鄢方衛(wèi)　楊效忠　呂陳玲

[摘 要]全域旅游發(fā)展背景下旅游目的地注重節(jié)點(diǎn)、線路、域面的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，旅游廊道作為線型空間，時(shí)空壓縮效應(yīng)較強(qiáng)，在全域旅游建設(shè)中起到重要支撐作用，有利于推動(dòng)目的地系統(tǒng)完善與升級(jí)，以及旅游廊道的保護(hù)與開(kāi)發(fā)。文章回顧國(guó)外綠道、遺產(chǎn)廊道、風(fēng)景道等廊道空間發(fā)展歷史和功能特征，利用CiteSpace引文可視化軟件分析國(guó)內(nèi)旅游廊道功能特征與研究進(jìn)展，結(jié)果表明：我國(guó)旅游廊道研究體系尚未形成，研究視角有待拓展，將在新的發(fā)展背景下迎來(lái)轉(zhuǎn)變。闡釋了全域旅游視角下旅游廊道的特征、與廊道旅游活動(dòng)之間相互關(guān)系，以及對(duì)旅游目的地的影響，提出旅游廊道未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以期科學(xué)指導(dǎo)目的地全域建設(shè)。最后，展望未來(lái)旅游廊道實(shí)踐研究中需注重客源市場(chǎng)細(xì)分與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及廊道游域范圍規(guī)劃；在理論研究中需加強(qiáng)相關(guān)研究方法應(yīng)用以及廊道對(duì)旅游目的地的作用機(jī)制等方面研究，理論與實(shí)踐相結(jié)合實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游全面發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)土資源空間優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞]全域旅游；旅游廊道；旅游特征

[中圖分類號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002-5006（2017）11-0095-10

Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2017.11.015

引言

新資源觀指導(dǎo)下，大量資本、技術(shù)轉(zhuǎn)向資源節(jié)約生態(tài)友好型旅游產(chǎn)業(yè)[1]，引導(dǎo)我國(guó)旅游發(fā)展由觀光“小旅游”向休閑度假的“大旅游”過(guò)渡[2]。注重休閑體驗(yàn)的旅游方式逐漸動(dòng)搖傳統(tǒng)觀光旅游的主導(dǎo)地位，標(biāo)志著我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展即將進(jìn)入全域旅游發(fā)展模式。全域旅游號(hào)召目的地節(jié)點(diǎn)、線路、區(qū)域綜合協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成綜合性旅游目的地。旅游廊道集聚各種旅游產(chǎn)業(yè)要素[3]，注重景觀、道路和城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的相互關(guān)聯(lián)以及產(chǎn)業(yè)融合，并強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)、線路和區(qū)域綜合發(fā)展成為全域旅游發(fā)展背景下目的地升級(jí)的重要突破口。近年來(lái)，全球旅游業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有旅游廊道相關(guān)研究由于年代較早、研究背景差異難以科學(xué)指導(dǎo)全域旅游發(fā)展背景下目的地旅游廊道建設(shè)需要，因此，在全域旅游發(fā)展背景下加強(qiáng)旅游廊道研究刻不容緩。旅游廊道特征、對(duì)目的地影響以及趨勢(shì)研究是旅游目的地全域旅游發(fā)展的重要指導(dǎo)方法和決策依據(jù)，具有重大的社會(huì)實(shí)踐價(jià)值。同時(shí)，加強(qiáng)旅游廊道的相關(guān)研究也有助于拓展旅游地理學(xué)和景觀規(guī)劃學(xué)等學(xué)科研究視角，豐富了旅游可持續(xù)發(fā)展的理論與方法。本文從國(guó)內(nèi)外旅游廊道的發(fā)展切入，探討全域旅游背景下旅游廊道的發(fā)展特征、目的地影響以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。希望通過(guò)本文對(duì)于旅游廊道理論進(jìn)行系統(tǒng)解讀與豐富，指導(dǎo)全域旅游建設(shè)進(jìn)而推進(jìn)區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 國(guó)內(nèi)外旅游廊道發(fā)展

1.1 國(guó)外旅游廊道發(fā)展

旅游廊道是以人類遷移和物質(zhì)流動(dòng)的交通線路為基礎(chǔ)，綜合自然與文化景觀并作為旅游開(kāi)發(fā)本底的線性景觀帶[4]。國(guó)外研究實(shí)踐較早，廊道大致經(jīng)過(guò)了“公園路（parkway）”“綠道（greenway）”“風(fēng)景道（scenic byway）”“遺產(chǎn)廊道（heritage corridor）”“文化線路（cultural route）”等階段的演變。這些概念的形成經(jīng)過(guò)了一定的社會(huì)歷史階段，服務(wù)于社會(huì)發(fā)展需要，伴隨社會(huì)的進(jìn)步形成主題日益鮮明、功能逐步完善的旅游廊道空間，本文將已出現(xiàn)各類主題的廊道統(tǒng)稱為旅游廊道。歐美資本主義國(guó)家工業(yè)化與城市化較早，因此也率先進(jìn)行了廊道建設(shè)探索。綠道概念最早可以追溯到阿迪朗多克公園的藍(lán)道概念[5]。綠道提供了開(kāi)放娛樂(lè)空間，保護(hù)景觀完整性和生境質(zhì)量，分隔社區(qū)、控制城市擴(kuò)張[6-8]。多條綠道在20世紀(jì)70年代被納入美國(guó)國(guó)家公園系統(tǒng)，獲得聯(lián)邦資金和技術(shù)支持。19世紀(jì)后半葉Olmsted提煉出了“風(fēng)景道”概念[9]，伴隨美國(guó)國(guó)家風(fēng)景道計(jì)劃出臺(tái)，形成了泛美風(fēng)景道、國(guó)家風(fēng)景道和州際風(fēng)景道組成的風(fēng)景道體系[10]。1984年，美國(guó)國(guó)會(huì)提出伊利諾伊和密歇根運(yùn)河為國(guó)家遺產(chǎn)廊道，遺產(chǎn)廊道概念正式確立，作為一種區(qū)域化的遺產(chǎn)保護(hù)與開(kāi)發(fā)策略隨后在世界范圍內(nèi)得到推廣。1998年，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)成立文化線路科學(xué)委員會(huì) （ICOMOS international scirentific committee on cultural routes， CIIC）負(fù)責(zé)文化線路類遺產(chǎn)研究和管理，標(biāo)志著文化線路作為新型遺產(chǎn)理念得到國(guó)際文化遺產(chǎn)界的認(rèn)同[11]，文化遺產(chǎn)保護(hù)浪潮又一次波及全世界。

