許華良

摘 要：本文在分析了海洋鉆井平臺(tái)特點(diǎn)及其引航操作難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了引航前準(zhǔn)備、拖輪配置，拖引中遇到的困難和解決方案的詳細(xì)闡述，為今后拖引海洋鉆井平臺(tái)的跨港區(qū)操作提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：平臺(tái) 無動(dòng)力 拖引

1.引言

2014年10月30日，在營(yíng)口老港遼河航道狹窄、彎道多，且風(fēng)向多變、橫流的情況下，“DSJ300-L2”號(hào)鉆井平臺(tái)歷時(shí)16小時(shí)，拖帶30余海里，順利靠好盤錦榮興港區(qū)舾裝碼頭，圓滿完成跨港區(qū)平臺(tái)引航任務(wù)，為今后引航無動(dòng)力裝備提供值得借鑒的技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)。

2.平臺(tái)拖引的難點(diǎn)分析

（1）平臺(tái)自身特點(diǎn)

“DSJ300-L2"號(hào)鉆井平臺(tái)長(zhǎng)82米，寬55米，受風(fēng)面積大，不規(guī)則形狀，拖引時(shí)需要考慮各種受力的平衡，難度極高。

（2）進(jìn)出港環(huán)境

出始港為營(yíng)口老港區(qū)位于渾、太、遼河入海處，航道水深-17m，長(zhǎng)27.6公里，航道狹窄且彎道多。到達(dá)港為盤錦興榮港位于遼河入?？?，為河口港。拖引距離長(zhǎng)。

（3）氣象情況

經(jīng)實(shí)地考察和測(cè)算，平臺(tái)進(jìn)出港航行作業(yè)應(yīng)滿足的條件為：風(fēng)力不大于4級(jí)；浪高不高于lm；能見度2海里以上；白天作業(yè)，緩流拖引。

10月28日：營(yíng)口，霾轉(zhuǎn)晴，北風(fēng)轉(zhuǎn)南風(fēng)3-4級(jí)，垂直橫流。

10月29日：營(yíng)口，晴轉(zhuǎn)多云，南風(fēng)5級(jí)。 盤錦，晴轉(zhuǎn)多云，西南風(fēng)5級(jí)。

10月30日：盤錦，多云，西南風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)3-4級(jí)。

（4）“DSJ300-L2”為營(yíng)口港首例海洋無動(dòng)力裝備的跨港區(qū)拖引，無歷史經(jīng)驗(yàn)可循。

3.引航前的準(zhǔn)備工作

引航作業(yè)前必須要進(jìn)行可行性論證，同時(shí)引航站召開由港口調(diào)度、代理公司、拖輪公司以及鉆井平臺(tái)等相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人的會(huì)議，充分參考各方意見，制定周密的引領(lǐng)方案，選派由高級(jí)引航員作為主引，三名經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員作為副引的精銳引航隊(duì)伍。

（1）船舶移泊航線

從營(yíng)口老港區(qū)40-42-03N、122-58-59E處起拖，經(jīng)駁載錨地東南角安全下樁，靠泊盤錦榮興港區(qū)。

（2）確定拖輪數(shù)量

在實(shí)際的拖帶無動(dòng)力裝備時(shí)，總阻力的增長(zhǎng)不僅與水移動(dòng)速度呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，還與風(fēng)向、風(fēng)力大小有著密切的關(guān)系。所以常規(guī)拖帶無動(dòng)力裝備作較長(zhǎng)距離航行，特別狹長(zhǎng)航道拖帶時(shí)，必須按精確計(jì)算所得的阻力來安排拖輪的數(shù)量，以確保馬力是足夠的，同時(shí)綜合考慮本次拖帶任務(wù)有精密技術(shù)的要求，為了確保安全，申請(qǐng)營(yíng)港22”、“營(yíng)港20”、“營(yíng)港25”、“營(yíng)港28”、“盤錦港1” 5條拖輪協(xié)助作業(yè)。其中，首拖輪的功能是負(fù)責(zé)拖帶鉆井平臺(tái)前進(jìn)，并作為主轉(zhuǎn)向拖輪；四條傍拖拖輪主要負(fù)責(zé)平臺(tái)的制動(dòng)和方向的保持。拖帶時(shí)必須避開急、頂流，盡量選擇風(fēng)力較小、波浪較小的天氣作業(yè)。

