陳陽

摘 要：本文運用大量的數字依據，通過物資管理現狀、現狀原因分析、改進意見措施三方面的論述，對加強物資管理是實現節(jié)支降耗有效途徑的重要性提出了理性思考。

關鍵詞：物資管理；節(jié)支降耗；有效途徑

鐵路站段的物管水平和節(jié)支降耗的成效直接影響著運營成本的可控性，只有正確分析物管現狀的不足，以“創(chuàng)新發(fā)展轉型升級”為目標，采用精細化模式強化各項措施，降低運營成本，才能實現節(jié)支降耗。

一、物資管理現狀

（一）管理者對物資采購重視度不夠

作為運輸生產部門，領導對物資管理重視度不夠，雖然已逐漸認識到物資管理在企業(yè)經營中的重要地位，但長期以來未被當作企業(yè)管理工作的一個重要環(huán)節(jié)，忽視了采購環(huán)節(jié)對企業(yè)生產經營的直接貢獻，所以未能制定出一套行之有效的制度來達到通過物資管理促進企業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

（二）管理部門與各業(yè)務科室協調不暢

各業(yè)務科室對物資管理重要性認識不夠，對材料使用情況缺乏科學合理的預算，提報材料計劃隨意性較強，造成臨時性計劃太多。由于他們對物資的采購供應過程不了解，只重視現場卡控，忽視物資供應環(huán)節(jié)，不能有效的制止臨時用料，增加臨時率，增大物資成本。

（三）物資儲備不合理造成庫存物資過高

由于物資儲備的周期、供貨方式、供貨批次等影響，造成庫存周轉率達不到計劃目標值，如：2016年某工務段物資供應額8097萬元，進料額7897萬元，年末庫存物資2919萬元，庫存周轉率為3，明顯低于全局平均庫存周轉率4的標準；道岔的升級換代也使淘汰的備用物資積壓，成為待報廢物資，形成無效庫存。截至目前，某工務段庫存物資淘汰的道岔軌件共計116件，占用資金134萬元。

（四）物資管理從業(yè)人員業(yè)務技能有待提高

物資管理人員專業(yè)知識與技術水平還有待提高，他們對物資管理制度、物資消耗規(guī)律、物資儲備定額、物資收發(fā)不能認真執(zhí)行，對物資計劃管理缺乏科學性、預測性，儲備不合理，不是積壓過多，造成材料浪費，就是儲備太少，周轉不開，造成工期延誤，很少去生產一線，不掌握物資消耗規(guī)律，甚至物資管理人員對上報的物資用途知之甚少，性能更不用說。

二、現狀分析

（一）協調不暢，缺乏溝通造成物資管理工作效率低下

業(yè)務科室對所需物資不了解物資的生產周期、采購程序、運輸時限、入庫驗收、出庫請領等流通過程，一味地要求及時供貨，同時物資人員也存在為及時將物資采購流程和文件精神宣傳不到位，造成協調不暢，物資計劃提報時間晚、供應商資質不全、招標時間推后、供應商供貨不及時以及人為因素等等諸多原因造成現場物資供應不能及時到位，影響使用，造成物資管理工作效率低下。

（二）地域因素造成道岔軌件庫存儲備過高

由于鐵路點多線長，管轄線路范圍較長，交通不便，造成道岔軌件庫存儲備過高。如某工務段 2011年對其管內51個站區(qū)、岔區(qū)備用道岔軌件894件，占用資金1001萬元；2013年對7個站的岔區(qū)備用道岔軌件100件，占用資金120萬元；2015年對三個站的岔區(qū)備用道岔軌件73件，占用資金89萬元；2016年對二條管轄線路備用道岔軌件124件，占用資金130萬元，共計占用資金1340萬元；無效庫存134萬元，共計1470萬元，占實際軌件庫存的52%，資金占用嚴重，資金成本增加，資金利用效果越差。

（三）物管人員業(yè)務素質低

1、物管人員管理意識差，對物管不夠重視，不嚴格執(zhí)行物管的各項規(guī)章制度，責任不清，大局意識淡薄，工作不盡心盡力完成，漏洞百出。2、物管人員業(yè)務學習太少，主動學習性差。每天機械性的工作，學習意識淡薄，缺乏知識更新和有學習激情，落后思想嚴重。出現問題時，不擔當，不解決，推卸責任。

三、改進意見措施

（一）規(guī)范計劃提報時間，確保生產用料

為規(guī)范維修用料計劃提報的及時性、準確性，保證生產一線的用料。2016年9月，物管部門規(guī)定物資申請計劃由各科目負責人通過物資管理信息系統(tǒng)進行提報，提報維修用料計劃時間為每月28日前提報下下個月的計劃，但在集中修時，物資計劃提報晚，但要貨又急，突發(fā)性的供貨，使采購人員措手不及，這就要求計劃員，憑借以往的經驗考慮周全，做好物資的預測性在提報年度計劃時盡量擴大數量，即保證生產一線的用料，又降低采購成本。

