佚名

劇情反轉(zhuǎn)多次之后，周航與賈躍亭終于走到了對立面。

4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后，順為資本管理合伙人許達來向媒體確認，周航已加盟順為，出任投資合伙人。由于順為資本屬雷軍或者說小米系勢力，而易到又為樂視控股，雙方曾在手機、電視等多個領(lǐng)域激烈互懟過，周航此次投向順為，性質(zhì)上是一次倒戈。

而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點名。當(dāng)然，這次被點名的原因還是易到的“老大難”問題—提現(xiàn)、欠款。從司機、用戶端接連曝出拖欠供應(yīng)商貨款、司機端無法提現(xiàn)等問題，特別是易到司機據(jù)說已經(jīng)2個月沒法順利提取收入。

互聯(lián)網(wǎng)版“農(nóng)夫與蛇”

4月17日，易到用車創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明，主要內(nèi)容是針對近期易到的相關(guān)問題給予解釋。聲明中，周航本人證實了易到當(dāng)前存在的資金問題，并且明確指出，“這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。

17日晚，樂視通過@樂視生態(tài)和@易到兩個微信平臺發(fā)聲，將周航的聲明定義為“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”。易到在官方聲明中稱，樂視投資易到“可謂雪中送炭，解救易到、周航于危難”，而周航說樂視挪用公款則是“反刺一刀，制造恐慌，引發(fā)擠兌，誤導(dǎo)公眾，企圖從中牟利，此舉堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨”。言外之意，當(dāng)年樂視用7億美元收購易到70%的股份，拯救易到于水火，如今創(chuàng)始人周航卻反咬一口。

周航也在深夜發(fā)朋友圈，指責(zé)樂視與易到的聲明是“潑臟水”，回應(yīng)稱清者自清，樂視把臟水潑向他時，請真正去解決司機和用戶問題。

這一出家丑，可能是自2015年10月以來，易到乃至樂視所遭遇的史上最嚴重危機。

從2014年9月至今，易到已有一年多時間未拿到任何投資，這在競爭激烈的專車行業(yè)簡直不可想象。反觀易到的競爭對手：滴滴快的集團在9月確認完成了30億美元的最新一輪融資；Uber中國在9月宣布已有12億美元的新融資到賬；神州專車也在9月宣布完成B輪5.5億美元的融資。

在融資不暢與競爭的雙重壓力下，易到當(dāng)前各項業(yè)務(wù)均不景氣，并且員工人心渙散。在政企用車事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后，整個公司離職的雪球越滾越大。僅僅5個月，近700名員工的易到，跳槽員工超過百人。

此時，易到的市場份額急轉(zhuǎn)直下，由專車市場的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機。

聯(lián)姻樂視，各懷心思

易到需要“救命錢”，這為樂視提供了能夠入局的機會。

樂視缺錢，但更缺題材。對于這家擅長資本運作的企業(yè)來說，題材就是錢，而易到毫無疑問是個風(fēng)口上的好苗頭。

按照賈躍亭的計劃，樂視旗下的很多業(yè)務(wù)都要獨立發(fā)展。在過去一年里，我們看到以樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)、樂視體育、樂視移動等子公司組成的“樂視生態(tài)”，吸金速度令人咋舌。但這些業(yè)務(wù)每一塊都需要持續(xù)不斷的巨額資金投入，因此，樂視必須有層出不窮的新故事來充實樂視網(wǎng)這一融資陣地。

對于樂視來說，投資易到無疑是個好選擇。2015年10月，樂視斥資7億控股當(dāng)時迷失在網(wǎng)約車競賽中的易到，隨后，開始了持續(xù)8個多月的充返和一系列營銷活動。這也讓樂視的生態(tài)布局覆蓋到共享出行領(lǐng)域。但對于國內(nèi)首創(chuàng)專車模式的易到用車創(chuàng)始人周航來說，從這一刻開始，從屬于他的舞臺漸漸后退，而后，易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒有了下文。