綜上所述，國(guó)外綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道等在不同社會(huì)時(shí)期扮演著特定角色服務(wù)社會(huì)發(fā)展需要。經(jīng)過(guò)一段發(fā)展演變和實(shí)踐探索，各種廊道呈現(xiàn)出主體更加鮮明、功能日趨豐富與完善的特征，廊道相關(guān)研究視角逐漸趨于多元化，主要有生態(tài)保護(hù)[12]、歷史文化保護(hù)[13]、視覺(jué)美學(xué)評(píng)價(jià)[14-15]、規(guī)劃思想與方法[16-17]、使用者體驗(yàn)[18]、管理及與相關(guān)政策的關(guān)系[19-20]等研究。

1.2 中國(guó)旅游廊道發(fā)展

旅游廊道發(fā)展是大型廊道空間研究的重要方面，但目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)于旅游廊道相關(guān)研究較少。因此文本借鑒的文獻(xiàn)多數(shù)是對(duì)綠道、遺產(chǎn)廊道、風(fēng)景道、旅游廊道等類型廊道的研究來(lái)表征中國(guó)旅游廊道研究概況。為了更加直觀掌握國(guó)內(nèi)旅游廊道研究熱點(diǎn)、研究趨勢(shì)與研究進(jìn)展等，本文利用主題或關(guān)鍵詞為“旅游廊道”或“風(fēng)景道”或“綠道”或“遺產(chǎn)廊道”通過(guò)（CNKI）引文數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索。檢索結(jié)果顯示時(shí)間范圍為1994年至2016年11月的3000余條，對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行整理最終得到1575篇有效文獻(xiàn)。借鑒CiteSpace 5.0對(duì)1575篇文獻(xiàn)樣本進(jìn)行可視化分析。圖1所示：最大關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)為“風(fēng)景園林”，主要沿著3個(gè)方向呈枝狀延伸，3個(gè)枝狀延伸方向上出現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)有“景觀設(shè)計(jì)”“規(guī)劃設(shè)計(jì)”“風(fēng)景道”“綠道網(wǎng)絡(luò)”“城市綠道”“遺產(chǎn)廊道”“風(fēng)景名勝區(qū)”等。通過(guò)研究重要節(jié)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，旅游廊道相關(guān)研究方向主要有：景觀規(guī)劃和空間設(shè)計(jì) [21]，風(fēng)景道理論體系的構(gòu)建[22-23]，綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建[24-26]，遺產(chǎn)保護(hù)理論和框架建構(gòu)[27-29]，遺產(chǎn)廊道旅游開(kāi)發(fā)模式探討[30-32]。遺產(chǎn)廊道興起與綠道存在密切關(guān)聯(lián)，王立國(guó)等認(rèn)為遺產(chǎn)廊道的核心理念是綠道思想進(jìn)化的產(chǎn)物[4]。其中，“珠三角”“城市綠道”節(jié)點(diǎn)地位凸顯，因?yàn)橹槿沁@類城市綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較早，綠道網(wǎng)絡(luò)完善，作為案例地研究頻次較高[26]。endprint

將同一時(shí)間段內(nèi)關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)集合在同一時(shí)區(qū)表示該關(guān)鍵詞首次出現(xiàn)時(shí)間段，年輪環(huán)大小表征關(guān)鍵詞熱度，連線表示文獻(xiàn)的引用關(guān)系。通過(guò)分析熱點(diǎn)關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)圖（圖2）發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)旅游廊道相關(guān)起源最早可追溯到20世紀(jì)末，但主流研究成果集中出現(xiàn)在2002—2010年之間，其中，“風(fēng)景道”“綠道網(wǎng)”“遺產(chǎn)廊道”等旅游廊道研究多集中在2004—2007年，各級(jí)政府部門(mén)逐漸重視歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)，推動(dòng)了遺產(chǎn)廊道保護(hù)體系構(gòu)建，同時(shí)為旅游廊道發(fā)展奠定資源基礎(chǔ)。城市綠道建設(shè)主要集中在2007—2008年，為了提升城市環(huán)境、展示良好城市形象，國(guó)內(nèi)各大城市綠道建設(shè)迎來(lái)新的高潮。珠三角地區(qū)城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)成為全國(guó)典范，因?yàn)樵摰貐^(qū)城市發(fā)展水平相對(duì)較高，居民對(duì)于城市公共空間需求更加強(qiáng)烈。

縱觀國(guó)內(nèi)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)旅游廊道研究起步較晚，但是研究領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，旅游廊道研究在廊道空間規(guī)劃、風(fēng)景道景觀設(shè)計(jì)以及理論體系構(gòu)建、遺產(chǎn)廊道保護(hù)與開(kāi)發(fā)探討、綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面成果豐碩，為我國(guó)旅游廊道建設(shè)發(fā)展提供了理論指導(dǎo)。

1.3 中國(guó)與美國(guó)旅游廊道發(fā)展差異研究

比較中國(guó)與美國(guó)旅游廊道發(fā)展背景、宗旨與意義發(fā)現(xiàn)（表1），中國(guó)旅游廊道發(fā)展背景與美國(guó)存在較大差異。中國(guó)在城市化進(jìn)程加快、政府部門(mén)倡導(dǎo)加快綠色通道建設(shè)等發(fā)展背景下迎來(lái)了綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)保護(hù)廊道旅游業(yè)快速發(fā)展[32-33]，改善了人居環(huán)境，促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展[34]；而美國(guó)旅游廊道建設(shè)則是在工業(yè)生產(chǎn)與城市化過(guò)程中用地?zé)o序擴(kuò)張、生活環(huán)境惡化情況下以改善居民生活環(huán)境、保護(hù)資源、提供多用途景觀規(guī)劃為目的開(kāi)展廊道實(shí)踐研究[5-6]，最終實(shí)現(xiàn)了廊道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建[35]。

美國(guó)旅游廊道相關(guān)研究成果展示平臺(tái)中研究成果豐富，涉及多重視角廊道研究。國(guó)內(nèi)刊物出版旅游廊道相關(guān)研究成果較少，期刊領(lǐng)域影響力有限。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)旅游廊道研究尚未成熟，研究?jī)?nèi)容有待進(jìn)一步深化細(xì)化，亟須以多元化研究視角探討旅游廊道的發(fā)展。

