孫 杰，李樹春(齊齊哈爾技師學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

0 引言

當(dāng)前，在鐵路運輸中，為實現(xiàn)“重載高速”“安全正點”和及時準(zhǔn)確地到達(dá)目的地停車，在每一臺機(jī)車、車輛上均裝有制動機(jī)。我國內(nèi)燃機(jī)車在制動方面普遍采用JZ-7型空氣制動機(jī),它由“五大閥”即：自動制動閥(簡稱自閥、俗稱大閘)、單閥(簡稱單閥，俗稱小閘)、中繼閥、分配閥及作用閥組成。

據(jù)鐵路機(jī)務(wù)運用部門統(tǒng)計，制動系統(tǒng)故障的件數(shù)平均每個月大約在5件左右，占故障總件數(shù)的1.4%。雖然故障比例很小，但是出現(xiàn)故障，一般情況乘務(wù)員都不能很快進(jìn)行處理，以致出現(xiàn)機(jī)車在線故障機(jī)破的發(fā)生。制動機(jī)的檢查，主要是根據(jù)制動機(jī)自、單閥手柄各位置的作用，通過觀察各壓力表指針指示壓力的變化來檢查各“五大閥”的作用狀態(tài)是否良好。通過多年制動機(jī)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗，針對七步閘檢查方法，分析并判斷“五大閥”在每一步易出現(xiàn)故障的處所及原因，以便早期發(fā)現(xiàn)問題，及時報修，消滅機(jī)破臨修，確保機(jī)車質(zhì)量。

1 制動機(jī)七步閘檢查方法及要求

JZ-7型空氣制動機(jī)“七步閘”檢查方法(見圖1)，其試驗內(nèi)容多、專業(yè)性強(qiáng)、難記憶，為了便于記憶和掌握，將試驗內(nèi)容按步驟簡化編成順序口訣：一最小、二最大、三過量、四取把、五緊急、六步、七步是單閥(俗稱“小閘”)；項目口訣如下：

圖1 七步閘檢查方法

一步：看完風(fēng)表動閘把，減壓最小到最大，單閥緩解細(xì)觀察。二步：間隔10s待充氣，手柄旋轉(zhuǎn)到最大，制、緩時間5～7s，7～9s。三步：手柄旋轉(zhuǎn)到過減，拿回最小細(xì)觀察，制動管不許有變化。四步：手柄快速到取把，制動管不許有變化，拿回過充細(xì)觀察，制動管得到過充壓。五步：五步緊急帶撒砂，制動缸4s到限壓，單緩要等到一百八(工作風(fēng)缸降到180 kPa以后)。六步：小閘制動分3次，緩解也得兩三下。七步：3s之內(nèi)全制動，4s緩解不許差。

這樣下來七步操作既做得好，又不易遺漏故障。

2 制動機(jī)七步閘檢查試驗時各閥故障點及分析

2.1 單閥部分

單閥試驗是在第六、七步時進(jìn)行，主要故障點有三個:一是單緩柱塞閥尾部排風(fēng)不止，此故障為單緩柱塞0形圈密封不良，直接將工作風(fēng)缸的壓力空氣排向大氣；二是單閥調(diào)整閥調(diào)值過高或過低，此故障一般為調(diào)值超過或低于規(guī)定值30kPa，第七步閘時，制動缸壓力達(dá)到330 kPa，同時保壓良好，觀察壓力表指針就能查出此故障；三是單獨作用管半堵，自閥正常，單閥全制動時間超過5s，緩解時間也超過4s，單保壓正常。

2.2 自閥部分

2.2.1 均衡風(fēng)缸漏泄

分析：在制動機(jī)“七步閘”試驗中，此故障在操作時，判斷難度非常大，單從表針和時間的觀察上很難確定。例如，自閥手柄在過充和運轉(zhuǎn)位時，從表針上看和正常情況都一樣；當(dāng)手柄在制動區(qū)、過減、取把、緊急位時，減壓速度有所加快，但制動管保壓正常。其他現(xiàn)象都和正常情況一樣，雖然減壓速度有所加快，但一般是很難觀察出來的。

