方嘉鑫 彭向暉 盧春

摘要：隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，大型機(jī)已經(jīng)被分步式架構(gòu)小型服務(wù)器所取代。但是在中國民航業(yè)，依然由大型機(jī)承擔(dān)著主要的業(yè)務(wù)運(yùn)營活動。本文結(jié)合民航業(yè)訂單系統(tǒng)的發(fā)展過程，闡述國際航空運(yùn)輸協(xié)會One Order項目對于民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)一步發(fā)展的重要性。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 民航 訂單 One Order

中圖分類號：X738 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1009-5349（2018）21-0254-02

一、電子商務(wù)訂單

訂單，就是訂購貨物的合同、單據(jù)。在虛擬化的電子商務(wù)體系中，訂單貫穿整個購買流程，是串聯(lián)電子商務(wù)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。訂單中記錄了一次消費所涉及的用戶信息、商品信息、支付信息、快遞信息。一方面，訂單是消費者交易的一個快照，保存了消費現(xiàn)場，可事后追溯。另一方面，訂單也是買賣雙方的交易合約。

二、民航訂單體系

民航客運(yùn)營銷“電子商務(wù)”萌芽于20世紀(jì)60年代，在計算機(jī)技術(shù)還未普及的時代，民航業(yè)就已經(jīng)基本實現(xiàn)了基于大型機(jī)的電子化機(jī)票銷售流程。同樣，民航“電子商務(wù)”也存在訂單概念，不同的是，除了作為訂單的PNR（Passenger Name Record），還有電子客票、電子雜費單兩種單據(jù)作為重要補(bǔ)充。這三種單據(jù)共同構(gòu)成了傳統(tǒng)民航訂單體系。

（1）PNR：民航業(yè)的訂單。PNR即旅客姓名記錄，是民航業(yè)最古老、應(yīng)用范圍最廣泛的單據(jù)。單據(jù)編號由5位字母和數(shù)字的組合構(gòu)成。其中存儲了旅客姓名、航段信息、座位預(yù)訂情況、價格信息、旅客聯(lián)系信息、旅客特殊服務(wù)信息、票號及備注信息，是民航業(yè)傳統(tǒng)的訂單。在21世紀(jì)第一個10年，PNR編號在全行業(yè)范圍內(nèi)已升級為6位字母和數(shù)字的組合，PNR存儲量適當(dāng)擴(kuò)大。為了節(jié)約單據(jù)編號這一存儲資源，在PNR中的最后一個可用航班過期之后的幾天，PNR就會被從生產(chǎn)系統(tǒng)中刪除，原編號會被新的訂單重用。PNR訂單生成之后，意味著旅客占住了對應(yīng)的座位。但是，民航業(yè)不同于電商行業(yè)，支付信息、交易憑證并未在PNR這一單據(jù)中體現(xiàn)。

（2）電子客票：運(yùn)輸合同。如前所述，在民航業(yè)，光下訂單其實并不能夠乘坐飛機(jī)。旅客支付機(jī)票款后，還需要與航空公司簽訂運(yùn)輸合同，這一過程在行業(yè)內(nèi)叫作出票。旅客只有憑借客票方可乘坐飛機(jī)。最初，需要由航空公司銷售員手工填寫開一式四聯(lián)的紙制機(jī)票，后來發(fā)展為使用針式打印機(jī)平推打印。2004年6月起，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）開始推廣電子客票，經(jīng)過全行業(yè)4年的努力，最終于2008年實現(xiàn)全球機(jī)票100%電子化，紙制機(jī)票退出歷史舞臺。

（3）電子雜費單：其他服務(wù)合同。隨著民航業(yè)的發(fā)展，競爭逐步加劇，尤其是近年來新興低成本航空公司的沖擊迫使傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型全服務(wù)航空公司也必須探尋新的利潤增長點。IdeaWorks和CarTrawler近日聯(lián)合發(fā)布的報告預(yù)測，2017年全球航司的輔助收入預(yù)計達(dá)822億美元，相比2010年預(yù)期增長264%。各航空公司營銷、服務(wù)系統(tǒng)如何更好地支持增值、附加產(chǎn)品，通過給旅客提供更佳的體驗來提升銷量，成為行業(yè)新的問題。

綜上，將互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)訂單與民航業(yè)訂單體系進(jìn)行對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)民航業(yè)訂單體系已越來越難以滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航空公司和市場的雙重需要，主要存在以下幾方面的問題：第一，流程復(fù)雜。整個訂單體系存在PNR、電子客票、電子雜費單三種單據(jù)，旅客一次消費行為的信息存儲在不同的數(shù)據(jù)實體中，并且各自擁有一套標(biāo)準(zhǔn)和流程。這一過程中業(yè)務(wù)復(fù)雜，交互環(huán)節(jié)多，容易出問題。第二，可擴(kuò)展性有限。中國民航2017年旅客運(yùn)輸量已達(dá)5.5億人次，現(xiàn)行PNR編碼由6位數(shù)字和字母組成，無法滿足訂單存的數(shù)據(jù)量要求。為解決這一問題，需要不斷歸檔，并重用PNR編碼，才能滿足生產(chǎn)需要。第三，靈活性有限。同一訂單里的旅客只可購買相同價格的同種產(chǎn)品，無法滿足旅客差異化需求。第四，對輔助收入產(chǎn)品支持有限。PNR主要針對航空公司機(jī)票產(chǎn)品而設(shè)計，其結(jié)構(gòu)一直以來未經(jīng)大改動，作為訂單已無法支持航旅業(yè)近些年涌現(xiàn)出來的新產(chǎn)品模式，例如酒店、租車等。