研究總結(jié)發(fā)現(xiàn)，國(guó)外旅游廊道研究與實(shí)踐較早，區(qū)域旅游廊道網(wǎng)絡(luò)日益完善，旅游廊道相關(guān)研究也從廊道規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)逐步向廊道綜合功能研究與開(kāi)發(fā)、游客體驗(yàn)和廊道管理運(yùn)營(yíng)與政府關(guān)系研究轉(zhuǎn)變。由此可見(jiàn)，國(guó)外廊道研究從廊道的規(guī)劃建設(shè)研究逐步轉(zhuǎn)向相關(guān)客體研究，研究?jī)?nèi)容不斷拓展、深化。國(guó)內(nèi)旅游研究雖然起步較晚，但是廊道相關(guān)研究涵蓋了廊道規(guī)劃原則、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、理論體系與保護(hù)方法探索，對(duì)于旅游廊道使用者的感知以及目的地影響等方面研究尚不成熟。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外旅游廊道相關(guān)研究主要集中在20世紀(jì)末乃至21世紀(jì)初，取得了相當(dāng)可觀的成果，然而當(dāng)時(shí)社會(huì)背景下旅游廊道建設(shè)并未就未來(lái)旅游發(fā)展視角進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)規(guī)劃，相關(guān)研究也很少涉及旅游產(chǎn)業(yè)布局與規(guī)劃。伴隨旅游行業(yè)快速發(fā)展，旅游廊道相關(guān)研究社會(huì)背景發(fā)生改變，已有旅游廊道建設(shè)無(wú)法滿足大眾旅游消費(fèi)需求，相關(guān)研究成果在當(dāng)前旅游環(huán)境中也很難合理解釋旅游廊道開(kāi)發(fā)在社會(huì)效應(yīng)、文化效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等方面給目的地帶來(lái)的負(fù)面影響。本文試圖從全域旅游背景下探討旅游廊道、廊道旅游的特征以及二者與目的地之間的關(guān)系與影響，剖析旅游廊道開(kāi)發(fā)對(duì)目的地產(chǎn)業(yè)體系、人居體系、生態(tài)保護(hù)體系等方面帶來(lái)的影響，初步預(yù)測(cè)旅游廊道相關(guān)要素未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以期為全域旅游建設(shè)提供思路，為目的地廊道旅游良性發(fā)展提供參考。

2 旅游廊道的特征與目的地影響

旅游市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展大背景下，全域旅游發(fā)展成為目的地旅游發(fā)展重要途徑。旅游廊道從“節(jié)點(diǎn)”“線路”以及“域面”聯(lián)合發(fā)展模式區(qū)別于傳統(tǒng)目的地旅游節(jié)點(diǎn)孤立發(fā)展方式，為推動(dòng)區(qū)域全域旅游發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。旅游廊道作為目的地重要旅游吸引物在資源、空間、功能等方面呈現(xiàn)新特征，旅游發(fā)展過(guò)程中旅游消費(fèi)需求、休閑特征以及產(chǎn)品體系與傳統(tǒng)目的地觀光旅游存在較大區(qū)別，在全域旅游發(fā)展模式下能夠有效實(shí)現(xiàn)目的地旅游協(xié)調(diào)發(fā)展（圖3）。

2.1 旅游廊道與廊道旅游特征分析

2.1.1 旅游廊道特征分析

旅游廊道代表了多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流[4]，其實(shí)質(zhì)也是旅游資源價(jià)值轉(zhuǎn)移的通道。從資源特征分析，旅游廊道開(kāi)發(fā)從點(diǎn)線面最大可能地連接區(qū)域旅游資源的開(kāi)發(fā)模式，與傳統(tǒng)景區(qū)采取“景觀隔離”開(kāi)發(fā)模式存在較大差異，對(duì)區(qū)域旅游資源整合、資源利用效率優(yōu)化具有顯著提升作用。旅游廊道空間延伸能夠連接區(qū)域各類自然景觀與人文景觀，相對(duì)于傳統(tǒng)景區(qū)自然或人文景觀主題單一的特點(diǎn)而言，旅游廊道實(shí)現(xiàn)了自然與人文景觀相結(jié)合，提高了旅游廊道整體旅游價(jià)值。在旅游廊道空間內(nèi)游客不僅能夠在旅游節(jié)點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)觀光享受，其旅游空間位移過(guò)程也是一種觀光旅游?？臻g開(kāi)放性和延續(xù)性使得旅游廊道能夠連接觀光資源，同時(shí)容納休閑娛樂(lè)項(xiàng)目，滿足游客觀光與休閑體驗(yàn)的旅游需求。

旅游廊道將交通線路作為一個(gè)更加廣闊的人的價(jià)值混合體[36]，實(shí)現(xiàn)了旅游集散與旅游休閑活動(dòng)高效銜接，對(duì)旅游者產(chǎn)生濃厚吸引力。旅游廊道空間特征及其成長(zhǎng)過(guò)程可以用“點(diǎn)-軸理論”進(jìn)行解釋，即廊道區(qū)域空間結(jié)構(gòu)由點(diǎn)（各級(jí)旅游節(jié)點(diǎn)）、軸線（交通沿線旅游經(jīng)濟(jì)帶）共同作用下完成的。廊道旅游活動(dòng)加速極核等級(jí)提升，極核（節(jié)點(diǎn)）吸引或輻射影響的腹地通過(guò)廊道軸線的連接形成點(diǎn)軸空間發(fā)展模式。伴隨目的地廊道建設(shè)逐步完善，目的地點(diǎn)軸空間結(jié)構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，進(jìn)一步完善目的地旅游系統(tǒng)。旅游廊道對(duì)旅游目的地經(jīng)濟(jì)、文化、生活各方面帶來(lái)的影響以帶狀空間為軸心，向兩側(cè)輻射。與傳統(tǒng)景區(qū)旅游方式相比，旅游廊道對(duì)于目的地的影響呈帶狀延伸，影響范圍與幅度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)景區(qū)節(jié)點(diǎn)擴(kuò)散模式。受旅游廊道影響最強(qiáng)地帶即廊道沿線隨旅游活動(dòng)強(qiáng)度變化而變化的地帶，也是旅游廊道的核心地帶。核心地帶旅游流影響強(qiáng)烈，帶來(lái)目的地旅游結(jié)構(gòu)演變。核心地帶以外因其旅游流活動(dòng)較弱而成為旅游廊道輻射地帶。旅游廊道的影響相對(duì)減弱，原有旅游體系逐漸被打破并發(fā)生演化。旅游流影響程度最低的地帶也是旅游廊道外圍地帶，系統(tǒng)對(duì)于旅游廊道帶來(lái)的沖擊反應(yīng)并不敏感，依舊保持目的地原有平衡狀態(tài)。旅游廊道影響力呈現(xiàn)“核心”“輻射”“外圍”地帶空間影響特征，相對(duì)點(diǎn)狀擴(kuò)散方式具有空間延續(xù)特點(diǎn)，即推動(dòng)了區(qū)域形成一個(gè)整體，促進(jìn)區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展，這也是全域旅游發(fā)展模式所號(hào)召的區(qū)域旅游發(fā)展方式。endprint

