guó)綜合保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，借助主成分分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，對(duì)我國(guó)綜合保稅區(qū)進(jìn)行實(shí)證分析，得出各個(gè)保稅區(qū)技術(shù)效率、規(guī)模效率狀況，并根據(jù)分析結(jié)果提出保稅區(qū)物流績(jī)效提升策略。

[關(guān)鍵詞]物流績(jī)效；績(jī)效評(píng)價(jià)；主成分分析；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

[中圖分類號(hào)]F54

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2017）05-0077-04

[作者簡(jiǎn)介]馬建龍（1989-），男，漢族，甘肅白銀人，碩士，助教，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

一、引言

保稅物流已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)家及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要標(biāo)志。海關(guān)總署在2003年12月發(fā)布了《加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管改革指導(dǎo)方案》，提出建立“以保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動(dòng)為龍頭，以保稅物流中心（A/B型）為樞紐，以優(yōu)化后星羅棋布的出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和公共型、自用型保稅倉(cāng)庫(kù)為網(wǎng)點(diǎn)”的三個(gè)層次、六種監(jiān)管模式的多元化保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流監(jiān)管體系的改革方案，從而形成全國(guó)范圍內(nèi)的保稅物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國(guó)際物流發(fā)展需要。在此背景下，研究保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和保稅區(qū)物流績(jī)效具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

二、保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的整理發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有廣泛的研究，馬紅艷[1]、王勇[2]、劉秉鐮[3]、張仁萍等[4] 建立了企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)；周濤等[5]、王炳勛等[6]、于航等[7]從采購(gòu)物流功能角度建立績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和遵循的原則各不相同。本文在參考國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，結(jié)合保稅區(qū)物流的特點(diǎn)，從財(cái)務(wù)、物流要素、物流服務(wù)和企業(yè)內(nèi)部績(jī)效四個(gè)方面構(gòu)建我國(guó)保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架，如圖1所示。

三、數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)前文構(gòu)建我國(guó)保稅區(qū)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)中國(guó)保稅區(qū)出口加工區(qū)協(xié)會(huì)門(mén)戶網(wǎng)站、《中國(guó)保稅區(qū)出口加工區(qū)年鑒（2015）》、各地區(qū)保稅區(qū)管理委員會(huì)網(wǎng)站、各地區(qū)統(tǒng)計(jì)信息門(mén)戶網(wǎng)站得出以下關(guān)于各個(gè)保稅區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取5個(gè)企業(yè)所有相關(guān)數(shù)據(jù)用平均值代替保稅區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)計(jì)算得到相應(yīng)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)。其中x1—x16所代表的分別為：流動(dòng)比率、資產(chǎn)負(fù)債率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)報(bào)酬率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率、倉(cāng)庫(kù)面積利用率、設(shè)備有效利用率、揀貨能力、搬運(yùn)能力、裝卸能力、商品收發(fā)準(zhǔn)確率、商品完好率、貨色貨差賠償率、員工知識(shí)結(jié)構(gòu)、員工培訓(xùn)率。

四、實(shí)證分析

（一）主成分提取

主成分分析是數(shù)學(xué)中的一種降維方法，是通過(guò)線性變化將一個(gè)指標(biāo)組轉(zhuǎn)換成較少的指標(biāo)組，新的指標(biāo)組相互線性無(wú)關(guān)，并且能夠最大限度地代替原指標(biāo)組。主成分分析法有減少計(jì)算量、消除指標(biāo)相關(guān)性的優(yōu)點(diǎn)，是對(duì)事物進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的有效手段。應(yīng)用SPSS200對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分提取，其結(jié)果如表1。

得到以提取的5個(gè)主成份Fi（i=1，2，…，5）作為DEA分析的輸入指標(biāo)，同時(shí)盈利能力是指企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，也稱為企業(yè)的資金或資本增值能力，通常表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低，企業(yè)發(fā)展能力是指企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、壯大實(shí)力的潛在能力。因此將盈利能力和發(fā)展能力，即資產(chǎn)報(bào)酬率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率和凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率作為DEA輸出指標(biāo)。

（二）DEA綜合評(píng)價(jià)

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是評(píng)價(jià)生產(chǎn)效率的重要非參數(shù)方法，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法主要是通過(guò)保持決策單元的輸入或者輸入不變，借助于數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法確定相對(duì)有效的生產(chǎn)前沿面，將各個(gè)決策單元投影到DEA的生產(chǎn)前沿面上，通過(guò)對(duì)比決策單元偏離DEA前沿面的程度來(lái)評(píng)價(jià)它們的相對(duì)有效性。由于不公平競(jìng)爭(zhēng)、財(cái)政約束等可能會(huì)導(dǎo)致?lián)y(cè)單元不能以最佳模式運(yùn)行[8]。主要有BCC和CCR兩種主要模型。由于輸入輸出各指標(biāo)具有不同的量綱，且原始數(shù)據(jù)中還存在負(fù)數(shù)，若直接帶入DEA模型中則難以求得線性規(guī)劃問(wèn)題的解，從而無(wú)法進(jìn)行DEA有效分析，所以首先要把原始數(shù)據(jù)按一定函數(shù)關(guān)系式歸一到某一無(wú)量綱區(qū)間[9]， 無(wú)量綱化處理后的決策單元的輸入輸出見(jiàn)表2。

五、結(jié)論

由表3看出新疆保稅區(qū)、張家港保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)等15個(gè)保稅區(qū)，它們的綜合效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率都是1000，表明這些保稅區(qū)物流生產(chǎn)要素資源配置效率為DEA有效；四川成都保稅區(qū)規(guī)模績(jī)效0928，技術(shù)績(jī)效為1000，表明該保稅區(qū)物流生產(chǎn)要素資源配置效率為弱DEA有效；廈門(mén)象嶼保稅區(qū)和大連保稅區(qū)，它們的技術(shù)效率和規(guī)模效率都不是1000，表明這些保稅區(qū)物流的生產(chǎn)要素資源配置效率不是DEA有效。從表4看出，廈門(mén)象嶼保稅區(qū)的各個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)均出現(xiàn)不足，并且投入指標(biāo)出現(xiàn)冗余；而大連保稅區(qū)第二個(gè)指標(biāo)產(chǎn)出不足，投入要素出現(xiàn)冗余現(xiàn)象。

六、建議

1因地適宜發(fā)展保稅區(qū)物流。由于地理位置不同，東西部發(fā)展差距較大，因此各個(gè)地區(qū)充分發(fā)揮各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展。

2加強(qiáng)物流系統(tǒng)建設(shè)。要遵循現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、規(guī)?；吐?lián)合化方向發(fā)展，做好保稅區(qū)物流創(chuàng)新升級(jí)，與大型生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)合，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

3注重物流人才培養(yǎng)和信息化建設(shè)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，科學(xué)技術(shù)有助于保稅區(qū)縮短時(shí)空差距，解決溝通不便的問(wèn)題，以技術(shù)為手段，改善服務(wù)設(shè)施設(shè)備、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息化建設(shè)，加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新，建設(shè)一支高端人才和基礎(chǔ)技術(shù)人員的人才梯隊(duì)，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值業(yè)務(wù)流程。

4建立有效的管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)方式。改善保稅區(qū)物流的經(jīng)營(yíng)方式和管理水平，重視營(yíng)造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的服務(wù)功能，促進(jìn)物流環(huán)境的改善，以大流通的思路布局綜合物流中心和基地，整合區(qū)位優(yōu)勢(shì)資源。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱馬琳）