鄭一寧 大連市第二十四中學

共享經(jīng)濟下網(wǎng)絡平臺的法律地位
——以網(wǎng)約車為研究對象

鄭一寧 大連市第二十四中學

文章以網(wǎng)約車為研究對象，對其定義進行分析，探討網(wǎng)約車的運營特點，在此基礎上，通過四方協(xié)議下網(wǎng)約車平臺法律地位虛化、網(wǎng)約車平臺法律地位辨析兩個方面對于共享經(jīng)濟下網(wǎng)絡平臺的法律地位進行論述。

共享經(jīng)濟 網(wǎng)絡平臺 法律地位 網(wǎng)約車

前言

隨著時代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術與各行各業(yè)之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，網(wǎng)絡市場也成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?，網(wǎng)絡經(jīng)濟成為不合忽視的發(fā)展因素。共享經(jīng)濟是典型的通過互聯(lián)網(wǎng)的力量對于線下資源進行整合，一方面盤活了閑置資源，同時又刺激了市場，激發(fā)了居民現(xiàn)在以及未來潛在的需求。對于國家整體經(jīng)濟的發(fā)展有重要幫助。

一、網(wǎng)約車簡介

網(wǎng)約車既是在網(wǎng)絡上預約出租車，屬于共享經(jīng)濟的一種，通過類似于“滴滴打車”、“滴滴順風車”等軟件進行預約，實現(xiàn)更加方便出行。網(wǎng)約車是一種新型的交通業(yè)態(tài),網(wǎng)約車促成具有短暫且分散的供需意愿,是共享經(jīng)濟的體現(xiàn),應歸于一種準公共交通形態(tài)。目前網(wǎng)約車在國內(nèi)發(fā)展的速度極快，據(jù)北京晚報統(tǒng)計，截止到2017年3月份為止，有關于網(wǎng)約車的成交單數(shù)已經(jīng)超過2000萬，國內(nèi)一線城市當中幾乎全部開通了網(wǎng)約車服務，全國范圍之內(nèi)共有412個城市開通網(wǎng)約車。目前國內(nèi)有關學生認為網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)物，以網(wǎng)絡平臺作為依托，手機app作為載體，能夠有效實現(xiàn)人民更加個性化的需求。

二、網(wǎng)約車運營特點分析

網(wǎng)約車運營特點主要可以體現(xiàn)在以下四個方面：1.作為共享經(jīng)濟中主要代表者，網(wǎng)約車具有共享經(jīng)濟的顯著特點，及時暫時使用性，網(wǎng)絡共享平臺作為中介，為交易雙方提供信息，雙方在此基礎上，遵循自愿原則進行交易。2.網(wǎng)約車相對而言在運營的過程當中靈活性更強，車主可以根據(jù)自己的實際情況選擇是否接單，而顧客也是如此，可以依照意愿選擇最適合自己的車輛，該運營特點在一定程度上降低了交易成本，增加了雙方的福利。3.網(wǎng)約車交易當中，交易對象并不只是局限于出租車，私家車在經(jīng)過一定的手續(xù)檢查之后也可以在共享平臺上進行登記，成為網(wǎng)約車，這在一定程度上緩解了城市交通壓力。4.網(wǎng)約車在界定方面應當屬于準公交車的范疇。因為該運營模式具備準公交的主要特點，在特殊的時間以及地點可以作為準公交使用。

三、網(wǎng)約車平臺的法律地位

（一）四方協(xié)議下網(wǎng)約車平臺法律地位虛化

之前我國出租車行業(yè)當中主要有“人車合一”以及“人車分離”兩種運行模式，人車合一即車主駕駛著屬于自己的出租車載客，人車分離即是車主將屬于自己的出租車以租賃的形式轉交給別人，賺取租金。網(wǎng)約車在此基礎上實現(xiàn)了四方交易的形式，既是司機、汽車租賃者、網(wǎng)絡共享平臺、勞務派遣平臺，這四方在交易的過程當中所簽署的協(xié)議則被稱之為“四方協(xié)議”[1]。在該協(xié)議之下，網(wǎng)約車平臺自身的法律地位則被虛化，因為網(wǎng)約車平臺本身屬于信息提供的一方，因此在交易的過程當中，出現(xiàn)交通意外等問題，責任的主體會被定義為乘客，如此一來，乘客本身將無法獲得任何實質性的補償，如果因為網(wǎng)約車出現(xiàn)的交通意外等事件，造成第三方的經(jīng)濟、人身安全損失，乘客本身還需要承擔一部分責任。顯然，這對于乘客而言不夠公平。在出租車交易當中，作為乘客誰能夠了解到自己本身承擔這如此之大的法律風險?？梢哉f四方協(xié)議的簽訂，促進了網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，但是該協(xié)議本身在幫助網(wǎng)約車規(guī)避法律制約的同時，屬于將風險轉嫁給乘客，這對于網(wǎng)約車行業(yè)未來的發(fā)展會造成一定程度上的混亂。

（二）網(wǎng)約車平臺法律地位辨析

針對網(wǎng)約車平臺法律地位目前主要有三種觀點：第一種認為乘客在使用網(wǎng)約車平臺進行交易的過程當中，相互之間都屬于獨立的合約關系。例如與出租車之間屬于租賃交易關系，與網(wǎng)約車平臺之間屬于信息共享關系，出租車與租賃公司之間屬于勞務合同關系，各個關系之間相互獨立不交叉[2]。因此在法律的角度而言定義網(wǎng)約車平臺，僅僅屬于信息的提供者。第二種觀點與第一種觀點之間存在較大的出入，該觀點認為，四方協(xié)議在簽訂的過程當中，乘客與租賃公司，勞務合同派遣公司之間信息不對稱，在進行交易之前沒有辦法進行協(xié)商。網(wǎng)約車平臺作為中介，將二者之間信息進行共享，促成合約的形成，同時網(wǎng)約車平臺對于出租車有一定的管理能力，并不能單純的定義為信息提供者。第三種觀點認為，網(wǎng)約車是運輸服務合同的提供者，在平臺與乘客之間形成了事實上的運輸服務合同關系。這種觀點是目前的主流觀點，受到認同最為廣泛[3]。

結論：綜上所述，共享經(jīng)濟是目前社會新型經(jīng)濟模式，指陌生人之間對于物品使用權一種暫時性的轉移，該經(jīng)濟模式對于資源整合有重要意義。共享經(jīng)濟的形成與發(fā)展基于共享網(wǎng)絡平臺。網(wǎng)約車是典型的共享經(jīng)濟，通過網(wǎng)絡預約車輛能夠有效滿足消費者多元化的出行需求。文章以網(wǎng)約車作為案例全面分析在共享經(jīng)濟之下網(wǎng)絡平臺的法律地位，主要目的是在共享經(jīng)濟的背景之下，實現(xiàn)網(wǎng)絡行業(yè)當中的信息對稱性，明確其法律地位，幫助網(wǎng)約車以及網(wǎng)絡共享平臺更好發(fā)展。

[1]侯登華.共享經(jīng)濟下網(wǎng)絡平臺的法律地位——以網(wǎng)約車為研究對象[J].政法論壇,2017,35(01):157-164.

[2]李澤鑫.共享經(jīng)濟的思考與分析——以網(wǎng)約車為例[J].中國市場,2017,(03):50-51.

[3]顏有祥.依托網(wǎng)絡平臺 資源共建共享——《經(jīng)濟數(shù)學》精品資源課程建設的幾點認識[J].領導科學論壇,2015,(07):47-48.