當(dāng)今旅游消費(fèi)背景下不僅僅是觀光功能，同樣需要休閑體驗(yàn)功能。旅游廊道綜合利用區(qū)域旅游資源的特征拓展了旅游廊道休閑體驗(yàn)功能，區(qū)域中特色民俗、溫泉療養(yǎng)、養(yǎng)生、主題娛樂(lè)公園等項(xiàng)目獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。與傳統(tǒng)景區(qū)旅游相比，旅游廊道提升了旅游項(xiàng)目可進(jìn)入性，減少了傳統(tǒng)景區(qū)之間的進(jìn)入障礙。相對(duì)較好的連通性使得區(qū)域內(nèi)部、區(qū)域之間文化、經(jīng)濟(jì)等方面交流隨之增加，推動(dòng)了文化傳播與交流，同時(shí)廊道空間連接各景觀斑塊阻止生境破碎，旅游廊道開(kāi)發(fā)利用的同時(shí)得到了合理維護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境永續(xù)發(fā)展。

2.1.2 廊道旅游特征分析

廊道旅游代表了大眾旅游時(shí)代一種新的出游方式、消費(fèi)方式、娛樂(lè)方式。廊道旅游依托目的地旅游廊道開(kāi)展休閑體驗(yàn)等娛樂(lè)活動(dòng)。相比于傳統(tǒng)觀光旅游而言，廊道旅游弱化了景區(qū)概念與地域界限，增強(qiáng)了區(qū)域旅游聯(lián)系，擴(kuò)展了目的地空間活動(dòng)范圍，在游客需求、休閑特征以及產(chǎn)品體系特征方面呈現(xiàn)較大差異。

傳統(tǒng)旅游方式在游客需求多樣化旅游環(huán)境下面臨極大發(fā)展挑戰(zhàn)，而廊道旅游發(fā)展方式兼顧了區(qū)域大多數(shù)景點(diǎn)，最大限度滿足游客需求。全域旅游背景下廊道旅游是以目的地為對(duì)象的旅游，將目的地視為一個(gè)綜合景區(qū)。傳統(tǒng)分散的景區(qū)功能在廊道旅游發(fā)展方式下呈現(xiàn)出緊密交流與互動(dòng)，觀光景點(diǎn)、度假區(qū)以及旅游體驗(yàn)活動(dòng)在空間上相互靠近，為游客提供了多樣化的消費(fèi)需求和選擇。

廊道旅游休閑方式注重全身心體驗(yàn)，最大化旅游收益[36]。廊道旅游使游客全旅游過(guò)程置身旅游享受，即使在景點(diǎn)之間空間轉(zhuǎn)換成本也被轉(zhuǎn)移成為旅游體驗(yàn)過(guò)程，從而獲得全感官體驗(yàn)。傳統(tǒng)觀光旅游過(guò)程中目的地間空間轉(zhuǎn)換過(guò)程被廊道及其旅游吸引物代替，疲憊的旅途被觀光、體驗(yàn)等項(xiàng)目代替從而全身心獲得放松。同時(shí)，廊道旅游全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了景觀特色自然轉(zhuǎn)換、景點(diǎn)可進(jìn)入性提高、休閑娛樂(lè)項(xiàng)目齊全等特點(diǎn)，提高了游客旅游體驗(yàn)水平與層次。

與傳統(tǒng)旅游方式相比，產(chǎn)品體系呈現(xiàn)新的特征與業(yè)態(tài)，廊道旅游產(chǎn)品體系更加完整，作為特色旅游產(chǎn)品被廣大旅游者接受，帶動(dòng)了旅游特色產(chǎn)品發(fā)展。廊道旅游方式造成目的地主客共享人居體系，生活用品作為廊道旅游發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施成為了廊道旅游重要產(chǎn)品體系。為了適應(yīng)當(dāng)代健康旅游發(fā)展理念，保健產(chǎn)品成為健康旅游產(chǎn)品的代表，也是廊道旅游重要產(chǎn)品特征，完善了廊道旅游產(chǎn)品體系。

2.1.3 旅游廊道與廊道旅游關(guān)系辨析

從旅游者角度分析，旅游廊道是旅游目的地大型旅游吸引物，是刺激旅游流產(chǎn)生的重要外在拉力[37]，是廊道旅游的客體；對(duì)于目的地而言，旅游廊道是整合區(qū)域旅游資源、推動(dòng)旅游聯(lián)合發(fā)展、建設(shè)全域旅游目的地重要手段與途徑。廊道旅游是在大眾旅游時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、旅游需求多樣化市場(chǎng)背景下為滿足大眾旅游消費(fèi)需求，而依托旅游廊道產(chǎn)生的新型旅游活動(dòng)組織方式和旅游體驗(yàn)方式。與傳統(tǒng)觀光旅游相比，廊道旅游更加注重旅游體驗(yàn)過(guò)程，產(chǎn)品設(shè)計(jì)注重觀光、休閑、體驗(yàn)相結(jié)合。

2.2 目的地廊道旅游活動(dòng)的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代目的地信息獲取便捷程度提高，增強(qiáng)了旅游者自駕、自助游等出行意愿，將廊道旅游繁榮推向另一高點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)信息獲取、當(dāng)面支付方式簡(jiǎn)化服務(wù)轉(zhuǎn)讓過(guò)程，這種自主選擇消費(fèi)過(guò)程一定程度上規(guī)避了包價(jià)旅游項(xiàng)目中價(jià)值不對(duì)等、信息不對(duì)稱等引起旅游者負(fù)面感知的問(wèn)題，維護(hù)了旅游目的地旅游形象，穩(wěn)固了旅游業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的根基，為推進(jìn)全域旅游發(fā)展提供良好的旅游環(huán)境。

“旅游+”的目的地產(chǎn)品戰(zhàn)略豐富了產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)目的地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。受到旅游發(fā)展的刺激目的地旅游服務(wù)力得到進(jìn)一步提升，反過(guò)來(lái)又刺激了旅游流的興盛，目的地旅游經(jīng)濟(jì)形成了良性循環(huán)。廊道旅游對(duì)于旅游目的地經(jīng)濟(jì)、文化、生活等方面產(chǎn)生的諸多改變依舊不容忽視，本文就旅游廊道對(duì)目的地人居體系、產(chǎn)業(yè)體系和生態(tài)保護(hù)體系3個(gè)方面的影響在總結(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。

人居體系影響：伴隨旅游流的介入，社區(qū)居民紛紛扮演旅游參與者、經(jīng)營(yíng)者角色，旅游帶來(lái)的收益促使社區(qū)參與意識(shí)增強(qiáng)。不同文化在目的地交流傳播，傳統(tǒng)文化受到外來(lái)文化沖擊，生活方式發(fā)生潛移默化的改變。特色民宿興盛，改變社區(qū)集聚空間特征，居民居住、生活環(huán)境得到改善，但是生活空間受到一定擠壓。而這一影響在傳統(tǒng)旅游方式下影響深度和廣度較小，目的地對(duì)這種影響所帶來(lái)的壓力也并不敏感[38]。廊道旅游造成周邊社區(qū)生態(tài)環(huán)境、資源利用方式等同樣需要優(yōu)化與調(diào)整，居民不合理參與、旅游監(jiān)管部門(mén)管理缺失等可造成旅游目的地人居環(huán)境惡化，文化流失、居民歸屬感降低、生活滿意度下降，廊道旅游發(fā)展需要各相關(guān)部門(mén)在管理協(xié)調(diào)方面展開(kāi)廣泛交流與合作。