賈躍亭是個做事雷厲風(fēng)行的人，他派駐到易到的管理者也是。2016年3月，樂視發(fā)布公告稱，原樂視控股CMO彭鋼將擔(dān)任易到用車總裁一職，負責(zé)易到用車的大市場、樂視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設(shè)及管理等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。

當(dāng)時有分析稱，此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。

事實上，易到用車實際控制公司已完成了法人和注冊地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊地變更為了樂視大廈所在地。

這進一步說明，樂視正在進一步獲取易到用車的控制權(quán)，周航盡管還是CEO，但實際上早已無實權(quán)，權(quán)力悄無聲息而有條不紊地交接著。

周航并沒有什么異樣。某種意義上來說，公司已經(jīng)不是他的了。而在被滴滴專車快速追趕、反超、甩開的過程中，周航似乎已經(jīng)承認了他理想主義創(chuàng)業(yè)設(shè)想的破產(chǎn)—一部專車的運營要同時滿足高素質(zhì)的車、高素質(zhì)的司機、高素質(zhì)的乘客三個條件，這樣的事業(yè)顯然不是為最廣大人民服務(wù)的。再說，彭鋼是東家派過來的人，是他自己搬過來拯救易到的救兵，自然應(yīng)該相信他。隨著彭鋼攬的事越來越多，周航離權(quán)力中心越來越遠。

而來自阿里、比彭鋼更有狼性的馮全林的加入（任COO，首席運營官），則把易到改造得更“面目全非”，加班與KPI成了關(guān)鍵字。如果說周航建立的易到風(fēng)格是眼望天際的小清新，那彭鋼與馮全林治下的易到，則是腳踏實地的戰(zhàn)士，能戰(zhàn)斗，特別是補貼戰(zhàn)。

周航最終離職

兩人積極地攬權(quán)，周航有意無意地放權(quán)。漸漸地，周航成為了名義上的CEO，充當(dāng)門臉。從這樣的職位上離去，最大的好處是，沒有權(quán)力值得留戀。

有意思的是，3月27日，周航現(xiàn)身馬云的湖畔大學(xué)，作為第一期學(xué)員（2015級）代表專程向第三期學(xué)員分享了他在湖畔大學(xué)的學(xué)習(xí)感受，直言創(chuàng)業(yè)其實就是一個失敗的過程。對周航來說，他在易到的創(chuàng)業(yè)的確可以說是失敗了，在左右公司未來走向這個層面上，他早已出局。

除了在內(nèi)實權(quán)被架空，易到所面臨的艱難外部環(huán)境或許也是周航最終選擇離職的重要原因。

易到與其競爭對手滴滴專車的差距十分明顯—根據(jù)中國IT研究中心（CNIT-Research）發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額報94.6%，易到用車Q3活躍用戶覆蓋率達14.3%，市場份額報3.6%。兩者的市場份額相差了26倍。一位行業(yè)人士告訴筆者，“在贏家通吃的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，當(dāng)排行第二的公司的CEO是一件非常費力不討好的事情，更何況是當(dāng)一只‘吉祥物。所以周航要走只是時間問題?！?

而在另外一個方面，從周航此前接受媒體采訪透露的信息來看，政策的壓力已經(jīng)讓他對網(wǎng)約車行業(yè)的前景看低了許多。作為一個穩(wěn)重的44歲中年人，周航似乎比其他任何網(wǎng)約車市場的玩家都更加關(guān)注政策的影響—由于成立早，易到在很長一段時間內(nèi)都是執(zhí)法部門在網(wǎng)約車行業(yè)唯一的“靶子”。

