李樹亮

【摘 要】 液化石油氣在鐵路運(yùn)輸過程中存在較多運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析不僅是實(shí)施事前預(yù)防的依據(jù)，更是事后救援工作開展的有效指導(dǎo)。本文從液化石油氣的風(fēng)險(xiǎn)性分析入手，對(duì)液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及防范措施進(jìn)行了探究，旨在加強(qiáng)液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范，確保液化石油氣安全高效運(yùn)輸，提高經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】 液化石油氣 鐵路罐車 運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)

一、液化石油氣的風(fēng)險(xiǎn)性

液化石油氣是一種低碳數(shù)的烴類混合物，常溫常壓下呈氣體狀態(tài)，但在壓力增加或是溫度降低到一定范圍內(nèi)的情況下會(huì)轉(zhuǎn)為液體，也就是液化石油氣。其成分較為復(fù)雜，主要有丙烷、正丁烷、異丁烷等重碳?xì)浠铩⑸倭康募淄?、乙烷等以及微量的硫化物、水蒸氣等非烴類化合物，無色透明，有特殊刺激氣味，費(fèi)電很低，氣體比空氣重1.5-2.5倍，易在地面低洼處積存，膨脹系數(shù)較大，大約為水的16倍以上，爆炸范圍較寬，一般在1.5-11.7%（體積）。液化石油氣的性質(zhì)特點(diǎn)使其自身存在火災(zāi)爆炸、熱膨脹、凍傷、中毒、靜電以及繼發(fā)性災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)，因此，在存放過程中一定要充分做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

二、液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性分析

（一）鐵路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)

液化石油氣的性質(zhì)特點(diǎn)使其在鐵路罐車運(yùn)輸過程中也面臨著較多的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，主要有火災(zāi)、爆炸及中毒三種。（1）火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。是指液化石油氣在運(yùn)輸過程中泄漏后遇到引火源被點(diǎn)燃，被點(diǎn)燃后主要以噴射火、火球和爆炸及突發(fā)火三種形式燃燒。其中，噴射火是加壓的液化石油氣泄漏時(shí)形成射流情況下被點(diǎn)燃，射流的大小取決于泄漏的速度；火球和爆炸是指低溫下的液化石油氣由于溫度升高，容器內(nèi)壓力增大進(jìn)而引發(fā)爆炸，內(nèi)容物釋放后被點(diǎn)燃，形成強(qiáng)大的火球及熱輻射；突發(fā)火主要是由于泄漏的液化石油氣擴(kuò)散與空氣中，遇到貨源后發(fā)生的突然性五爆炸燃燒，危害性極大，氣體范圍內(nèi)的人員都會(huì)死亡。（2）爆炸風(fēng)險(xiǎn)。主要分為物理爆炸和化學(xué)爆炸兩種。其中，物理爆炸是指物質(zhì)狀態(tài)的溫度、壓力、體積等參數(shù)迅速發(fā)生變化，大量的能量被瞬間釋放并對(duì)外做功的現(xiàn)象。物理爆炸的特點(diǎn)是在爆炸現(xiàn)象發(fā)生過程中，造成爆炸發(fā)生的介質(zhì)的化學(xué)性質(zhì)不會(huì)改變，而只是介質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)發(fā)生的變化。而對(duì)于化學(xué)爆炸，只要滿足火源、液化石油氣泄漏及助燃物三個(gè)條件，就可引發(fā)。

（二）液化石油氣過量充裝風(fēng)險(xiǎn)

正如上述的分析，液化石油氣具有膨脹系數(shù)大的特點(diǎn)，其在槽車、氣瓶中通常為帶壓液體，因此，如果過量充裝就會(huì)導(dǎo)致容器溫度上升，而當(dāng)溫度上升到一定值時(shí)，壓力就會(huì)急劇上升，這種情況就很容易造成充裝容器破裂甚至爆炸。

（三）液化石油氣運(yùn)輸過程中的人為因素風(fēng)險(xiǎn)

