胡國盛

內(nèi)容摘要：物流體系的優(yōu)化對提升電商企業(yè)的市場競爭力具有重要作用，隨著我國電商企業(yè)的快速發(fā)展，電商物流體系優(yōu)化問題日益突出。我國電商物流主要包括自建模式、第三方物流模式和物流聯(lián)盟模式。本文通過對物流綜合效益的模型分析，發(fā)現(xiàn)自建物流模式更具市場前景，屬于電商企業(yè)未來的最優(yōu)物流模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通 物流體系 物流模式

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，電商企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇期，建立高效便捷的物流體系成為電商企業(yè)尋求長期發(fā)展的重要方向。雖然我國電商發(fā)展取得了良好成績，但大多數(shù)中小型電商企業(yè)并不具備較強(qiáng)的市場競爭力，物流配送方式的落后導(dǎo)致其發(fā)展越來越困難。而對于大型電商企業(yè)而言，選擇不同的物流模式將會對其物流體系的優(yōu)化產(chǎn)生重大影響。

我國電商物流發(fā)展分析

（一）電商發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國電商發(fā)展速度和發(fā)展水平受到世界矚目，交易規(guī)模逐年攀升，尤其以阿里巴巴、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)受到廣泛關(guān)注。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，電商發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，多種業(yè)務(wù)模式層出不窮，市場交易規(guī)模不斷增長。隨著國家“一帶一路”的實(shí)施，電商業(yè)務(wù)將會迎來新的機(jī)遇，在供給側(cè)改革背景下，電商企業(yè)一方面面臨轉(zhuǎn)型要求，另一方面有更多的發(fā)展機(jī)會。我國電商從無到有，從借鑒參考國外的發(fā)展模式到自主創(chuàng)新能力的提升，經(jīng)歷了由誕生到成熟的過程。

我國電商從傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展成為具有內(nèi)在循環(huán)能力的商業(yè)生態(tài)體系，建立了以產(chǎn)供銷為產(chǎn)業(yè)鏈條的商業(yè)體系和以供應(yīng)鏈金融為核心的金融體系。商業(yè)體系和金融體系的結(jié)合使得電商企業(yè)獲得了充足的發(fā)展基礎(chǔ)，對商業(yè)模式的創(chuàng)新業(yè)具有極大的促進(jìn)作用。

如表1所示，我國電商交易規(guī)模逐年提升。根據(jù)中國電子商務(wù)中心的統(tǒng)計(jì)，我國電商企業(yè)2009年的市場交易額為3.7萬元，到2014年增長了9.7萬億，平均增長率26.08%，且目前仍然處在高速增長階段。

僅2015年上半年，我國電商市場交易規(guī)模就達(dá)到7.63萬億元，同比完成上年的56.94%，其中B2B交易規(guī)模占到5.8萬億。在眾多電商企業(yè)中，尤以幾大電商巨頭為核心，根據(jù)中國電子商務(wù)中心2014年的統(tǒng)計(jì)，阿里巴巴當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的份額占市場總額的39%，領(lǐng)跑B2B市場。2016年上半年B2B市場交易規(guī)模達(dá)到7.9萬億，其中阿里巴巴集團(tuán)以38.5%的市場占有率再次位列第一，如圖1所示。

在網(wǎng)絡(luò)零售方面，2016年上半年交易規(guī)模2.3萬億元，占到社會消費(fèi)零售總額的14.8%，其中天貓所占份額53.2%，京東占24.8%，唯品會占3.8%，其他電商平臺占18.2%，網(wǎng)絡(luò)零售交易以京東、天貓為主，市場占有率遠(yuǎn)高于其他電商企業(yè)。