（3）細(xì)劃職責(zé)和分工

無動(dòng)力裝備靠離泊都完全依靠拖輪的協(xié)助，是一個(gè)整體協(xié)作過程，因此要細(xì)化每一步環(huán)節(jié)，層層落實(shí)責(zé)任，取得相關(guān)各方的全力配合。各作業(yè)拖輪需聽從主領(lǐng)引航員指令進(jìn)行操作，明確各自所在位置和應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的作用，有任何疑慮或特殊情況及時(shí)告知主領(lǐng)引航員。同時(shí)，引航員在具體操作中（如帶纜、航道內(nèi)航行、靠泊）應(yīng)統(tǒng)籌考慮各個(gè)拖輪的操作難度，兼顧各個(gè)拖輪的作業(yè)安全，處理好和拖輪船長(zhǎng)的關(guān)系，把引領(lǐng)方案告知拖輪船長(zhǎng)及平臺(tái)負(fù)責(zé)人，以便取得最大限度的配合。

（4）做好保障措施

整個(gè)拖帶組保持VHF守聽，保持航道清爽，預(yù)靠泊位門機(jī)定位，鄰近泊位不能有船靠泊。引航員要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，在保證便攜式對(duì)講機(jī)電量充足的情況下，隨身攜帶備用電池。

4.操作困難及其解決方案

10月28日營(yíng)口港霾轉(zhuǎn)晴，北風(fēng)轉(zhuǎn)南風(fēng)3-4級(jí)，風(fēng)、流與航道垂直，極易發(fā)生偏移或者旋轉(zhuǎn)，而發(fā)生傾斜或擱淺。10月30日盤錦港區(qū)西南風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)3-4級(jí)，有泥沙和潮流。

（1）速度控制上的操作

一般原則：直航道可以快些，彎曲航道盡量慢些。因?yàn)檎麄€(gè)船隊(duì)的旋回圈較大，所以轉(zhuǎn)向時(shí)，時(shí)間上空間上都要預(yù)留提前量。做大的轉(zhuǎn)向角時(shí)，先將速度降下來，再將轉(zhuǎn)向分解成幾次完成，同樣這樣的操作也適用于靠離泊?？紤]到老港區(qū)航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數(shù)關(guān)系，可以得出當(dāng)拖帶速度取4節(jié)時(shí)，基本接近拖輪可提供的最大拖力，進(jìn)入航道后取4節(jié)作為最大拖帶速度。

出港操作：出按照引航預(yù)案，首尾拖輪擔(dān)任主拖，傍拖在兩側(cè)帶纜，保障平臺(tái)在中心線上航行。首拖在拖纜帶妥以后用逐漸加車的方式來提高航速，另外四條拖輪主要是協(xié)助功能，無命令時(shí)也要時(shí)刻保持待命狀態(tài)，隨時(shí)幫助應(yīng)急處理。由于營(yíng)口港當(dāng)日氣象情況復(fù)雜，航道流水近乎與航道垂直，因此決定風(fēng)力小于4級(jí)，流速小于2kn高潮后半小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。高潮后半小時(shí)，此作業(yè)仍為高潮末，流向?yàn)榇怪贝?，流速?-1.5節(jié)，風(fēng)向南，風(fēng)力3級(jí)通知解纜。

進(jìn)入航道操作：為了盡量抵消橫流壓力的影響，占據(jù)主動(dòng)，加速到5節(jié)以上，并控制船位處于上流處。

靠泊操作：進(jìn)入港池靠泊過程中，要時(shí)刻注意速度變化，注意攏速和角度。值得注意的是，經(jīng)驗(yàn)標(biāo)明當(dāng)拖帶到速度4節(jié)時(shí)，盡管平臺(tái)沒有動(dòng)力，但由于自帶一定的慣性，所以無需額外操作，此時(shí)可停止拖帶和頂推，預(yù)防“過猶不及”。當(dāng)平臺(tái)與碼頭有500米縱向距離，此時(shí)流速小于1節(jié)，需要拖輪協(xié)助駛靠下流的泊位，建議首拖輪用來控制平臺(tái)的首尾向，傍拖輪的船首與平臺(tái)運(yùn)動(dòng)向基本一致。拖輪尾靠緊平臺(tái)，而拖輪船首用舵調(diào)整，使產(chǎn)生向后旋動(dòng)不致向碼頭產(chǎn)生過大推力，盡量使平臺(tái)運(yùn)動(dòng)速度不超過2節(jié)。平臺(tái)與靠泊碼頭縱向距離為100米時(shí)，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時(shí)平臺(tái)縱向速度為0.5節(jié)左右，橫向運(yùn)動(dòng)越慢越好。