產(chǎn)業(yè)體系影響：旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)要素布局演變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)體系調(diào)整，高附加值旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)比重增加。產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、業(yè)務(wù)拓展、旅游從業(yè)人員交流與合作等產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)一步推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。旅游商品經(jīng)濟(jì)日趨繁榮，綠色環(huán)保成為旅游消費(fèi)產(chǎn)業(yè)重要特征，目的地逐漸形成了“綠色一產(chǎn)”“低碳二產(chǎn)”“休閑三產(chǎn)”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)體系。傳統(tǒng)觀光旅游對(duì)于目的地旅游產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用有限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)困難。旅游廊道空間上拉近了產(chǎn)業(yè)之間距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)體系調(diào)整和目的地系統(tǒng)升級(jí)。

生態(tài)保護(hù)體系影響：旅游開(kāi)發(fā)促進(jìn)旅游資源價(jià)值實(shí)現(xiàn)，同時(shí)會(huì)帶來(lái)一定程度的生態(tài)環(huán)境破壞，需要在利用過(guò)程中進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)；反之，旅游開(kāi)發(fā)推動(dòng)旅游資源保護(hù)，這種循環(huán)保護(hù)利用過(guò)程推進(jìn)了目的地生態(tài)環(huán)境保護(hù)。廊道旅游發(fā)展方式注重目的地資源開(kāi)發(fā)重心由傳統(tǒng)旅游資源深度開(kāi)發(fā)向適度開(kāi)發(fā)利用轉(zhuǎn)變[9]，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)與利用。旅游流的進(jìn)入同樣給目的地生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大壓力，廊道旅游開(kāi)放性和流動(dòng)性較強(qiáng)，因此環(huán)境保護(hù)壓力超出傳統(tǒng)景區(qū)旅游。環(huán)境壓力超出旅游目的地環(huán)境容量，便會(huì)造成資源環(huán)境負(fù)荷超載[39]。廊道旅游對(duì)于資源的保護(hù)與利用優(yōu)于傳統(tǒng)景區(qū)，由于空間約束性較差，對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)挑戰(zhàn)同樣大于空間范圍明確的傳統(tǒng)景區(qū)。進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)、環(huán)境、旅游發(fā)展等風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)目的地生態(tài)系統(tǒng)變化等措施是保證目的地全域旅游健康發(fā)展的必要手段[40]。endprint

2.3 旅游廊道發(fā)展趨勢(shì)研究

全域旅游發(fā)展背景下，以旅游廊道為手段的目的地建設(shè)擴(kuò)大了旅游目的地旅游活動(dòng)空間，解決了傳統(tǒng)景區(qū)空間狹小、游客擁擠等問(wèn)題，轉(zhuǎn)向開(kāi)放的“大旅游”空間。從而在空間域、產(chǎn)業(yè)域、要素域和管理域呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。

空間域新趨勢(shì)：全域旅游發(fā)展模式需要旅游廊道在空間上能夠更好實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游互動(dòng)、空間關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)目的地旅游發(fā)展圍繞旅游吸引物打造獨(dú)立景區(qū)，缺乏相關(guān)產(chǎn)業(yè)的匹配形成孤立發(fā)展態(tài)勢(shì)。景區(qū)為核心的傳統(tǒng)旅游方式空間范圍有限，難以引導(dǎo)區(qū)域旅游快速發(fā)展。全域旅游發(fā)展背景下要求旅游廊道貫通目的地各旅游功能區(qū)，有效拓展旅游區(qū)空間范圍。從而實(shí)現(xiàn)目的地旅游發(fā)展由傳統(tǒng)景區(qū)逐漸轉(zhuǎn)向目的地為核心的發(fā)展趨勢(shì)，增強(qiáng)區(qū)域間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

產(chǎn)業(yè)域新趨勢(shì)：伴隨大眾旅游時(shí)代到來(lái)，旅游消費(fèi)需求規(guī)模擴(kuò)大，依托景區(qū)與旅游城市的傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)難以滿足龐大的市場(chǎng)需求。消費(fèi)市場(chǎng)刺激了旅游產(chǎn)業(yè)繁榮，隨旅游流集散而集聚的旅游產(chǎn)業(yè)在旅游廊道這一特殊目的地的布局呈現(xiàn)新的集聚特征。旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)沿廊道布局趨勢(shì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚空間范圍延伸，能夠有力推動(dòng)目的地全域旅游發(fā)展。傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品逐漸集聚旅游廊道、旅游新業(yè)態(tài)誕生，不同產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了集聚與融合，產(chǎn)業(yè)鏈延伸，資源與要素綜合利用得到加強(qiáng)，促使旅游廊道產(chǎn)業(yè)空間布局得到優(yōu)化，終將形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚廊道。

要素域新趨勢(shì)：全域旅游背景下的旅游廊道發(fā)展不僅注重從空間上實(shí)現(xiàn)區(qū)域相互關(guān)聯(lián)，還需要各要素空間集聚。傳統(tǒng)旅游發(fā)展以目的地景區(qū)或城市為核心旅游吸引物，缺少其他要素的補(bǔ)充，游客可選擇性小。旅游廊道發(fā)展趨向于整合旅游相關(guān)要素，豐富廊道空間內(nèi)容，從旅游發(fā)展所需設(shè)施要素、旅游吸引物要素、旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游資本技術(shù)要素等向廊道空間集聚，旨在加強(qiáng)各要素聯(lián)系與互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游資源綜合利用。

管理域新趨勢(shì)：傳統(tǒng)旅游發(fā)展政策、管理方案實(shí)施大多以行政區(qū)劃為界限進(jìn)行分區(qū)管理，行政邊界打破了跨界旅游區(qū)發(fā)展，旅游相關(guān)管理部門(mén)之間職責(zé)不明確，各部門(mén)之間缺少交流與合作，因此對(duì)于復(fù)雜問(wèn)題處理效率低下。全域旅游背景下的旅游廊道發(fā)展趨向于打破行政界線的阻礙，實(shí)現(xiàn)以地理單元為界限的管理辦法，能夠有效提升目的地旅游發(fā)展水平?；诳臻g尺度寬廣的特征造成旅游廊道管理問(wèn)題復(fù)雜，在實(shí)際管理過(guò)程中需要多部門(mén)的廣泛交流與合作，非一己之力所能完成。

