段春城

[摘 要] 文章以山船重工修船業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略研究的主體，應(yīng)用SWOT模型對山船重工修船業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行分析，綜合分析了山船重工修船業(yè)務(wù)發(fā)展所面臨的內(nèi)外部環(huán)境，揭示了山船重工修船業(yè)務(wù)發(fā)展具有的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅，并在此基礎(chǔ)上提出了山船重工修船業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考。

[關(guān)鍵詞] SWOT分析 修船業(yè)務(wù) 企業(yè)戰(zhàn)略

中圖分類號：F55 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

戰(zhàn)略管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。古人云：“不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域?！睆钠髽I(yè)的全局出發(fā)并著眼于未來實(shí)施戰(zhàn)略管理，對于企業(yè)的持續(xù)生存和發(fā)展具有重要的意義。

山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司前身為山海關(guān)船廠，成立于1972年，是中國船舶重工集團(tuán)公司所屬的國有大型一類企業(yè)，山船重工早期主要從事修船業(yè)，在中國修船領(lǐng)域廣有盛譽(yù)，于2000年開始進(jìn)軍造船領(lǐng)域，并完成了多個(gè)備受船東好評的造船項(xiàng)目，2007年山海關(guān)船廠完成轉(zhuǎn)股改制為山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，并開始填海造地?cái)U(kuò)建廠區(qū)規(guī)模，原有的修船廠區(qū)增建兩座船塢和七個(gè)碼頭。

自2008年金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)業(yè)和修造船業(yè)逐步走低，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，修船業(yè)務(wù)量嚴(yán)重不足，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)化產(chǎn)能過剩迫使船企競相壓價(jià)，新船成交價(jià)格不斷走低，修造船企業(yè)面臨重新洗牌。在上一輪發(fā)展周期中，山船重工實(shí)現(xiàn)了由小到大的轉(zhuǎn)變，但也同樣面臨著產(chǎn)能過剩的困境。山船重工要實(shí)現(xiàn)由從大到強(qiáng)的成功轉(zhuǎn)變，就必須以結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級來化解過剩產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體實(shí)力的提升。

一、山船重工發(fā)展修船業(yè)務(wù)的SWOT分析

SWOT分析法是哈佛商學(xué)院的安德魯斯于1971年提出來的一種戰(zhàn)略管理的分析方法。其中S代表優(yōu)勢（Strength），W代表劣勢（weakness），O代表機(jī)會（Opportunity），T代表威脅（Treat）。將SWOT方法用于山船重工修船業(yè)務(wù)的分析，可以使我們對山船重工修船業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行全面系統(tǒng)的把握，從而得出一些新的啟示[1]。

（一）優(yōu)勢分析

1.悠久的修船歷史和良好的客戶知名度。山船重工 1972年成立以來一直從事船舶修理及改裝業(yè)務(wù)，在國內(nèi)的修船企業(yè)中始終處于第一梯隊(duì)，作為一個(gè)擁有四十余年歷史的船廠，山船重工在修船領(lǐng)域廣有盛譽(yù)，目前每年完成船舶修理200余艘，擁有豐富的船舶修理和改裝經(jīng)驗(yàn)，曾完成國內(nèi)首個(gè)FPSO改裝項(xiàng)目，國內(nèi)首個(gè)單殼油輪改裝雙殼油輪等多個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，悠久的修船歷史和良好的客戶知名度為山船重工修船業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的平臺[2]。

2.一流的硬件設(shè)施。山船重工總面積311.6萬平方米，其中陸地面積208.8萬平方米，港池水域面積102.8萬平方米。擁有修船塢4座，碼頭19個(gè)，總長5641.6米。擁有鋼材綜合加工廠房、管系鐵舾加工廠房、船體聯(lián)合工場、四噴九涂廠房等主要生產(chǎn)設(shè)施，可以確保項(xiàng)目前期主要工序都在室內(nèi)進(jìn)行，最大程度的避免天氣和環(huán)境的影響；擁有600噸龍門吊、港作拖輪、1250噸油壓機(jī)、大型剪板機(jī)、大型刨邊機(jī)、鋼材預(yù)處理線等各類設(shè)備6000多臺套。山船重工的硬件設(shè)施在世界范圍內(nèi)屬于一流水平，可以滿足各種類型船舶的修理要求，為大力發(fā)展修船業(yè)務(wù)提供了良好的基礎(chǔ)。

