張麗

（北京局集團(tuán)有限公司北京供電段，北京100036）

1 引言

我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民生大計(jì)緊密相關(guān)。在現(xiàn)階段知識(shí)經(jīng)濟(jì)的大潮下，注重加強(qiáng)自身勞資管理工作十分重要。合理安排單位與職工的勞資關(guān)系，及時(shí)調(diào)整集體組織與職工個(gè)人之間的利益關(guān)系。引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的勞資管理模式，結(jié)合當(dāng)下鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀，使勞資關(guān)系得到顯著的提高與改善。促進(jìn)鐵路系統(tǒng)勞資管理的現(xiàn)代化建設(shè)，為保持知識(shí)型人才能夠充分發(fā)揮其效能提供保障。

2 知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的創(chuàng)新

2.1 知識(shí)型人才與改善勞資關(guān)系

隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)一體化逐漸成熟。在知識(shí)作為第一生產(chǎn)力的今天，知識(shí)技術(shù)型綜合人才的日益增多對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展沖擊較大，為鐵路體系的整體健身注入了新鮮血液。知識(shí)技術(shù)型綜合人才思想超前，可以在掌握國(guó)內(nèi)鐵路現(xiàn)狀的同時(shí)又能緊跟國(guó)際發(fā)展行情，按照與時(shí)俱進(jìn)的方針，把知識(shí)技術(shù)運(yùn)用到相應(yīng)的鐵路工作中去。另外，知識(shí)技術(shù)型綜合人才理論專業(yè)知識(shí)高、實(shí)踐技術(shù)能力強(qiáng)，完全做到集眾技于一身的專攻性人才，是鐵路系統(tǒng)能夠良性發(fā)展的重要保障與推動(dòng)力手。鐵路系統(tǒng)應(yīng)對(duì)其加大激勵(lì)力度，首先，知識(shí)技術(shù)型綜合人才具有較強(qiáng)的工作獨(dú)立專一性，屬于相關(guān)高端技術(shù)的掌控者。因此，知識(shí)技術(shù)型綜合人才多數(shù)在鐵路體系中從事技術(shù)型工作。通過(guò)其努力鉆研，可以迅速解決和處理鐵路系統(tǒng)中遇到的較為疑難棘手的問(wèn)題。使經(jīng)濟(jì)成本與效率成本等到了很大程度降低，使鐵路部門的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益得到雙豐收。所以，對(duì)知識(shí)技術(shù)型綜合人才的激勵(lì)與待遇的提升就凸顯重要。尤其在現(xiàn)階段的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮下，怎樣留住人才、留好人才、留穩(wěn)人才、使人才能夠更快更好地為鐵路事業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，為鐵路體系的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮最大能力。

2.2 高級(jí)管理人才與改善勞資關(guān)系

高級(jí)管理人才是鐵路事業(yè)發(fā)展與壯大的主導(dǎo)力量。對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)政策制度的建立與經(jīng)營(yíng)管理的決策都起著十分重要的作用。隨著鐵路事業(yè)的成熟與整合優(yōu)化的深入，大力加快高級(jí)管理人才激勵(lì)體系改革與完善健全刻不容緩。首先，應(yīng)該在薪酬工資方面全面提升。從最基本的實(shí)惠處入手，切合實(shí)際出臺(tái)相對(duì)鐵路體系薪酬增長(zhǎng)政策，挽留在鐵路體系中相對(duì)稀缺的高級(jí)管理人才。其次，應(yīng)該保持激勵(lì)體系對(duì)高級(jí)管理人才的創(chuàng)新激勵(lì)，樹立創(chuàng)新管理觀念，使之達(dá)到國(guó)際社會(huì)與世界領(lǐng)先鐵路管理水平，運(yùn)用新理念、新技術(shù)全身心投入到國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)發(fā)展建設(shè)中去。

3 知識(shí)經(jīng)濟(jì)下勞資管理創(chuàng)新面臨的困境

3.1 傳統(tǒng)模式對(duì)勞資管理創(chuàng)新改革的影響

在我國(guó)鐵路系統(tǒng)屬于國(guó)有龍頭支柱性企業(yè)之一，具備相應(yīng)的國(guó)資性與國(guó)有性[1]。大部分鐵路職工普遍認(rèn)為身在鐵路就是抱著鐵飯碗。通常會(huì)造成工作態(tài)度不思進(jìn)取，效率提升較慢的現(xiàn)象。這也與鐵路體系長(zhǎng)期受到的傳統(tǒng)勞資管理模式影響有關(guān)，在傳統(tǒng)勞資管理當(dāng)中逐漸形成了既定的利益群體。這些利益群體的存在給勞資管理改革造成了較大難度，如要對(duì)其進(jìn)行改革創(chuàng)新，就必須滿足利益群體的利益目標(biāo)，但又無(wú)法降低或者解除部分利益群體的利益。造成了整個(gè)鐵路部門運(yùn)營(yíng)成本的增加，使勞資關(guān)系大為混亂。因此，要對(duì)這種管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新著實(shí)困難。