3 研究結(jié)論與展望

國(guó)外旅游廊道發(fā)展較早，經(jīng)歷了綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道等不同階段演變，關(guān)于旅游廊道相關(guān)研究也較早，相關(guān)研究視角可總結(jié)為：生態(tài)保護(hù)、歷史文化保護(hù)、視覺(jué)美學(xué)評(píng)價(jià)、規(guī)劃思想與方法、使用者體驗(yàn)、管理及與相關(guān)政策的關(guān)系等。國(guó)內(nèi)旅游廊道在2004-2010年發(fā)展迅速，旅游廊道相關(guān)研究成果頗豐，主要集中在旅游廊道景觀設(shè)計(jì)、生態(tài)旅游、環(huán)境保護(hù)等方面。

雖然國(guó)內(nèi)外旅游廊道相關(guān)研究已取得大量成果，但是在當(dāng)今大眾旅游時(shí)代背景下旅游廊道發(fā)展呈現(xiàn)新的趨勢(shì)與特征。本文總結(jié)了旅游廊道資源、空間和功能特征以及廊道旅游的游客需求、休閑特征和產(chǎn)品體系，并將其與傳統(tǒng)旅游發(fā)展方式進(jìn)行了系統(tǒng)分析與對(duì)比，探討了旅游廊道開(kāi)發(fā)對(duì)目的地系統(tǒng)的影響。旅游廊道對(duì)目的地影響主要表現(xiàn)在人居體系、產(chǎn)業(yè)體系、生態(tài)保護(hù)體系等方面，主客共享人居體系受到游客思想、行為等方面影響，生活方式發(fā)生潛移默化的改變，文化受到?jīng)_擊；目的地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整與優(yōu)化，綠色、低碳、休閑成為旅游目的地的重要產(chǎn)業(yè)特征，引導(dǎo)旅游廊道空間向區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合的“觸媒”和“融頭”轉(zhuǎn)型[45]；廊道旅游開(kāi)展給旅游目的地環(huán)境承載力帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，推動(dòng)了環(huán)境保護(hù)理念的形成以及生態(tài)保護(hù)方法的實(shí)施。旅游廊道作為全域旅游發(fā)展重要突破口，能夠有效組織區(qū)域旅游資源要素實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。在全域旅游發(fā)展背景下對(duì)旅游廊道自身發(fā)展也提出了新的要求，旅游廊道呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在空間域擴(kuò)展與延伸、產(chǎn)業(yè)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化、要素域組合與集中、管理域交流與合作。

未來(lái)，旅游廊道研究需要注重其市場(chǎng)研究，從人口統(tǒng)計(jì)特征、游客偏好、游客行為等方面進(jìn)行細(xì)致研究，掌握游客特征進(jìn)行有效旅游營(yíng)銷。對(duì)旅游者廊道活動(dòng)空間范圍進(jìn)行科學(xué)研究，根據(jù)廊道各區(qū)段旅游吸引力、人流量等合理設(shè)計(jì)旅游廊道寬度，有利于資源合理利用、基礎(chǔ)設(shè)施布局以及安全管理。旅游廊道開(kāi)發(fā)利用的同時(shí)還需注重對(duì)廊道的資源要素、環(huán)境以及文化等方面的保護(hù)研究，構(gòu)建科學(xué)保護(hù)體系。同時(shí)運(yùn)用自然學(xué)科與社會(huì)學(xué)科相結(jié)合的研究方法與視角，研究旅游廊道與目的地自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)之間作用機(jī)制，為政府機(jī)構(gòu)科學(xué)決策提供參考依據(jù)。

本文在研究總結(jié)國(guó)內(nèi)外旅游廊道發(fā)展歷程過(guò)程中，將綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道統(tǒng)稱為旅游廊道，具有一定的主觀性，可進(jìn)一步完善旅游廊道概念準(zhǔn)確性與科學(xué)性，研究不同時(shí)期、不同尺度的目的地旅游廊道特征，還可加入旅游廊道市場(chǎng)、游域（廊道空間范圍）等特征探討。本文未將旅游廊道原有特征與全域旅游背景下旅游廊道進(jìn)行對(duì)比，只是從全域旅游背景下總結(jié)旅游廊道特征、目的地影響、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分析旅游廊道建設(shè)對(duì)于全域旅游發(fā)展重要性，具有一定局限性。在今后的研究中可將二者進(jìn)行深入對(duì)比研究，以增強(qiáng)論文的說(shuō)服力，加大該研究的普適性。

參考文獻(xiàn)（References）

[1] Rao Yangde. Concept of new resources and enterprises resources integration[J]. Management Science， 2006， 20（5）： 77-78. [饒陽(yáng)德. 新資源觀與企業(yè)資源整合[J]. 管理科學(xué)， 2006， 20（5）： 77-78.]

[2] Zhong Linsheng， Li Ping. Ecological risk assessment of tourism development in Awancang Wetland， Gansu Province[J]. Progress in Geography， 2014， 33（11）： 1444-1448. [鐘林生， 李萍. 甘肅省阿萬(wàn)倉(cāng)濕地旅游開(kāi)發(fā)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及管理對(duì)策[J]. 地理科學(xué)進(jìn)展， 2014， 33（11）： 1444-1448.]endprint

[3] Qiu Hailian， You Yanan. Conceptualization of tourism corridor[J]. Tourism Forum， 2015， 8（1）： 26-30. [邱海蓮， 由亞男. 旅游廊道概念界定[J]. 旅游論壇， 2015， 8（1）： 26-30.]

[4] Wang Liguo， Tao Li， Zhang Lijuan， et al. Study on cultural corridor extent calculation and the construction of its tourism spatial structure： A case study of the Southwestern Silk Road[J]. Human Geography， 2012， 27（6）： 36-37. [王立國(guó)， 陶犁， 張麗娟， 等. 文化廊道范圍計(jì)算及旅游空間構(gòu)建研究——以西南絲綢之路（云南段）為例[J]. 人文地理， 2012， 27（6）： 36-37.]

[5] Hamin E M. The US National park service s partnership parks： Collaborative responses to middle landscapes[J]. Land Use Policy， 2001， 18（2）： 123-135.

[6] Howard E. Garden Cities of Tomorrow[M]. 金經(jīng)元， 譯. 明日的田園城市[M]. 北京： 商務(wù)印書(shū)館， 2010： 105-107.

[7] Lindsey G. Use of urban greenways： Insights from Indianapolis[J]. Annals of Tourism Research， 1999， 45（2）： 145- 157.

[8] Yokohari M ， Amemiya M， Amati M. The history and future directions of greenways in Japanese New Towns[J]. Landscape and Urban Planning， 2006， 76（4）： 210-222.