3.過硬的企業(yè)背景。山船重工是中國船舶重工集團(tuán)公司所屬的國有大型一類企業(yè)，是中國最大的船舶企業(yè)大連船舶重工集團(tuán)的全資子公司，是工信部裝備工業(yè)司公布的第一批船企白名單企業(yè)。中船重工集團(tuán)和大船集團(tuán)良好的企業(yè)信譽(yù)和業(yè)績是山船重工發(fā)展修船業(yè)務(wù)的過硬背景。

（二）劣勢分析

1.企業(yè)所處的區(qū)位不利于承接項(xiàng)目。山海關(guān)地處渤海灣內(nèi)部，除了在秦皇島港及天津港卸貨的船舶，其他船舶想要來山海關(guān)修理均需較長里程的繞航，這也在一定程度上增加了航運(yùn)公司的時(shí)間和金錢成本，無論是相比于地處渤海灣外部的青島和大連，還是珠三角和長三角地區(qū)，山海關(guān)的地理位置可以說對于項(xiàng)目的承接是一種天然的劣勢。

2.研發(fā)設(shè)計(jì)和總包能力欠缺。目前國際上的大型船舶改裝項(xiàng)目普遍采用EPCC總包的方式發(fā)標(biāo)，而山船重工作為一個(gè)以修船為主業(yè)的船廠，設(shè)計(jì)部門僅具備生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，缺乏對于項(xiàng)目前期投標(biāo)階段的研發(fā)設(shè)計(jì)能力；采購部門也僅具備船舶常用設(shè)備和大宗物資的采購能力，缺乏對于一些海工專業(yè)設(shè)備的了解和議價(jià)能力，這些能力的欠缺也在一定程度上制約了山船重工對大型船舶改裝項(xiàng)目的承接。

（三）機(jī)會分析

1.經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的需要和國家宏觀政策的支持。新型工業(yè)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級為我國修船產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場空間。2017年初出臺的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020）》，進(jìn)一步明確了“十三五”期間我國船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)、發(fā)展目標(biāo)及相關(guān)支持措施。黨的十九大報(bào)告提出加快建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，也為修船業(yè)務(wù)今后一段時(shí)期的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.中國經(jīng)濟(jì)始終保持高速增長。中國經(jīng)濟(jì)近20年來始終保持著高速增長，這樣的高速發(fā)展必然會帶來物流業(yè)務(wù)量的增長，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，所以雖然目前航運(yùn)業(yè)和修船業(yè)市場暫時(shí)處于低谷，但有中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展支撐，修船業(yè)的未來仍然值得期待。

3.大批船舶急需加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置。2016年10月26號在倫敦召開的MEPC70次會議上，通過了2020年1月1號開始在全球海域?qū)嵭写叭加土蚝坎怀^0.5%的決議。2017年7月3日在倫敦召開的國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第71屆會議上批準(zhǔn)了壓載水公約，公約規(guī)定對于“現(xiàn)有船”應(yīng)在2019年9月8日及以后的首次換證檢驗(yàn)時(shí)安裝壓載水處理系統(tǒng)。目前全球船隊(duì)中僅 7.1%的船舶安裝了壓載水處理系統(tǒng)，僅0.3%安裝了脫硫裝置，所以未來幾年船舶進(jìn)塢加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置具有很大的市場潛力，山船重工應(yīng)該及早布局相關(guān)的市場開發(fā)和技術(shù)儲備工作，爭取在加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置這一領(lǐng)域承攬更多優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

（四）威脅分析

1.修船產(chǎn)能過剩，船廠間競爭激烈。受金融危機(jī)影響航運(yùn)業(yè)長期低迷導(dǎo)致修船市場需求減少，各大船東公司紛紛削減船舶維護(hù)保養(yǎng)預(yù)算。金融危機(jī)之前國內(nèi)修船企業(yè)經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展，所以目前國內(nèi)修船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，各企業(yè)為了生存不得不打價(jià)格戰(zhàn)，因此修船價(jià)格也逐年走低，修船企業(yè)的業(yè)務(wù)量和利潤率雙雙下降，這也迫使修船企業(yè)必須考慮如何轉(zhuǎn)型升級來化解過剩產(chǎn)能。