綜合而言，我國電商自1990年開始發(fā)展到今天的穩(wěn)定成熟期，出現(xiàn)了一批實(shí)力強(qiáng)大的電商巨頭，伴隨市場份額的不斷擴(kuò)大，小規(guī)模的電商企業(yè)生存將越發(fā)艱難，只能通過深耕市場細(xì)分獲得發(fā)展空間。對于像京東、天貓、唯品會、當(dāng)當(dāng)?shù)染哂惺袌鲇绊懥Φ钠髽I(yè)而言，在面對日趨激烈的市場競爭時(shí)也需要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在保留原有市場份額的同時(shí)通過創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)增強(qiáng)自身競爭力。

（二）電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)是商貿(mào)流通業(yè)務(wù)的另一種經(jīng)營方式，實(shí)現(xiàn)了線上線下的統(tǒng)一，包括信息流、商流和物流三個方面的內(nèi)容（饒紹倫，2014）。其中，信息流將商戶與顧客聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)供給與需求的有效對接；商流構(gòu)成眾多商業(yè)關(guān)系，側(cè)重企業(yè)經(jīng)營；物流在于完成交易，使商品從供給方流轉(zhuǎn)到需求方。電商物流對促進(jìn)電商發(fā)展具有重要作用，電商業(yè)務(wù)的發(fā)展對物流提出了信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與柔性化的更高要求（田鑫，2016）。

在我國電商不斷發(fā)展的商業(yè)背景下，電商物流市場迎來了新契機(jī)。如表2所示，2008年電商物流市場規(guī)模120.8億元，2014年增長到1462.2億元，增長了12倍之多，最高增長率一度超過50%，但仍存在不穩(wěn)定性因素。從表中可看出，電商物流的增長速度遠(yuǎn)高于物流總交易規(guī)模的增長速度，物流總交易規(guī)模的增長速度相對平穩(wěn)，電商物流在2012年之后保持了平均23.37%的增長率，處于邊際遞增狀態(tài)，這表明我國電商物流發(fā)展保持了良好態(tài)勢。

電商企業(yè)本身屬于商貿(mào)流通領(lǐng)域，電商企業(yè)生存發(fā)展的核心要素是物流配送，離開物流的支撐，電商企業(yè)就失去了生存根基。對于一部分電商企業(yè)而言，線下物流配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為制約電商迅速發(fā)展的一大瓶頸（尹力，2014），優(yōu)化物流體系成為眾多電商企業(yè)尋求市場變革的重要方向。選擇何種物流模式對電商企業(yè)而言至關(guān)重要，物流已經(jīng)成為電子商務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)（謝雨蓉，2014），物流服務(wù)的質(zhì)量關(guān)系到電商企業(yè)的市場份額，因此國內(nèi)外電商企業(yè)都在積極提供高效的物流配送服務(wù)。

就目前發(fā)展情況看，我國電商物流競爭十分激烈，兼并重組成為常態(tài)，個性化、差異化物流服務(wù)成為主要發(fā)展方向。用戶結(jié)構(gòu)的多樣化使得電商渠道下沉，電商渠道從一線城市開始向三四線城市布局，并不斷開拓農(nóng)村市場?！鞍肴者_(dá)”、“急速達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”等物流服務(wù)的出現(xiàn)使得物流配送進(jìn)入“競速”時(shí)代，使電商物流服務(wù)更加高效。互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，使得電商物流具有了新的內(nèi)涵，電商物流企業(yè)布局互聯(lián)網(wǎng)金融成為發(fā)展趨勢，我國電商跨界經(jīng)營越來越明顯。

電商企業(yè)的物流模式選擇

（一）國外電商物流模式

自建物流體系是國外電商企業(yè)比較常見的物流模式，在自建物流體系之外的合作模式也占有一定市場。其中，Amazon采用的是“自建+外包”的模式，在北美地區(qū)憑借云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流配送數(shù)字化，在歐洲市場通過與Fedex、UPS及CEVA等公司合作提供物流配送服務(wù)。eBay和Otto則采用自建物流體系模式，這種模式在國外相對較少。