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因就是因為調(diào)整閥為自動保壓式，構(gòu)成供漏平衡。從實際在機(jī)車上的實驗得知，當(dāng)自閥手柄在運轉(zhuǎn)位充滿風(fēng)后，將均衡風(fēng)缸排水閥全部打開，只聽見急速的排氣音響，機(jī)車操縱臺上總風(fēng)缸壓力表顯示壓力下降，而均衡風(fēng)缸壓力表顯示壓力不降，只是比標(biāo)準(zhǔn)低20～30kPa；如果均衡風(fēng)缸漏泄量每分鐘超過50kPa時，第一步閘變化不大，第二步閘施行最大有效減壓時，產(chǎn)生緊急制動的原因是中繼閥排氣口排出壓力空氣，而后引起緊急放風(fēng)閥排風(fēng)。

2.2.2 自閥手柄由過充位移回運轉(zhuǎn)位時，制動管過充壓力消除時間超過122s

分析：當(dāng)自閥手柄從過充位移回運轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸體上的0.5mm小孔應(yīng)有排氣音響，制動管工作風(fēng)缸表針應(yīng)緩慢下降，但下降時間過長，就有故障發(fā)生。

故障點：過充風(fēng)缸體上的0.5mm小孔半堵。

2.2.3 自閥手柄施行非正常取把時，制動管有微量減壓，制動缸表針有微量上升

分析：當(dāng)自閥手柄進(jìn)入取柄位時，重聯(lián)柱塞閥左側(cè)總風(fēng)的壓力和彈簧的作用力迅速跟凸輪降程右移，如果柱塞右移慢就會使均衡風(fēng)缸和中均管斷開的速度減慢，造成中均室減壓，中繼閥進(jìn)入制動位，制動管減壓。制動管只要有微量減壓，副閥就會進(jìn)入局減位，主閥迅速進(jìn)入制動位，作用風(fēng)缸充風(fēng)，作用閥進(jìn)入制動位，制動缸壓力開始上升(這種現(xiàn)象就是制動機(jī)課本中常提到的自鎖能力差)。

故障原因：重聯(lián)柱塞閥0形圈阻力大，導(dǎo)致該閥動作不靈活。

2.2.4 自閥部分其他故障

操作順序第五步自閥施行緊急制動時，制動管排出壓力空氣速度慢，時間大于3s,同時自閥凸輪盒下方排氣音響小，制動缸上升速度慢，時間大于5s，判斷此故障為自閥管座上的制動管塞門(注：單控式的折角塞門)一半關(guān)閉；自閥施行較大有效減壓量時，排出壓力氣時間大于5～7s(或小于7～9s)，此故障原因是調(diào)整閥膜板壓板螺母上直徑1.3mm孔過大(或過小)。

2.3 中繼閥部分

該部分主要故障有三種：一是自閥手柄在運轉(zhuǎn)位，制動管充氣慢：現(xiàn)象為均衡風(fēng)缸充氣正常，減壓正常，制動管減壓慢，充氣也慢(超過10s)。此故障為中繼閥制動管塞門半關(guān)，如果故障在制動機(jī)試驗中經(jīng)常出現(xiàn)，故障點找到后，應(yīng)馬上恢復(fù)，以免影響下步檢查；二是中均管漏泄(每分鐘大于30kPa)，中均管漏泄和均衡風(fēng)缸漏泄一樣都很難判斷。第一步閘檢查時，自閥減壓到最大程度時，制動缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，但保壓正常，緩解時，均衡風(fēng)缸充風(fēng)慢1s左右；第四步閘手柄取把位時，制動管壓力下降，制動缸緩慢上升，根據(jù)此現(xiàn)象判斷出故障；三是制動管漏泄(每分鐘大于30kPa)：第一步閘由最小減壓位到最大減壓位停留1min時，制動管表針下降，制動缸表針上升；如果客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，自閥手柄在任何位置制動管壓力都下降；制動區(qū)、過減位、取把位，制動缸壓力上升，即為此項故障。

