肖健

摘 要：為解決直升機(jī)上VHF頻段常用的凸起型單體天線長(zhǎng)度長(zhǎng)、易斷裂、突出于機(jī)身等問(wèn)題，本文提出了一種適用于直升機(jī)上的VHF頻段共形天線設(shè)計(jì)，將天線輻射體及阻抗匹配器等嵌入在直升機(jī)垂尾后緣罩內(nèi)，在不降低VHF頻段天線電性能指標(biāo)同時(shí)，能有效提高天線的可靠性。采用HFSS軟件對(duì)其進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明：共形天線在30MHz～88MHz的頻率范圍內(nèi)駐波比均低于3.5，有著良好的諧振性能，工作頻帶內(nèi)天線增益穩(wěn)定，能夠滿足直升機(jī)在VHF頻段通信的天線要求。

關(guān)鍵詞：VHF頻段；共形天線；駐波比；阻抗補(bǔ)償

中圖分類號(hào)：TN820 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract：In order to solve the problems such as long length，easy breaking and protruding fuselage caused by the protruding single antenna in the VHF frequency band on helicopter，this paper presents a VHF frequency band conformal antenna for helicopter，The antenna radiator and impedance matching part embedded in the helicopter tail trailing edge cover，without reducing the electrical performance of the VHF band antenna，it can effectively improve the reliability of the antenna.The conformal antenna is simulated by using HFSS software，the results show that：The VSWR of conformal antenna is less than 3.5 in the frequency range of 30～88MHz.It has good resonance performance，the antenna gain in the working band is stable， so it can meet the requirements of the helicopter in the VHF frequency band.

Keywords： VHFfrequency band； conformal antenna； VSWR ； impedance compensation

0.引言

天線在現(xiàn)代直升機(jī)上應(yīng)用十分廣泛，如直升機(jī)上的通信、導(dǎo)航、敵我識(shí)別、電子戰(zhàn)、雷達(dá)等設(shè)備都離不開(kāi)天線，一架直升機(jī)上通常情況下有20多種天線，多的可達(dá)到60多種，這些天線只有極少部分安裝在機(jī)身內(nèi)部，絕大多數(shù)都突出在機(jī)身外部。為了在機(jī)身內(nèi)部安裝天線，需要配套天線罩，天線罩要突出機(jī)身，形成鼓包，突出在機(jī)身外部的天線多為凸起型單體天線或刀型天線或鞭狀天線。直升機(jī)上的這些傳統(tǒng)的天線，無(wú)論是裝在飛機(jī)內(nèi)部，還是裝在飛機(jī)外部，都對(duì)直升機(jī)的氣動(dòng)特性有不利的影響，還會(huì)增大飛機(jī)的RCS，從改善直升機(jī)的氣動(dòng)外形和降低RCS角度出發(fā)，對(duì)傳統(tǒng)的天線加以改進(jìn)，其中共形天線改進(jìn)方向之一。

共形天線是一種特殊形式的天線，它的特殊之處就在于其形狀與傳統(tǒng)天線不同，傳統(tǒng)天線的形狀取決于天線的電性能要求，而共形天線的形狀既要滿足天線的電性能要求，還要兼顧直升機(jī)的氣動(dòng)特性。根據(jù)美國(guó)電氣和電子工程師學(xué)會(huì)的定義（IEEE Stdl45—1993），共形天線指同某一表面共形的天線或陣列，該表面的外形不是由電磁因素，而是由諸如空氣動(dòng)力或水力等因素確定的。共形天線具有低剖面的特點(diǎn)，可以安裝在飛機(jī)表面而不增加風(fēng)阻，有助于提高飛行器的氣動(dòng)性能，降低RCS。

