劉曼琳

摘 要 本文基于共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車(chē)行業(yè)迅速擴(kuò)張的背景，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析共享單車(chē)興起的原因及其商業(yè)模式現(xiàn)存的問(wèn)題，并從征信系統(tǒng)、責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制和財(cái)政補(bǔ)貼三方面提出促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞 共享單車(chē)；共享經(jīng)濟(jì)；道德風(fēng)險(xiǎn)

引言：

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及共享經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展，以共享單車(chē)為代表的商業(yè)模式迅速在全國(guó)乃至世界形成一定規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)外新老風(fēng)投資本（如紅杉資本、經(jīng)緯中國(guó)、中信產(chǎn)業(yè)基金等）追逐的對(duì)象。截止2017年3月，共享單車(chē)平臺(tái)OFO完成D輪融資，金額高達(dá)4.5億美元；Mobike完成2.15億的D輪融資；永安行完成數(shù)億元A輪融資等。本文基于經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，對(duì)共享單車(chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展做出相應(yīng)分析。

一、共享單車(chē)興起的原因

1.低成本最大化效用

共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，通過(guò)整合線下閑置自行車(chē)，并以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（APP、二維碼等）為依托，面向廣大消費(fèi)群體提供循環(huán)利用的出行服務(wù)。由于共享單車(chē)的共享性與循環(huán)性，該行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以較低的成本滿足用戶“最后一公里”的出行需求，并且其高自由度和高便捷度，使得用戶的效用最大化。 以O(shè)FO為例，對(duì)師生使用自行車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/小時(shí)、0.5元/小時(shí)，且只需獲取解碼鎖就可使用，使用完放在臨近街區(qū)即可。共享單車(chē)通過(guò)資源要素的合理配置，消化自行車(chē)行業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的輕資產(chǎn)化和用戶服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，在使得用戶效用最大化的同時(shí)，也為自行車(chē)行業(yè)這一夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型提供了可行渠道，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效用的提升。

2.共享單車(chē)替代品少

當(dāng)下共享單車(chē)市場(chǎng)主要被OFO、Mobike、U-Bicycle、小藍(lán)單車(chē)等幾家企業(yè)所占領(lǐng)，雖然就行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，其市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，但基于行業(yè)整體視角，共享單車(chē)的替代品較少或替代成本高。共享單車(chē)旨在提供“最后一公里”的出行服務(wù)，通常是住宅距地鐵、公交站或地鐵站距辦公室的短途距離。而綜觀市場(chǎng)上的出行工具，無(wú)論是租賃還是購(gòu)買(mǎi)的方式，都不能達(dá)到共享單車(chē)在短途出行上成本低廉且方便快捷的效果。由于替代品的稀缺，使得共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能夠以其自身特有功能的不可替代性在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

3.價(jià)格歧視策略贏得較大消費(fèi)群體

某些共享單車(chē)企業(yè)通過(guò)在市場(chǎng)上對(duì)不同消費(fèi)群體實(shí)行不同價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)而拓寬消費(fèi)群層次和范圍，在以價(jià)格歧視策略贏得市場(chǎng)的同時(shí)獲取最大利潤(rùn)。以O(shè)FO為例，OFO通過(guò)對(duì)師生和非師生制定不同的共享單車(chē)使用價(jià)格，不但使不同的用戶群接受差異化價(jià)格，更讓用戶群不僅僅局限于最初的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍（即校園）。目前，OFO共享單車(chē)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)35座城市，并在2016年底將市場(chǎng)拓展至二、三線城市，在市場(chǎng)的深度和廣度上領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、共享單車(chē)現(xiàn)有商業(yè)模式存在的問(wèn)題

1.道德風(fēng)險(xiǎn)引致成本提高

各共享單車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，其成本主要在于設(shè)備即自行車(chē)的車(chē)源費(fèi)用及正常損耗和非正常損耗上。各大城市的共享單車(chē)投放區(qū)也出現(xiàn)了許多偷竊、毀壞共享單車(chē)的事例。共享單車(chē)行業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和用戶，網(wǎng)絡(luò)的虛擬性在一定程度上造成人們?cè)谑褂霉蚕韱诬?chē)后不歸還或損毀等事后的道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。這將直接提升相關(guān)企業(yè)的固定資產(chǎn)成本。國(guó)內(nèi)契約精神的缺乏是造成這一現(xiàn)象的重要原因。同時(shí)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和用戶間的信息不對(duì)稱，助長(zhǎng)了某些用戶不遵守契約的行為。