3.2 行業(yè)特殊與人力供求對(duì)勞資關(guān)系的影響

首先，我國(guó)的鐵路行業(yè)具備自身的特殊性與政治性，進(jìn)而對(duì)勞資改革造成一定影響與難度。從政治角度來(lái)講，鐵路部門屬于我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展與能源運(yùn)輸補(bǔ)給線，關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)我國(guó)的軍事戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)建設(shè)十分重要[2]。因此，鐵路工作人員首先要具備較高的政治覺(jué)悟與職業(yè)道德，需要一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，在鐵路運(yùn)營(yíng)中應(yīng)該時(shí)刻保持高度警惕，相比對(duì)其工作能力與技術(shù)的要求較弱，進(jìn)而導(dǎo)致了勞資關(guān)系改革只是片面單一地按照績(jī)效制度去進(jìn)行評(píng)價(jià)。

其次，由于我國(guó)鐵路部門屬于國(guó)有單位，在工資福利與勞動(dòng)保障方面都比較優(yōu)越，吸引了大量勞動(dòng)力與求職者[3]。出現(xiàn)了供大于求的局面，基于這種情況，鐵路部門管理層對(duì)薪酬待遇，獎(jiǎng)金福利與福利待遇進(jìn)行了相對(duì)的調(diào)整。在其過(guò)程中勞資雙方溝通交流較少，造成了管理層的主觀主義，忽視了職工個(gè)人的自主意愿，長(zhǎng)期下去，造成了雙發(fā)協(xié)商交流渠道的封閉，進(jìn)而影響了勞資關(guān)系的改善。

4 完善鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的思考

4.1 建立完善的績(jī)效考核體系

首先應(yīng)該通過(guò)召開(kāi)高層管理人員大會(huì)，建立制定相應(yīng)的績(jī)效考核指標(biāo)體系，該體系的建立應(yīng)該從多方面、多角度考慮。結(jié)合當(dāng)下自身鐵路體系運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)情況，與鐵路職工工作的實(shí)際情況，其指標(biāo)體系應(yīng)具備綜合性、合理性、科學(xué)性、力度性與嚴(yán)格性等主要特征，設(shè)計(jì)方面應(yīng)根據(jù)職工的道德、出勤、能力、廉潔、業(yè)績(jī)等方面。

其次對(duì)于績(jī)效考核的計(jì)算方式應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)階段自身鐵路部門的具體情況，使用多種選擇、去劣取優(yōu)、綜合統(tǒng)一的計(jì)算方法。一些部分鐵路部門往往只是注重績(jī)效考核的全過(guò)程，而忽視了考核的結(jié)果所在[4]，對(duì)考核結(jié)果最后的實(shí)施把控力度不強(qiáng)。

因此，應(yīng)把鐵路職工的個(gè)人利益、工資福利、晉級(jí)升遷、技能培訓(xùn)與績(jī)效考核相互連接，形成相輔相成的有機(jī)整體，使績(jī)效考核在鐵路體系中能夠長(zhǎng)期發(fā)揮優(yōu)化作用。

4.2 建立完善的勞資協(xié)商制度

針對(duì)我國(guó)鐵路系統(tǒng)的特殊性，建立并完善勞資協(xié)商制度勢(shì)在必行。勞資協(xié)商制度的完善應(yīng)該從三個(gè)方面實(shí)施，首先，按照制度上相關(guān)規(guī)定對(duì)職工與單位之間的工資待遇方式進(jìn)行改進(jìn)變革，杜絕個(gè)別單位只從單方面確立薪酬數(shù)額。加大基層職工參與權(quán)與建議權(quán)，充分利用全體職工工會(huì)重要作用，形成以職工為主、工會(huì)為體、單位為輔的工資協(xié)商制度。其次，加強(qiáng)職工利益訴求機(jī)制的建立，職工在薪酬發(fā)放的合理性與自身利益受損的情況下，可以有效利用職工利益訴求機(jī)制來(lái)進(jìn)行維權(quán)，該機(jī)制對(duì)日后職工自身的利益保障十分重要。另外，針對(duì)職工離職的自主性與方便性[5]，一直是單位勞資部門所要面臨的一大難題，最有效的解決方式是建立一套職工信用管理制度，運(yùn)用針對(duì)性較強(qiáng)的激勵(lì)體系與職工個(gè)人信用相互結(jié)合，使之朝著同一個(gè)方向大幅度前進(jìn)，為未來(lái)更好地改善雙方勞資關(guān)系打下基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

知識(shí)改變命運(yùn)，知識(shí)創(chuàng)造奇跡。在當(dāng)今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，知識(shí)作為第一生產(chǎn)力有著相對(duì)的必然性與時(shí)代性。人作為承載知識(shí)的主體，應(yīng)該發(fā)揮其企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的主導(dǎo)作用。因此，我國(guó)鐵路部門應(yīng)該建立科學(xué)合理的勞資管理機(jī)制，運(yùn)用先進(jìn)高效的人力資源管理理念，打造一支高素質(zhì)、高能力、高知識(shí)的鐵路人才職工隊(duì)伍，為今后我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展提供廣闊空間。