2.適齡勞動(dòng)力逐年減少，勞動(dòng)力成本連年上升。修船是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，每項(xiàng)工程都需要投入大量的勞動(dòng)力來完成，曾經(jīng)中國在世界范圍內(nèi)相對低價(jià)的勞動(dòng)力是國內(nèi)船企的優(yōu)勢之一，近年來中國人口出生率連年走低，適齡勞動(dòng)力的減少導(dǎo)致近年來部分船廠出現(xiàn)了招工難，用工成本逐年提高，中國正在一點(diǎn)點(diǎn)失去勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢。雖然目前已經(jīng)開放全面二胎政策，但短時(shí)間內(nèi)適齡勞動(dòng)人口減少的趨勢難以扭轉(zhuǎn)，中國船廠預(yù)計(jì)未來還將繼續(xù)面對勞動(dòng)力成本上升的局面。

3.市場低迷導(dǎo)致修船項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)前修船市場低迷，市場競爭激烈的局面，也造成了船舶修理和改裝項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的提升，一些船東在項(xiàng)目洽談階段往往提出非?？量痰母犊顥l件和合同條款，迫使船廠接受風(fēng)險(xiǎn)較大的合同，同時(shí)部分實(shí)力不足的船東也面臨著資金危機(jī)和破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，因此合同履約期間，一旦有違約情形發(fā)生，可能會給企業(yè)帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失和法律風(fēng)險(xiǎn)[3]。

二、山船重工發(fā)展修船業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略思考

通過以上論述，結(jié)合山船重工的實(shí)際情況，依照發(fā)揮優(yōu)勢、克服劣勢、利用機(jī)會、回避威脅的原則，提出對山船重工發(fā)展修船業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略選擇如下。

1.借助大連船舶重工集團(tuán)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和良好市場知名度，積極與大船集團(tuán)設(shè)計(jì)院等部門密切溝通合作。借助大船設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)實(shí)力，做好項(xiàng)目前期開發(fā)和投標(biāo)工作，給客戶先入為主的印象。

2.加大與船東溝通力度，積極開發(fā)和培育市場。通過密切聯(lián)系船東和代理，保持良好的溝通，以期進(jìn)一步培育出完善的市場營銷渠道和網(wǎng)絡(luò)，在市場競爭中搶占先機(jī)。在繼續(xù)密切追蹤常規(guī)修船項(xiàng)目的同時(shí)，關(guān)注其它有市場潛力的船舶修理和改裝需求，如：海工船舶及平臺改裝、特種船改裝、高端郵輪和氣體船修理等，有目標(biāo)地培育優(yōu)質(zhì)客戶和代理資源。

3.提升項(xiàng)目管理能力。通常國際上普遍采用的項(xiàng)目管理方式，是對項(xiàng)目各階段進(jìn)程和最終交貨期進(jìn)行全過程管理。這一方式能有效合理地編制進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，并針對制造過程實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤和控制。山船重工目前主要存在項(xiàng)目管理體系不完整的問題，從而直接導(dǎo)致日程計(jì)劃互不關(guān)聯(lián)，各層計(jì)劃不能對應(yīng)。特別是對于因資源等問題造成計(jì)劃不能按期執(zhí)行的情況，無法及時(shí)反饋到計(jì)劃中，從而不能及時(shí)調(diào)整。因此，要想在修船市場獲得一席之地，必須提高項(xiàng)目管理能力[4]。

4.風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，利用專業(yè)機(jī)構(gòu)對船東的資信背景做詳細(xì)的調(diào)查和評估。正確全面理解客戶技術(shù)、商務(wù)標(biāo)書要求和內(nèi)容，精心準(zhǔn)備投標(biāo)文件。會同相關(guān)專業(yè)人士和律師仔細(xì)閱讀和評估合同條款、免責(zé)條款等。

三、結(jié)語

目前的修船市場雖然低迷，但長遠(yuǎn)來看伴隨著市場的逐漸企穩(wěn)以及國家政策的支持，市場前景仍然光明，所以修船業(yè)務(wù)的發(fā)展應(yīng)該是企業(yè)的一項(xiàng)長期的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)不應(yīng)只看重眼前的利益。山船重工要發(fā)展修船業(yè)務(wù)，首先應(yīng)找準(zhǔn)自己的市場定位，積極借助外部力量來彌補(bǔ)自身經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的不足，同時(shí)應(yīng)該嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、苦練內(nèi)功，以期在修船市場上取得更大的成績。

參考文獻(xiàn)：

[1]高錫榮，陳玉寶，楊宇.基于SWOT—AHP的我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].科技管理研究，2014（6）：34- 37.

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[4]程秀平.修船企業(yè)市場營銷策略研究[D].大連：大連海事大學(xué)學(xué)位論文，2012：1- 46.