2.4 分配閥部分

2.4.1 常用限壓閥、緊急限壓閥調(diào)值過低或過高(與標(biāo)準(zhǔn)值相差30 kPa以上)

故障現(xiàn)象及原因分析：

第二步閘自閥施行最大有效減壓時，制動缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，故障為常用限壓閥調(diào)值過低。反之，則為常用限壓閥調(diào)值過高。此故障亦可在第三步閘自閥施行過量減壓位時進(jìn)行判斷?，F(xiàn)象為均衡風(fēng)缸制動管均減壓24～260 kPa，制動缸壓力過高或過低。

第五步閘時自閥施行緊急制動，制動缸壓力高于或低于450kPa，為緊急限壓閥調(diào)值過高或過低。

2.4.2 工作風(fēng)缸外漏

工作風(fēng)缸外漏是指該風(fēng)缸壓力漏入大氣中。其故障現(xiàn)象為：第一步閘常用減壓50 kPa后，停留1min時，工作風(fēng)缸表針緩慢下降，制動缸表針也跟隨下降至零，造成機(jī)車自然緩解。待工作風(fēng)缸表針降到與制動管平衡后，制動管也跟隨下降，即此故障出現(xiàn)。

2.4.3 作用風(fēng)缸漏泄(第二變向閥)

檢查：第一步閘由最小減壓位到最大減壓位停留1min時，均衡風(fēng)缸、列車管減壓正常，唯有制動缸表針下降至零。當(dāng)單閥推至單緩位時，緩解作用正常，制動缸壓力回升現(xiàn)象不明顯，但也有少量回升(標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘回升100 kPa)，漏泄量較大時不回升，自閥緩解正常。操作第二步閘、第三步閘自閥施行最大或過量減壓時，制動缸達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)定壓(低30～40kPa)，30～40s后制動缸自然緩解壓力110kPa后呈保壓狀態(tài)。放置時間超過1min后，制動缸壓力會有上下微量波動現(xiàn)象，就能判斷出此項故障。

2.5 作用閥部分

該部分易出現(xiàn)的故障有兩種，一是作用閥總風(fēng)塞門半關(guān)：自閥施行最大有效減壓，制動缸壓力上升時間超過5～7s或7～9s，但是緩解速度正常；單閥全制動時大于3s，緩解正常。第一步閘自閥進(jìn)入制動區(qū)后，制動缸壓力上升緩慢，其他正常，緩解正常；第二步閘自閥移到最大減壓位后，排風(fēng)都正常，制動缸壓力上升速度超過10s，緩解正常，直到第五步閘都有同樣的現(xiàn)象；第六、七步閘：單閥移到全制動位，制動缸上升速度超過3s，但緩解正常，判斷出此故障；二是單獨作用管漏泄：單閥全制動時間超過3s，制動缸能保壓，但制動缸表針有輕微波動(自閥制動時，制動缸一切正常；如果使用另一端單閥操縱時一切正常)。

3 結(jié)語

上述論證將幫助機(jī)車乘務(wù)員提高制動機(jī)檢查及操作水平，為查找故障帶來極大方便，提高技術(shù)人員處理故障的能力，盡可能減少或消滅機(jī)車的機(jī)破和運用故障的發(fā)生；同時杜絕將故障隱患帶到列車運行當(dāng)中，為鐵路運輸提供技術(shù)支持和質(zhì)量保障，保證鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

[1]遲卓剛，張貴良. 內(nèi)燃機(jī)車制動機(jī)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]饒忠.列車制動[M].北京：中國鐵道出版社，2003.