[9] Cao Kang， Lin Yuzhuang， Jiao Zimei. Planning ideals of Olmsted-beyond park design and landscape design[J]. Chinese Landscape Architecture， 2005， 21（8）： 37-41. [曹康， 林雨莊， 焦自美. 奧姆斯特德的規(guī)劃理念——對(duì)公園設(shè)計(jì)和風(fēng)景園林規(guī)劃的超越[J]. 中國(guó)園林， 2005， 21（8）： 37-41.]

[10] Song Yue. Research on American Scenic Byway Designation[D]. Beijing： Beijing Jiaotong University， 2008. [宋悅. 美國(guó)國(guó)家風(fēng)景道體系評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 北京： 北京交通大學(xué)， 2008.]

[11] Yao Yaxin， Li Xiaoqing. Multidimensional connotation of cultural route[J]. World of Antiquity， 2006， 20（1）： 9-11. [姚雅欣， 李小青. “文化線路”的多維度內(nèi)涵[J].文物世界， 2006， 20（1）： 9-11.]

[12] Dawson K J. A comprehensive conservation strategy for Georgias greenways[J]. Landscape and Urban Planning， 1995， 33（1）： 27-43.

[13] Frederick J C. Local and public heritage at a World Heritage site[J]. Annals of Tourism Research， 2014， 44（5）： 143-155.

[14] Blumentrath C， Tveit M S. Visual characteristics of roads： A literature review of peoples perception and Norwegian design practice [J]. Transportation Research Part A： policy and practice， 2014， 59 （1）： 58-71.

[15] Sullivan W C， Lovell S T. Improving the visual quality of commercial development at the rural-urban fringe[J]. Landscape and Urban Planning， 2006， 77（8）： 152-166.

[16] Linehan J， Gross M， Finn J. Greenway planning： Developing a landscape ecological network approach[J]. Landscape and Urban Planning， 1995， 33 （7）： 179-193.

[17] Pena S B， Abreu M M， Teles R. A methodology for creating greenways through multidisciplinary sustainable landscape planning[J]. Journal of Environmental Management， 2010， 91（5）： 970-983.endprint

[18] Ginting N. How self-efficacy enhance heritage tourism in medan historical corridor， Indonesia[J]. Procedia-Social and Behavioral Sciences， 2016， 234（10）： 193 -220.

[19] Hashemi H， Abdelghany K， Hassan A. Real-time traffic network state estimation and prediction with decision support capabilities： Application to integrated corridor management[J]. Transportation Research Part C： Emerging Technologies， 2016， 73（10）： 128-146.

[20] Zube E H. Greenways and the US nation park system[J]. Landscape and Urban Planning， 1995， 33（6）： 17-25.

[21] Xie Fang， Qi Wang. Corridor construction in tourism planning based on landscape connectivity[J]. Journal of Arid Land Resources and Environment， 2014， 28（7）： 205-206. [謝芳， 戚旺. 旅游規(guī)劃中景觀連接度廊道構(gòu)建[J]. 干旱區(qū)資源與環(huán)境， 2014， 28（7）： 205- 206.]

[22] Wu Bihu， Li Mimi. EDVAET： A linear landscape evaluation technique： A case study on the Xiaoxinganling scenery drive[J]. Acta Geographica Sinica， 2001， 56（2）： 214-222. [吳必虎， 李咪咪. 小興安嶺風(fēng)景道旅游景觀評(píng)價(jià)[J]. 地理學(xué)報(bào)， 2001， 56（2）： 214-222.]

[23] Wei Xia， Bai Mei， Ju Yuanjing. Tourism planning for the scenic speed way based on landscape evaluation： A case study on Funing scenic speed way[J]. Economic Geography， 2007， 27（1）： 161-165. [魏霞， 白梅， 鞠遠(yuǎn)江. 基于景觀評(píng)價(jià)的高速公路風(fēng)景道旅游規(guī)劃——以福寧高速風(fēng)景道為例[J]. 經(jīng)濟(jì)地理， 2007， 27（1）： 161-165.]

[24] Xu Wenhui， Rao Hongxia. Greenway network planning exploration based on urban ecological and cultural district （ECD）： Case study of the greenway plan of Yiwu branch & innovation district[J]. Chinese Landscape Architecture， 2015， 31（12）： 55-57. [徐文輝， 饒虹霞. 基于城鎮(zhèn)生態(tài)文化核心區(qū)（ECD）的綠道網(wǎng)規(guī)劃探索——以義烏科創(chuàng)新區(qū)綠道規(guī)劃為例[J]. 中國(guó)園林， 2015， 31（12）： 55-57.]

[25] Zhang Xilin. Post occupancy evaluation on the star lake greenway in Zhaoqing [J]. Tropical Geography， 2012， 32（4）： 429-436. [張西林. 肇慶星湖綠道使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)[J]. 熱帶地理， 2012， 32（4）： 429-436.]

[26] Lai Shouhua， Zhu Jiang. Community greenway： A new trend of greenway practice in compact cities[J]. Landscape Architecture， 2012， 8（3）： 77-78. [賴壽華， 朱江. 社區(qū)綠道： 緊湊城市綠道建設(shè)新趨勢(shì)[J]. 風(fēng)景園林， 2012， 8（3）： 77-78.]

[27] Yu Kongjian， Xi Xuesong. The definition of the Grand Canal heritage corridor based on the genesis perspectives [J]. Progress in Geography， 2010， 29（8）： 975-986. [俞孔堅(jiān)， 奚雪松. 發(fā)生學(xué)視角下的大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道構(gòu)成[J]. 地理科學(xué)進(jìn)展， 2010， 29（8）： 975-986.]

[28] Li Wei， Yu Kongjian， Li Dihua. The overall protection theory frame of heritage corridor and the Grand Canal[J]. Urban Problem， 2004， 23（1）： 28-54. [李偉， 俞孔堅(jiān)， 李迪華. 遺產(chǎn)廊道與大運(yùn)河整體保護(hù)的理論框架[J].城市問(wèn)題， 2004， 23（1）： 28-54.]endprint

[29] Li Wei， Yu Kongjian. Cultural route： The new protect tendency of the world cultural heritage[J]. Urban Problem， 2005， 24（4）： 7-12. [李偉， 俞孔堅(jiān). 世界文化遺產(chǎn)保護(hù)的新動(dòng)向——文化線路[J]. 城市問(wèn)題，2005， 24（4）： 7-12.]

[30] Sun Ge. A study on visual meaning of cultural-relics of the heritage corridor on Silk Road（Xinjiang section）[J]. Journal of Xinjing Normal University： Social Science， 2006， 27（6）： 91-95. [孫葛. 對(duì)絲綢之路（新疆段）遺產(chǎn)廊道文化景觀進(jìn)行視角建構(gòu)意義的研究[J]. 新疆師范大學(xué)報(bào)： 社會(huì)科學(xué)版， 2006， 27（6）： 91-95.]