（2）預(yù)防偏離和旋轉(zhuǎn)的操作

平臺(tái)操縱性能遠(yuǎn)不能達(dá)到一般失去動(dòng)力船舶那樣靈活，因?yàn)槠潆y點(diǎn)在于平臺(tái)裝備沒有轉(zhuǎn)向設(shè)備，要完全依靠拖輪控制，而且拖輪的纜繩力度也要協(xié)調(diào)對(duì)稱，稍有不慎，就會(huì)使平臺(tái)失去平衡而發(fā)生傾斜。endprint

首先，不僅要綜合利用雷達(dá)、電子海圖和GPS/AIS來作為指揮拖輪的重要參考，還要根據(jù)航道內(nèi)不同時(shí)段的風(fēng)向、流向、流速，實(shí)時(shí)地修正航向、修改航速和流壓角，確保平臺(tái)航按照預(yù)定航線拖引。

其次，出港受橫流影響明顯是營(yíng)口港航道的特點(diǎn)，因此最好在流水趨于平緩時(shí)離泊。進(jìn)入航道后，傍拖的四條拖輪肩負(fù)保持平臺(tái)平衡的責(zé)任，必須服從指揮，密切配合，保持速度方向上的一致。時(shí)刻注意位置的變化，如果偏離，盡早采取措施，使用拖輪糾正。保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通。

最后，進(jìn)入港池后，由于本身慣性和流的作用，平臺(tái)向右后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)因?yàn)閼T性遠(yuǎn)大于流的作用，極易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可命令拋錨，先拋2節(jié)，在松至3節(jié)以控制平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，如果3節(jié)錨鏈抓不撈，可松至4到5節(jié)，在流速緩慢時(shí)迅速擺正，利用拖輪頂推使平臺(tái)首尾與流向基本一致。由于平臺(tái)在盤錦榮興港舾裝碼頭?？繒r(shí)間不確定，且在潮流下，會(huì)有大量泥沙運(yùn)動(dòng)，若下錨來進(jìn)行靠泊，在離泊時(shí)錨可能被埋住，這樣就采取不拋錨方法。如果有必要下錨，可下1節(jié)短錨，待靠攏系妥后收起。

5.應(yīng)急措施

為了保障“DSJ300-L2"號(hào)鉆井平臺(tái)進(jìn)出港航行安全，需要做到以下應(yīng)急保障措施：

（1）保持安全航速以下并做好精確提前量來使用拖輪降速；

（2）派專人監(jiān)督，督促各方命令的落實(shí)情況；

（3）在作業(yè)過程中，對(duì)此航段實(shí)行封航，嚴(yán)禁任何無關(guān)作業(yè)的船舶通過，安排巡航艇全程監(jiān)護(hù)。

（4）為確保平臺(tái)安全進(jìn)出港，實(shí)施引航作業(yè)中，密切關(guān)注天氣、水文以及平臺(tái)動(dòng)態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整方案。

6.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）拖帶這種完全無動(dòng)力的裝備，要做的準(zhǔn)備工作很多。要集思廣益，盡可能多想可能遇到的困難，并做好相應(yīng)的對(duì)策。方案科學(xué)合理、指揮判斷得力、落實(shí)執(zhí)行保障和拖輪完美配合，才能保證拖帶作業(yè)的安全順利完成。建議任務(wù)完成后，引航站應(yīng)該召開經(jīng)驗(yàn)總結(jié)會(huì)，將拖輪指揮和操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)際工作結(jié)合起來，將拖帶無動(dòng)力裝備的操縱程序化，將實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)化，用于指導(dǎo)今后的工作。

（2）克服僥幸、懈怠和急躁等負(fù)面心理，保持謹(jǐn)慎平和、戒驕戒躁的心態(tài)，執(zhí)行任務(wù)時(shí)時(shí)刻小心謹(jǐn)慎，給下一步操作留有足夠的時(shí)間和空間，要時(shí)刻處于高度戒備狀態(tài)，時(shí)刻保持精力集中，做好最壞的打算，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備。

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