周航提到，每一次監(jiān)管部門約談管理政策，都會找上易到，讓他去“聽訓(xùn)”。這樣的結(jié)果是，政策重壓增加了易到管理層對行業(yè)前景的負面預(yù)期，束縛住了易到發(fā)展的手腳。網(wǎng)約車新政則更是讓易到的想象空間進一步縮水—深耕專車市場多年，易到在排量、軸距等車輛規(guī)格標準上或許問題不大，但戶籍和車牌的要求，在打擊了競爭對手滴滴的同時，也將易到的眾多專車司機拒之門外。

內(nèi)憂外患之下，周航的離開正如上述行業(yè)人士所言，“只是時間問題”。對于易到來說，由于周航早已不掌實權(quán)，所以他的離開對易到的管理，并不會造成斷層式影響；同時他的去處也非其他網(wǎng)約車平臺，因而不會對易到構(gòu)成直接威脅。但周航其實是易到這座火山頂上的巖石，易到的種種問題在內(nèi)部積蓄、翻涌，以周航的離去為標志，徹底噴發(fā)，展現(xiàn)在人們眼前。

沒有壁壘，終將被打敗

對于滴滴出行的布局，周航曾說，“滴滴利用的是德州撲克戰(zhàn)局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會不惜代價，把你打到清場為止?！?/p>

的確，目前的市場狀況正如周航所說，滴滴在逼著易到清場，而另一位專車市場的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來自于滴滴和神州專車的兩面夾擊。

2015年10月樂視出資7億控股易到后，為了應(yīng)對滴滴專車的迅速擴張，曾開啟了長達9個月的充100返100補貼。在打了雞血的補貼下，易到的確有過一段大狂飆的發(fā)展，2016年最鼎盛時，易到宣布日訂單量突破百萬。易到宣稱，在這段“大補貼時代”，易到用戶通過“100%充返”活動累計總充值金額超過60億元，當(dāng)時這看上去是絕對的利好消息。

但補貼一停，易到就未再宣布新的成績，消息人士透露，易到的日訂單數(shù)已經(jīng)回落到50萬以下。一旦補貼停止，新用戶增長乏力，既有用戶手中的雙倍額度將使易到難以從他們中獲得足夠的現(xiàn)金流，此刻60億不再是成績，而是一筆重債。這種背景下，易到推出讓專車司機叫苦不迭的一口價政策也就不難理解了：多從司機處抽取20%的收益，能夠顯著降低易到的資金壓力。

在補貼面前，用戶永遠沒有感情，也沒任何品牌忠誠度可言。當(dāng)周航意識到問題時，他只用了兩個方式來解決問題：第一，通過其他業(yè)務(wù)為專車倒流；第二，著重挖掘企業(yè)客戶。然而不幸的是，這兩套組合拳在當(dāng)時的環(huán)境下，似乎并沒有用武之地。

面對滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是擴張和壟斷，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，唯一的商業(yè)模式就是壟斷。可惜的是，易到?jīng)]有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。

創(chuàng)始人的離去，司機的叫苦，乘客的怒火，繼續(xù)灑下的補貼，共同織成了易到現(xiàn)今這張復(fù)雜的網(wǎng)，背后核心的問題仍然是“錢”。這家國內(nèi)專車服務(wù)的開創(chuàng)者，正處在危險邊緣。易到要如何防止網(wǎng)破？是奇跡般地完成自救，還是終于拿到遲遲未至的融資，抑或是二度賣身？沸騰的輿論和緊繃的資金狀況下，“樂視爸爸”會再次挺身而出嗎？

第一，對樂視而言，易到算不上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。目前無論從訂單量、司機數(shù)量以及用戶數(shù)上都在迅速下滑，融資困難是可以預(yù)料的。

第二，樂視在去年也面臨了各種資金緊張的局面，而自顧不暇。樂視汽車、樂視體育、樂視手機都先后爆出拖欠供應(yīng)商款項的新聞。即便孫宏斌的150億暫時解決了樂視的燃眉之急，但賈躍亭此刻也難以抽身幫助易到止血。

事到如今，留給易到的時間真的不多了。