（二）強化供應商評價，督促供應商及時供貨

供應商及時供貨是履約的前提，也是縮短供應周期、壓縮實物庫存的保證。為維護路局正常的物資采購供應秩序，及時對問題供應商進行管控，如在2016年10月13日至20日某工務段開展一次物資供應商到貨履約專項核查，共核查1860項，逾期供應商71家，逾期503項，并在供應商評價系統(tǒng)中進行了錄入，督促供應商及時供貨，降低采購風險。

（三）加強環(huán)節(jié)控制，把好驗收關

認真執(zhí)行《關于加強重點物資入庫驗收的通知》的要求，做好物資供應各環(huán)節(jié)相互卡控，管庫員將資料統(tǒng)一歸檔保存。尤其是上車上線的重點物資，管庫員必須會同技術、財務等部門對上車上線重點物資的品種、規(guī)格、外形尺寸、技術性能、合格證等共同驗收確認并在重點物資入庫驗收登記表上簽字，以確保物資出現質量問題時有序追溯，同時對于第一次供貨或出現過問題的供應商供應的物資，根據招標文件技術規(guī)格書的內容：“使用單位對到貨的物資設備有權抽樣送具備資質的國家、省或鐵路總公司權威檢驗機構進行質量檢驗”，要求供應商提供抽檢報告，確保物資驗收各個環(huán)節(jié)卡控到位。

（四）優(yōu)化維修物資存儲模式，全力壓縮實物庫存

根據某局《關于實施周儲備定額管理全力壓縮實物庫存的通知（試行）》文件要求，通過創(chuàng)新物資儲備管理方式，優(yōu)化維修物資存儲模式，推行“供應商存儲為主、使用單位存儲為輔”的“物資周儲備定額管理”模式，在確保生產物資保供的基礎上，大大降低了使用單位的物資儲備量，如該局312家供應商現場儲備物資3260項，減少局內儲備1.36億元，大大降低了庫存物資，加速資金周轉，實現節(jié)約成本。

（五）強化調撥調劑，實現節(jié)約成本

待報廢物資在年末的資產清查中作為重點問題進行上報，結合每季度各站段上報需調劑的物資表及時清查上報，由上級單位及時給予調劑處理，盤活閑置資產，降低庫存，實現節(jié)約成本。

（六）加強車間班組的管理，降低維修成本

物資管理部門借助網絡手段，運用路局研發(fā)的“車間班組物資收支存信息系統(tǒng)”對全段車間班組收、支、存數據信息進行及時掌握，動態(tài)管理，盤活不良庫存，并對閑置物資進行調配，有效實現閑置物資再利用，各科目負責人通過該系統(tǒng)對線路生產維修用工具、材料嚴格按照生產任務核定所需數量，確保工具、材料計劃兌現率，最大限度降低線路維修成本。

（七）推進修舊利廢，減少材料支出

為節(jié)約成本，物管人員對更換下來的各種材料、配件已經超出工藝要求和質量限度，經過加工修復并驗收合格可以再用的材料、配件和已經達到報廢條件，但確有利用價值，經加工修理改制并驗收合格可以再用的各種材料、配件進行再利用、減少新品采購支出，降低材料成本。

（八）利用再用材料，節(jié)約維修成本

對大修換軌更換下的60Kg/m橡膠墊板進行分揀，對狀態(tài)較好的橡膠墊板進行切割加工并用于50Kg/m 、43Kg/m 鋼軌線路。在站場維修時，使用再用魚尾板、軌距擋板、尼龍擋板座、彈條、平墊圈等連接零配件。并對每個車間交回的舊配件組織人員進行修復整理，堆碼再利用。

（九）加強物管隊伍綜合素質的建設

一是通過加強培訓，提高物資管理人員的業(yè)務能力和綜合素質，要減少人為因素，堅持原則，把好物資收發(fā)存關口，避免造成庫存積壓和浪費，加速資金周轉，嚴格控制節(jié)支點，降低企業(yè)成本。二是物資管理人員要經常性深入現場，掌握和了解現場主要消耗材料的特性周期，提高物資供應的預見性、準確率。三是充分利用現代化網絡技術，實現數據共享。關注每天交班、生產、安全信息，實時性指導的物資供應工作。

只有結合鐵路現狀，強控成本，科學管理采購供應，做好節(jié)支降耗。加強物管理人員專業(yè)化，創(chuàng)新模式，以適應現代鐵路物資管理的需要，積極為安全生產服務。

參考文獻：

[1]李勵.淺議礦山企業(yè)節(jié)支降耗的有效途徑[J].北方經貿，2012，08.