三、One Order統(tǒng)一訂單

（1）One Order的定義和特點。One Order是國際民航運(yùn)輸協(xié)會推行的訂單優(yōu)化項目，旨在引領(lǐng)行業(yè)打造現(xiàn)代化訂單的體系。IATA通過梳理并定義一系列的XML通訊標(biāo)準(zhǔn)，既定義了新的訂單體系，又規(guī)范了基于新訂單體系的服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)。One order具有以下主要特點：首先，統(tǒng)一的單據(jù)。該項目將民航傳統(tǒng)訂單體系中的PNR、電子客票和電子雜費單三種單據(jù)整合，在Order單據(jù)中存儲所有交易信息，并在全行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一訂單編號格式。其次，統(tǒng)一的流程。訂單統(tǒng)一后，統(tǒng)一基于訂單的業(yè)務(wù)流程，參與交易的各方采用同一業(yè)務(wù)流程。再次，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，全行業(yè)可以根據(jù)One Order標(biāo)準(zhǔn)開展業(yè)務(wù)及合作。另一方面，非航空企業(yè)加入民航商圈也將遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能更易融入到民航交易、服務(wù)體系之中。

目前One Order正處在標(biāo)準(zhǔn)制定階段，國際航協(xié)已將NDC（New Distribution Capability）原管理組織PDMG進(jìn)行改組，組建Order工作組，專門推進(jìn)One Order項目相關(guān)事宜。預(yù)計國際航協(xié)將于2018年底推出第一項行業(yè)級的One Order資質(zhì)認(rèn)證。筆者認(rèn)為，One Order項目一旦在行業(yè)內(nèi)全面推廣，將給全球民航業(yè)帶來重大突破。

（2）One Order在民航業(yè)的應(yīng)用前景。One Order為民航業(yè)帶來訂單體系的革新。該項目并未規(guī)定訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫存儲表設(shè)計，而是通過制定系統(tǒng)間交互報文的標(biāo)準(zhǔn)來定義行業(yè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程，并將PNR、電子客票、電子雜費單三種單據(jù)合并，從而解決前述傳統(tǒng)訂單體系在當(dāng)今時代下暴露出的問題。One Order通過開放訂單體系，引入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)先進(jìn)訂單設(shè)計，將民航業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步深入整合，必將給整個行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。

第一，滿足互聯(lián)網(wǎng)時代營銷及服務(wù)提出的新的要求。新的訂單變革傳統(tǒng)訂單體系數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，支持旅客個性化購買需求，在消費時可以自由選擇產(chǎn)品，任意組合打包購買。靈活的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，支持非航空產(chǎn)品一站式購買，例如：酒店、租車等。

第二，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動民航信息系統(tǒng)進(jìn)一步開放，接入更廣闊的互聯(lián)網(wǎng)體系。One Order除了統(tǒng)一Order單據(jù)編號之外，還定義了行業(yè)統(tǒng)一的交互和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。也就是相當(dāng)于發(fā)明一種新語言，定義了語法，并將號召全球航空公司統(tǒng)一說這種語言。

One Order項目是NDC項目的延續(xù)，二者相輔相承。國際航協(xié)在NDC中定義了新分銷模式的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)成了銷售的目標(biāo)，而其交易信息的承載，則需要通過One Order項目來實現(xiàn)，從IATA已公布的One Order標(biāo)準(zhǔn)文件看，除了訂單查詢、修改之外，還定義了訂單中所購服務(wù)的配送、以及服務(wù)狀態(tài)通知標(biāo)準(zhǔn)。這一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的引入，拓寬了民航業(yè)引入第三方非航空產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行銷售和實施的空間，極大程度降低了第三方行業(yè)參與民航業(yè)務(wù)的進(jìn)入成本。

四、結(jié)語

科學(xué)技術(shù)推動時代發(fā)生改變。人們對于出行體驗的要求日益提高，這給航空公司帶來更嚴(yán)格的考驗。航空公司應(yīng)該通過優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)一步簡化商務(wù)，解放業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力，最終為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的購買和出行體驗。PNR、電子客票、電子雜費單為民航業(yè)電子化進(jìn)程作出了重大的貢獻(xiàn)，但是在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代，民航業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步創(chuàng)新，利用One Order理念，推動民航信息化進(jìn)入新的時代。

參考文獻(xiàn)：

[1]Belobaba P，Odoni A，Barnhart C.2015.The Global Airline Industry （second edition）[M].Wiley Online Library.

責(zé)任編輯：張蕊