人作為液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸過程中的主體，其不安全行為造成了液化石油氣運(yùn)輸過程中的人為因素風(fēng)險(xiǎn)。而人的不安全行為主要包括以下幾個(gè)方面：一是對(duì)相關(guān)的工作規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，例如巡回檢查不落實(shí)，交接班制度存在缺陷，工作人員上崗過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行防護(hù)穿戴等；二是工作人員沒有嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，存在較大安全隱患；三是工作人員技術(shù)素質(zhì)較低。對(duì)液化石油氣的性質(zhì)及相關(guān)知識(shí)掌握不全面，對(duì)其危害性認(rèn)識(shí)不足；對(duì)設(shè)備的性能不能準(zhǔn)確掌握，導(dǎo)致對(duì)于工作中存在的問題不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決；四是工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，工作馬虎，紀(jì)律性差，存在僥幸心理，不能切實(shí)執(zhí)行各項(xiàng)安全措施；五是機(jī)電設(shè)備檢修過程中安全措施不到位，沒有做好全面的警示通知等久開展檢修工作，存在較大安全事故安全隱患。

三、液化石油氣鐵路罐車風(fēng)險(xiǎn)防范措施

（一）加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)單位及從業(yè)人員安全意識(shí)及安全技能

從業(yè)單位及從業(yè)人員的安全防范意識(shí)及安全技能對(duì)液化石油氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范工作有直接的影響，因此要減緩液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高從業(yè)單位及從業(yè)人員的安全意識(shí)非常重要。液化石油氣企業(yè)應(yīng)該定期開展安全教育及技能培訓(xùn)，并明確培訓(xùn)內(nèi)容，細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，以確保培訓(xùn)的質(zhì)量，使相關(guān)工作人員在充分認(rèn)識(shí)到液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸安全重要性的基礎(chǔ)上，不斷提高職業(yè)素質(zhì)及專業(yè)技能，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格按照有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)制度進(jìn)行裝卸作業(yè)、途中檢查、押運(yùn)等，全面做好運(yùn)輸安全防范，確保運(yùn)輸安全。

（二）建立監(jiān)管部門信息通報(bào)體系，降低風(fēng)險(xiǎn)危害性

液化石油氣有關(guān)部門應(yīng)該建立部門信息通報(bào)制度，明確有關(guān)責(zé)任主體，聯(lián)合監(jiān)管液化石油氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、鐵路、氣象等部門加強(qiáng)液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范工作，通過調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間、加強(qiáng)途中檢查等措施對(duì)液化石油氣運(yùn)輸過程中的不安全因素進(jìn)行全面排查，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生液化石油氣運(yùn)輸安全事故，應(yīng)及時(shí)向社會(huì)進(jìn)行通告，減少次生危害的發(fā)生。

（三）完善應(yīng)急預(yù)案，提高運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力

液化石油氣有關(guān)部門應(yīng)建立“信息共享，部門聯(lián)手”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，結(jié)合各部門工作職能及實(shí)際工作情況共同制定液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸安全事故應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急預(yù)案的專業(yè)性、詳細(xì)性及針對(duì)性。同時(shí)，在實(shí)際工作中，各部門要積極溝通協(xié)調(diào)，有效配合，確保各項(xiàng)防范工作得到切實(shí)落實(shí)，以提高液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸安全事故應(yīng)對(duì)能力，降低事故危害。

三、結(jié)束語

總而言之，液化石油氣在鐵路罐車運(yùn)輸過程中潛在較多的風(fēng)險(xiǎn)性，切實(shí)做好運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施至關(guān)重要。因此，在液化石油氣鐵路罐車運(yùn)輸過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循安全運(yùn)行原則，實(shí)行部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)事故規(guī)律研究，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施，消除潛在事故隱患，確保液化石油氣運(yùn)輸安全。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 武立夫.液化石油去鐵路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析[J].中國(guó)石油石化，2016.05.