在發(fā)展電商物流方面，基于多年來的市場經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的物流技術(shù)，國外比國內(nèi)的經(jīng)營模式更加成熟。因此，國外成熟的電商模式和先進(jìn)的物流配送技術(shù)值得我國電商企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其在行業(yè)規(guī)則制定和監(jiān)管法規(guī)建設(shè)方面有很多值得借鑒和參考的地方。加強(qiáng)與國外電商企業(yè)的合作是國內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大跨境服務(wù)的重要措施，對提升自身經(jīng)營實(shí)力和經(jīng)營范圍也有一定幫助。endprint

（二）國內(nèi)電商物流模式

我國電商物流目前主要有三種模式：自建物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式。

電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)減少了第三方快遞企業(yè)的利潤，電商物流為電商企業(yè)打造商業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有決定性作用。京東發(fā)現(xiàn)單純依靠銷售商品利潤不大，建立電商物流才是生存發(fā)展之道。同樣，凡客旗下的如風(fēng)達(dá)也成為了其核心資產(chǎn)，包括易迅、當(dāng)當(dāng)、好樂買等都意識到電商物流的重要性，于是紛紛通過自建物流配送中心來占據(jù)更有利的市場地位。

對于第三方物流模式，當(dāng)當(dāng)便是采用此種模式。截止目前，當(dāng)當(dāng)每天有450萬獨(dú)立UV，需要發(fā)出超過20萬的包裹，物流配送對當(dāng)當(dāng)而言非常重要。與京東不同的是，當(dāng)當(dāng)與上百家物流公司合作，自身只負(fù)責(zé)物流倉儲環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)完全交由第三方物流公司完成。從當(dāng)當(dāng)?shù)暮献髂Ｊ娇?，本質(zhì)上屬于第三方物流模式，但具有從第三方物流合作模式向自建物流模式轉(zhuǎn)變的傾向。

物流聯(lián)盟模式是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作（宋一民，2016）。物流聯(lián)盟模式以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為典型代表，它是阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、順豐集團(tuán)、富春控股等企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)而建立的智能物流配送網(wǎng)絡(luò)。物流聯(lián)盟有利于降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，由于前期無需過多資金投入，所以對主導(dǎo)者而言可以降低經(jīng)營成本。物流聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了對資源的高效整合，能夠有效擴(kuò)大電商企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和市場空間。

（三）電商物流模式比較

不同的電商物流模式具有不同的特點(diǎn)，適用于不同的企業(yè)。對類似京東的電商企業(yè)而言，經(jīng)銷商品種類齊全，需要聯(lián)系眾多上下游企業(yè)，第三方物流無法滿足這樣龐雜的配送需求。因此只有通過自建物流體系，才能實(shí)現(xiàn)良好的庫存管理和庫存決策，打造精準(zhǔn)的物流配送。

物流聯(lián)盟對阿里巴巴而言則避免了重復(fù)建設(shè)問題，阿里巴巴的經(jīng)營范圍較京東更加廣泛，如果自建物流體系則前期投入巨大，而效果并沒有京東明顯。物流聯(lián)盟對阿里巴巴來講具有成本優(yōu)勢，但也存在較為嚴(yán)重的主導(dǎo)權(quán)爭議和聯(lián)盟不穩(wěn)定性等問題。

第三方物流模式本身包括完全第三方模式和部分第三方模式，對經(jīng)營規(guī)模相對較小的電商企業(yè)而言比較適合。當(dāng)當(dāng)主營圖書銷售，自建物流或者采取物流聯(lián)盟模式將會大幅增加成本。而第三方物流則縮減了其物流體系建設(shè)成本，降低了經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，是較為合理的選擇。但第三方物流難以實(shí)現(xiàn)對配送過程的控制，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率難以保證。