我國(guó)在八十年代曾經(jīng)引進(jìn)美國(guó)黑鷹直升機(jī)，其超短波上天線采用了嵌入式共形天線的設(shè)計(jì)理念，至今黑鷹直升機(jī)在國(guó)內(nèi)使用良好，且共形天線設(shè)計(jì)技術(shù)成熟可靠，具有低剖面重量輕、易集成等優(yōu)點(diǎn)，有利于提高直升機(jī)的氣動(dòng)性能，相對(duì)于國(guó)內(nèi)，技術(shù)理念比較落伍，而現(xiàn)代直升機(jī)逐步追求隱身化、高速化，氣動(dòng)布局和外形顯得至關(guān)重要，要求機(jī)載天線不外露，共形天線在現(xiàn)代直升機(jī)上的設(shè)計(jì)應(yīng)用趨之若鶩，鑒于此，本文基于微波和電磁場(chǎng)傳輸理論，提出了采用曲面共形天線形式，將天線輻射體與直升機(jī)垂尾前后緣罩進(jìn)行共形設(shè)計(jì)，天線與機(jī)體結(jié)構(gòu)融為一體，有效解決了直升機(jī)上VHF頻段常用的凸起型單體天線重量大、易斷裂、突出于機(jī)身影響直升機(jī)氣動(dòng)性能等問(wèn)題。

1.共形天線模型設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)役直升機(jī)VHF頻段單體天線的使用情況進(jìn)行分析，利用直升機(jī)斜后梁外罩作為天線載體，在部件內(nèi)側(cè)安裝天線阻抗匹配部分，構(gòu)成完整共形天線，其由機(jī)體蒙皮外罩、填充蜂窩、天線輻射體、天線阻抗匹配盒等部分組成，如圖1、圖2、圖3所示。

1.1單元微帶天線設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)全向天線共形，根據(jù)電磁場(chǎng)電磁感應(yīng)定律，使用變形振子天線與機(jī)體結(jié)構(gòu)共形。使用一個(gè)金屬板或金屬片代替普通單極子的天線桿以修正其結(jié)構(gòu)，形成了相對(duì)帶寬較寬的矩形單極子，為進(jìn)一步減小天線的尺寸，同時(shí)與機(jī)體進(jìn)行共形設(shè)計(jì)，對(duì)矩形單極子天線進(jìn)行折合變形，通過(guò)調(diào)整折合矩形單極子的長(zhǎng)寬比，降低振子的長(zhǎng)細(xì)比l/a得到較大的截面，獲得更平滑的增益曲線以及良好的阻抗帶寬，進(jìn)而對(duì)天線進(jìn)行集中加載以提高天線輻射電阻及輻射效率，變形振子天線截面構(gòu)成的平面天線與矩形單極子具有相同的良好性能，能夠?qū)崿F(xiàn)變形振子天線在VHF頻段具有良好的阻抗帶寬和輻射效率。

1.2饋電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

對(duì)于共形天線而言，當(dāng)波束掃描到某一方向時(shí)，并不是所有天線單元都對(duì)主波束有貢獻(xiàn)，為避免增加副瓣電平和降低天線效率，必須斷開(kāi)或者改善對(duì)主波束無(wú)貢獻(xiàn)的單元激勵(lì)，根據(jù)變形振子天線的基本原理，采用共面波導(dǎo)（CPW）饋電形式，其具有輻射損耗小、色散低、易與其他元器件實(shí)現(xiàn)串并連接，提高電路集成度等優(yōu)點(diǎn)。為獲得50Ω的特性阻抗，共面波導(dǎo)導(dǎo)帶寬度3.6mm，縫隙的寬度0.2mm，通過(guò)在折疊縫隙單元中加載相位槽，采用無(wú)耗匹配網(wǎng)絡(luò)加載，對(duì)阻抗進(jìn)行補(bǔ)償，加載后天線不僅具有良好的阻抗帶寬和輻射特性，而且增大了電流有效路徑，大大降低了天線的整體尺寸，進(jìn)一步改善天線低頻端的駐波特性，解決了天線單元阻抗不匹配問(wèn)題。endprint

1.3雷電防護(hù)設(shè)計(jì)

共形天線是非金屬材料和金屬材料的組合體，其外表不再配置傳統(tǒng)的天線罩，外形結(jié)構(gòu)中采用無(wú)尖銳的金屬結(jié)構(gòu)，所有邊界部分均采取倒圓角和圓弧面處理，無(wú)小開(kāi)口或縫隙、容積大的容腔結(jié)構(gòu)，腔體部分采用蜂窩材料填充，暴露在外空間環(huán)境的材料使用絕緣性能良好的復(fù)合材料，整體設(shè)計(jì)時(shí)不使用敏感電子元器件，天線性能不受靜電及雷擊的影響，在結(jié)構(gòu)上增大金屬輻射體橫截面，減少電流聚集。