[31] Li Fei. Study on Protective Development of Corridor Heritage Tourism Resource[D]. Beijing： Beijing International Studies University， 2010. [李飛. 廊道遺產(chǎn)旅游資源保護(hù)性開(kāi)發(fā)研究[D]. 北京： 北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院， 2010.]

[32] Li Chuangxin， Ma Yaofeng， Li Zhenting. Research about patterns of interregional tourism cooperation on exploiting heritage corridors resources： Taking Silk Road applying for being a world heritage for an example[J]. Resource Development & Market， 2009， 25（9）： 841-844. [李創(chuàng)新， 馬耀峰， 李振亭. 遺產(chǎn)廊道型資源旅游合作開(kāi)發(fā)模式研究——以“絲綢之路”跨國(guó)聯(lián)合申遺為例[J]. 資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)， 2009， 25（9）： 841-844.]

[33] The State Council of the Peoples Republic of China. Notice for Further Promotion of the Construction of the Green Channel [EB/OL]. www.gov.cn， 2000-10-11. [國(guó)務(wù)院. 關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知[EB/OL]. www.gov.cn， 2000-10-11.]

[34] Lu Chao. Study of the Rural Greenway Planning under the Background of the Construction of Beautiful Countryside-The Concept Planning of Suizhou Tangxian Deqin villiage as an Eample[D]. Wuhan： Hubei University of Technology， 2015. [陸超. 美麗鄉(xiāng)村建設(shè)背景下的鄉(xiāng)村綠道規(guī)劃研究——以隨州市唐縣鎮(zhèn)勤德村概念規(guī)劃為例[D]. 武漢： 湖北工業(yè)大學(xué)， 2015.]

[35] Lindhult M. Wans Nanxi， trans. American greenway lessons： The good， the bad， the strategic and the innovative[J]. Landscape Architecture， 2012， 3（6）： 34-35. [馬克·林德胡爾， 王南希， 譯. 論美國(guó)綠道規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)： 成功與失敗， 戰(zhàn)略與創(chuàng)新[J]. 風(fēng)景園林， 2012， 3（6）： 34-35.]

[36] Yu Qing， Wu Bihu， Liu Zhimin et al. Literature review on scenic byway research and planning practice[J]. Graphical Research， 2007， 26（6）： 1274-1284. [余青， 吳必虎， 劉志敏， 等. 風(fēng)景道研究與規(guī)劃實(shí)踐綜述[J]. 地理研究， 2007， 26（6）： 1274-1284.]

[37] Bao Jigang， Long Jiangzhi. The transference of urban tourism driving force and its practical significance[J]. Geographical Research， 2005， 24（2）： 274-282. [保繼剛， 龍江智. 城市旅游驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)化及其實(shí)踐意義[J]. 地理研究， 2005， 24（2）： 274-282.]

[38] Li Yanqin. Application of the ABCD-X community stress and coping model in pro-poor tourism development of ethnic villages： A study of Shiwei Village on the Sino-Russian border[J]. Tourism Tribune， 2015， 30（11）： 40-50. [李燕琴.旅游扶貧村寨社區(qū)壓力應(yīng)對(duì)的ABCD-X模式——以中俄邊境村落室韋為例[J]. 旅游學(xué)刊， 2015， 30（11）： 40-50.]endprint

[39] Zhou Kan， Fan Jie. Characteristics and influence factors of resources and environment carrying capacity in under-developed areas of China[J]. Geographical Research， 2015， 34（1）： 39-52. [周侃， 樊杰. 中國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)資源環(huán)境承載力特征與影響因素——以寧夏西海固地區(qū)和云南怒江州為例[J]. 地理研究， 2015， 34（1）： 39-52.]

[40] Wang Yuncai， Han Liying. The models of traditional culture landscape conservation based on landscape isolation analysis： A case study on Luzhi Town in Jiangsu Province[J]. Geographical Research， 2014， 33（1）： 143-156. [王云才， 韓麗瑩. 基于景觀孤島化分析的傳統(tǒng)地域文化景觀保護(hù)模式——以江蘇蘇州市甪直鎮(zhèn)為例[J]. 地理研究， 2014， 33（1）： 143-156.]

Abstract： A tourism corridor refers to a linear space， which focuses on the integrated and coordinated development of knots， routes and regions. Its implementation can improve the systems of touristic destinations， accelerate the construction of holistic tourism and become an important break-through in the enhancement of both. Therefore， the development of holistic tourism requires research on tourism corridors to be strengthen. For this purpose， this paper first combs through prior researches on this matter. Then， it analyses the features of tourism corridors and corridor-based tourism， as well as the relationship between both of them and touristic destinations. Finally， it predicts the future development trends of the tourism corridor related factors， so as to provide ideas and references for both holistic tourism construction projects and for the sound progress of a corridor-based tourism.

Prior foreign researches on the concept of tourism corridors have focused on topics such as ecological， historical and cultural protection； visual aesthetics； ideas and methods； users experience， overall management and public policies， etc. Foreign research on tourism corridors has shifted its focus from the corridor design to other relevant features， such as the experience of tourists and the relationship between the management of corridors and the role of government institutions. Using the CiteSpace application for analysing domestic research trends， the following results were obtained： domestic research has mainly focused on space planning and design， the construction of a theoretical system， the protection and development of heritage corridors and on the construction of a green network， whereas the areas of user perceptions， the influence of the tourist destination and others have been much less explored. Then， the features of tourism corridors are analysed from three different perspectives： resources， space and function， while the features of corridor-based tourism are analysed from three different aspects： tourist demand， leisure and commodities. The relationship between a tourism corridor and a corridor-based tourism is thus clearly distinguished： a tourism corridor is a big tourist attraction， whereas a corridor-based tourism is a new touristic model that， relying on the tourism corridor， uses new methods to organize different activities and to appraise the travellers experience. In the era of "Internet plus" and "Tourism plus"， it is important to analyse the impact of the corridor-based tourism activities on the residential， industrial and environmental protection systems.endprint

With the aim to contribute to the conclusions of previous works， this paper takes one step further on the research of a tourism corridors development under the construction of holistic tourism as well as on new research trends， which include： strengthening regional cooperation and interconnection （spatial perspective）； accelerating industrial concentration （industrial perspective）； strengthening the connection and interaction of tourism-related elements while improving its utilization and efficiency （factor perspective）； pleading for the dismissal of administrative boundaries which hinder the realization of a geographical unit-management approach （management perspective）. On the future， research on tourism corridors must focus on the shift from the design of a tourism corridor to other relevant features and， while enhancing the research systems， the combination of natural and social sciences must be used to study methods and perspectives and to further investigate the mechanisms between the corridors and the natural and social ecological systems， so as to provide important references for the government institutions to conduct scientific policy-making.

Keywords： holistic tourism； tourism corridor； tourism features

[責(zé)任編輯：周小芳；責(zé)任校對(duì)：劉 魯]endprint