基于博弈分析的電商物流模式選擇

三種電商物流模式的綜合效益不同，電商企業(yè)選擇物流模式應(yīng)該依賴其綜合效益的大小。如何衡量綜合效益大小，必須通過對影響綜合效益的要素進(jìn)行分析，本文通過建立影響綜合效益的分析模型來衡量三種物流模式綜合效益的大小。綜合效益主要受到投資成本、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、配送效率、用戶體驗(yàn)四個要素的影響，不同要素的影響層面有所不同。其中，電商企業(yè)建立物流體系需要投入大量資金；不同的物流模式對電商企業(yè)而言會出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，配送效率是對電商企業(yè)服務(wù)水平的直接評價(jià)；注重用戶體驗(yàn)可以提升企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和用戶共贏（汪傳雷等，2016）。所以，本文假定配送效率的高低、用戶體驗(yàn)的優(yōu)劣與綜合效益的高低呈正相關(guān)關(guān)系，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的大小、投資成本的高低與綜合效益的高低呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

根據(jù)三種物流模式的特點(diǎn)，綜合效益（Y）受到投資成本（I）、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)（R）、配送效率（E）、用戶體驗(yàn)（C）等要素的影響，建立的綜合效益模型如下：

Y=F（I，R，E，C）

由于四個要素對Y的影響程度不一樣，因此需要進(jìn)一步對四個要素的系數(shù)進(jìn)行賦值，如下所示：

Y=αI+βR+γE+C+μ

式中，α、β、γ、分別表示I、R、E、C對綜合效益Y的影響程度，μ則表示四個要素之外的其他影響要素，其影響程度沒有四個要素的影響程度高。

根據(jù)上述公式可以得到三種模式下的綜合效益函數(shù)，假設(shè)用i（i=1，2，3）表示三種不同的模式，綜合效益函數(shù)表達(dá)式如下所示：

其中Y1、Y2、Y3分別表示自建物流、第三方物流、物流聯(lián)盟的綜合效益函數(shù)?；谀Ｐ偷募僭O(shè)前提，則有：

I1>I3>I2；R2>R3>R1；E1>E3>E1；C1>C3>C2

如果三種電商物流模式下的要素系數(shù)保持相同的比例，即：

α1=α2=α3；β1=β2=β3；γ1=γ2=γ3；1=2=3

那么，三種物流模式的博弈結(jié)果就是：

Y1≥Y3≥Y2

即Y1優(yōu)于Y3，而Y3優(yōu)于Y2，所以從博弈結(jié)果來看，電商物流模式中的自建模式要優(yōu)于聯(lián)盟模式，聯(lián)盟模式要優(yōu)于第三方物流模式。

綜合上述分析，在不考慮其他要素的影響下，電商企業(yè)選擇自建物流是最優(yōu)決策，而選擇第三方物流模式則是最差決策，物流聯(lián)盟模式的綜合效益居中。但得出這個結(jié)論的一個重要前提假設(shè)是四個要素的影響系數(shù)各自成比例，即認(rèn)為投資成本、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、配送效率和客戶體驗(yàn)對綜合效益的影響是按照一定比例進(jìn)行的。但是如果將電商企業(yè)自身特點(diǎn)納入考慮范圍，其結(jié)果會產(chǎn)生一定偏差，就整體而言，自建物流對促進(jìn)電商企業(yè)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展具有決定性作用。根據(jù)電商企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，行業(yè)整合趨勢明顯，經(jīng)營能力較低、物流服務(wù)效率低下的中小型電商企業(yè)將會面臨市場淘汰。當(dāng)大型電商企業(yè)出現(xiàn)的時(shí)候，自建物流模式將是最優(yōu)決策。

結(jié)論

隨著我國電商企業(yè)的快速發(fā)展，電商物流體系優(yōu)化問題日益突出。物流體系的優(yōu)化依賴于物流模式的決策，選擇何種物流模式對促進(jìn)物流體系優(yōu)化有決定性作用。目前我國電商物流主要包括自建模式、第三方物流模式和物流聯(lián)盟模式，三種不同的模式分別適用不同規(guī)模和不同經(jīng)營范圍的電商企業(yè)。通過對物流綜合效益的模型構(gòu)建，研究發(fā)現(xiàn)自建物流模式更具市場前景，屬于電商企業(yè)未來的最優(yōu)物流模式選擇，有助于促進(jìn)物流體系的優(yōu)化。

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