1.4共形天線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用曲面共形天線形式，共形天線結(jié)構(gòu)如圖1所示，將天線輻射體與直升機(jī)垂尾后緣罩進(jìn)行共形設(shè)計(jì)，如圖2所示，通過(guò)最大限度的利用直升機(jī)垂尾后緣罩蒙皮，較好的解決天線在VHF頻段天線物理尺寸受限的問(wèn)題。天線輻射體采用鑲套連接的方式，各電纜焊接焊片，用螺釘螺裝在鑲套上，來(lái)實(shí)現(xiàn)匹配電路及饋線連接，如圖3所示。

由于天線輻射體直接與直升機(jī)垂尾后緣罩蒙皮共形，不需要在機(jī)身上開(kāi)孔，在輻射和接受電磁能量的同時(shí)，能夠承受較高的動(dòng)力載荷。

2.性能仿真分析

運(yùn)用Ansoft HFSS軟件對(duì)VHF頻段共形天線進(jìn)行了建模和仿真，仿真過(guò)程中不斷調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)以優(yōu)化天線帶寬性能，實(shí)現(xiàn)較為理想的設(shè)計(jì)目標(biāo)，使用Advanced Design System 2009軟件設(shè)計(jì)阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行多次仿真和不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)阻抗匹配，圖4是運(yùn)用HFSS軟件構(gòu)建的共形天線結(jié)構(gòu)模型。

圖5給出了共形天線的S11下的駐波比仿真結(jié)果，可以看出共形天線在30MHz～88MHz的頻率范圍內(nèi)駐波比均低于3.5，在73 MHz處駐波比達(dá)到1.65，很明顯，采用的共面設(shè)計(jì)技術(shù)能夠得到較好的駐波比，共形天線能很好地滿足直升機(jī)VHF頻段的通信需求。

一個(gè)天線性能的好壞，不僅取決于它的頻帶特性，在很多情況下，輻射方向圖也顯得特別重要，特別是對(duì)于這種航空無(wú)線電通信場(chǎng)合來(lái)說(shuō)，天線輻射特性（包括增益和方向性）的要求較為嚴(yán)格。對(duì)共形天線的輻射特性進(jìn)行了仿真，圖6～圖12分別給出f=30MHz、40MHz、50MHz、60MHz、70MHz、80MHz、88MHz時(shí)共形天線的三維方向圖和垂直面方向圖。

從共形天線的三維方向圖和垂直面方向圖中可以很明顯看出，整個(gè)30MHz～88MHz工作頻段內(nèi)共形天線在垂直面保持全向輻射，具有良好的輻射特性和較高的增益，盡管在較低頻率時(shí)波瓣較為畸變，然而隨著頻率的增加，天線方向圖不圓度指標(biāo)越來(lái)越好，輻射性能滿足機(jī)載通信系統(tǒng)的要求，與現(xiàn)役30MHz～88MHz頻段的桿狀天線比對(duì)，共形天線的增益平均值高出0.5dB左右，可以較為有效提升機(jī)載30MHz～88MHz頻段天線的通信性能。

結(jié)語(yǔ)

VHF頻段共形天線在國(guó)內(nèi)直升機(jī)上的應(yīng)用較少，本文初步設(shè)計(jì)了一種單元曲面共形微帶天線，并在其基礎(chǔ)上加以阻抗網(wǎng)絡(luò)匹配技術(shù)，使之內(nèi)置于直升機(jī)垂尾后緣罩表面，可以減少直升機(jī)飛行的空氣阻力，仿真結(jié)果表明：共形天線在30MHz～88MHz的頻率范圍內(nèi)駐波比均低于3.5，在73 MHz處駐波比低于1.65，有著良好的阻抗帶寬、圓極化帶寬和諧振性能，在工作頻帶內(nèi)增益穩(wěn)定，天線方向圖不圓度整體較好，基本滿足直升機(jī)在VHF頻段通信的天線要求，在不降低30MHz～88MHz頻段天線電性能指標(biāo)的前提下，采用與機(jī)體結(jié)構(gòu)共形設(shè)計(jì)，能夠有效提高天線的可靠性。

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