2.底線競(jìng)爭(zhēng)引破壞社會(huì)秩序

各共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)下的主要目標(biāo)是最大程度占領(lǐng)市場(chǎng)，最后形成的市場(chǎng)應(yīng)為寡頭壟斷市場(chǎng)。這一目標(biāo)引致了底線競(jìng)爭(zhēng)行為的出現(xiàn)，對(duì)社會(huì)秩序具有不良的影響。底線競(jìng)爭(zhēng)在共享單車(chē)行業(yè)表現(xiàn)為一家企業(yè)為了爭(zhēng)奪用戶群體，會(huì)在一定限度內(nèi)縱容對(duì)方的違約行為。這意味著當(dāng)共享單車(chē)遭到損毀或私人占有等情況時(shí)，某些企業(yè)考慮到用戶及市場(chǎng)的拓展，并不一定會(huì)對(duì)違約主體采取懲罰措施，從而造成企業(yè)股東利益的損失和社會(huì)秩序的混亂。

3.利潤(rùn)主要靠押金及融資帶來(lái)的資本積累

整個(gè)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于對(duì)用戶收取的押金和多輪融資帶來(lái)的累積資金再投資效益，這意味著目前我國(guó)的共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)來(lái)源面窄，如何有效連接自行車(chē)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)行業(yè)以完整化產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)提升規(guī)模效應(yīng)及附加效應(yīng)是當(dāng)下重要的問(wèn)題之一。大數(shù)據(jù)的資源收入和廣告收入也是日后共享單車(chē)企業(yè)拓寬利潤(rùn)的重要來(lái)源。例如，Mobike通過(guò)用戶的注冊(cè)及騎行信息，精確得繪制出了某城市人流量的地圖，這在大數(shù)據(jù)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的運(yùn)用極具分析和使用價(jià)值。共享單車(chē)企業(yè)為提高利潤(rùn)，從而擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)份額，可以考慮如何提升附加信息的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

三、針對(duì)共享單車(chē)現(xiàn)存問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)學(xué)建議

1.健全用戶征信系統(tǒng)

征信系統(tǒng)最早運(yùn)用于金融領(lǐng)域，從客戶端極大的控制了對(duì)手方的風(fēng)險(xiǎn)。由于共享單車(chē)行業(yè)最主要的成本來(lái)源于運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)即投放到市場(chǎng)的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)、維修等費(fèi)用，在面對(duì)該行業(yè)普遍出現(xiàn)的用戶破壞契約規(guī)定的困境時(shí)，健全用戶征信系統(tǒng)能夠在一定程度上規(guī)范用戶正常使用共享單車(chē)的行為，從而遏制單車(chē)非正常損耗，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。征信系統(tǒng)的完善也將促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)部免押金模式的開(kāi)展，提高整個(gè)社會(huì)的整體效率。

2.引入責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制

為應(yīng)對(duì)用戶在使用共享單車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)意外等問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)可以與保險(xiǎn)公司達(dá)成協(xié)議，引入責(zé)任保險(xiǎn)制度。當(dāng)用戶發(fā)生意外時(shí)，共享單車(chē)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但賠償額可由相關(guān)保險(xiǎn)公司支付。國(guó)內(nèi)多家共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)和保險(xiǎn)公司達(dá)成協(xié)議。例如Mobike與眾安保險(xiǎn)合作，通過(guò)引入附加意外傷害醫(yī)療保險(xiǎn)和旅行人身傷害意外保險(xiǎn)，為由于自行車(chē)本身的原因發(fā)生意外的用戶提供不等金額賠償。

3.財(cái)政補(bǔ)貼支持共享經(jīng)濟(jì)

由于共享經(jīng)濟(jì)具有一定的公益性，政府對(duì)行業(yè)包容審慎監(jiān)管的同時(shí)也應(yīng)重視整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。共享單車(chē)符合當(dāng)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)化改革的要求，在整合線下零散自行車(chē)的同時(shí)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益，以其使用權(quán)和所有權(quán)分離的特點(diǎn)提高資產(chǎn)使用效率，是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的重要表現(xiàn)模式。政府可以對(duì)行業(yè)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者與相關(guān)企業(yè)在管轄區(qū)內(nèi)達(dá)成合作以最大化社會(huì)福利。

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