逯逸軒

（深圳市高級(jí)中學(xué)，廣東 深圳 518100）

按照原有規(guī)劃，深圳地鐵2號(hào)線由赤灣至蓮塘，全長(zhǎng)約45km；8號(hào)線由國(guó)貿(mào)經(jīng)蓮塘至小梅沙海濱，長(zhǎng)約20km。但在深圳地鐵三期規(guī)劃修編時(shí)，2號(hào)線將8號(hào)線吞并，取消了國(guó)貿(mào)至蓮塘段，并由小梅沙進(jìn)一步向東延長(zhǎng)至溪涌，最終形成一條長(zhǎng)度近70km的城市大干線，如圖1所示。

但同時(shí)需注意到，目前已經(jīng)建成赤灣至新秀段的2號(hào)線，其在深圳市軌道網(wǎng)中定位為普速線，最大速度只有80km/h，并且存在設(shè)站密度大等情況。目前，按照已開通的2號(hào)線赤灣至新秀段計(jì)算，其旅行速度為33km/h左右，那么理論上，一列全程運(yùn)行的列車（赤灣至溪涌）將耗時(shí)150min左右，嚴(yán)重制約線路的運(yùn)能，副作用極大。據(jù)調(diào)查，市區(qū)普速地鐵的平均運(yùn)距約9km左右。那么根據(jù)線路的經(jīng)濟(jì)性及效益性，普速線的長(zhǎng)度應(yīng)在40km以下，不宜超過50km。為保證地鐵線路的經(jīng)濟(jì)和效益，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)近70km的深圳地鐵2號(hào)線進(jìn)行拆解，形成2號(hào)線與8號(hào)線分離運(yùn)營(yíng)。

1 拆解節(jié)點(diǎn)分析

根據(jù)已經(jīng)落實(shí)興建的2號(hào)線東延至鹽田段的配線方案，沒有一座車站預(yù)留了拆解條件，但在2號(hào)線東延的終點(diǎn)鹽田站采用了與遠(yuǎn)期規(guī)劃的18號(hào)線同臺(tái)換乘的設(shè)計(jì)。鹽田站為雙島4線布局，內(nèi)側(cè)為2號(hào)線，外側(cè)為18號(hào)線，如圖2所示。

圖1 深圳地鐵2號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃

圖2 鹽田站布局

但根據(jù)深圳市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃，2號(hào)線為東西走向，18號(hào)線為半環(huán)形市域快線，在鹽田站之前為南北走向，需經(jīng)過一個(gè)90°大拐彎折向東西走向方可與2號(hào)線同臺(tái)換乘。鹽田站為18號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃的終點(diǎn)，須配備折返線，但由于18號(hào)線的路軌外包鹽田站，折返線的布置較困難，折返距離較長(zhǎng)，不利于高密度運(yùn)行。且由于鹽田站亦為2號(hào)線東延線在近期的終點(diǎn)，亦需配有折返線，同樣不宜采用外包形式。

圖3 鹽田站拆解后布局

雖然鹽田站的布局不利于18號(hào)線的折返，但卻有利于2號(hào)線的拆解，并成為2號(hào)線與拆分出的線路的換乘站（在本文中，該線暫稱為“8號(hào)線”）。所以，可將鹽田站作為2、8號(hào)線的拆解節(jié)點(diǎn)，讓2、8號(hào)線進(jìn)行同臺(tái)換乘，而18號(hào)線另尋站位，如圖3所示。

2 拆解方案分析

將一條線路拆分為獨(dú)立運(yùn)行的2條甚至多條線路，在國(guó)內(nèi)已有先例。廣州地鐵曾將其2號(hào)線拆解為2號(hào)線和8號(hào)線并雙雙延長(zhǎng)，在拆解節(jié)點(diǎn)上增設(shè)了昌崗站作為2、8號(hào)線換乘站；南京地鐵將其1號(hào)線支線拆解成為10號(hào)線，并在安德門站與1號(hào)線換乘；廣州正在謀劃著數(shù)個(gè)拆解方案，并將無(wú)預(yù)留拆解其3號(hào)線支線的方案提上日程。由國(guó)內(nèi)實(shí)例可知，在有預(yù)留的情況下，拆解較為容易，但在無(wú)預(yù)留條件下，拆解相當(dāng)費(fèi)事。

鹽田站作為2號(hào)線東延線近期終點(diǎn)站，且有同臺(tái)換乘預(yù)留，可以說若在2號(hào)線繼續(xù)向東延長(zhǎng)前將拆解方案明確，那么拆解將較為容易；而若在2號(hào)線進(jìn)一步延伸后再討論拆解，落實(shí)起來可能相當(dāng)困難。

由配線布局可知，2號(hào)線在鹽田站以東設(shè)有一組交叉道岔，在該道岔以東至線路末端車擋即為折返線，在繼續(xù)東延后，折返線將成為正線。在本文所論述的拆解方案中，2號(hào)線自鹽田站折返線以東為8號(hào)線，即在折返線盡端設(shè)置車擋，作為2號(hào)線的終點(diǎn)處；在車擋以東的8號(hào)線路軌通過道岔與2號(hào)線連通，具有貫通的運(yùn)行條件，分離后即作聯(lián)絡(luò)線；車擋以東至8號(hào)線東海道站區(qū)間內(nèi)設(shè)道岔，正向即2、8號(hào)線貫通方向，側(cè)向即2、8號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行方向，并新建路軌與鹽田站外側(cè)路軌（即預(yù)留的18號(hào)線路軌）連通。使之成為8號(hào)線的站點(diǎn)，并向西延伸尋找折返線。從此，以鹽田站折返線東側(cè)車擋為界，2、8號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行，如圖4所示。

圖4 2、8號(hào)線分離布局

由于鹽田站以西已處于施工階段，若加以修改則難度較大；而鹽田站以東尚處于規(guī)劃階段，故鹽田站至東海道站區(qū)間，完全有條件在現(xiàn)階段規(guī)劃拆解。

3 拆解后的延伸

拆解完成后,新形成的2號(hào)線的長(zhǎng)度將縮至55km左右，基本上滿足普速線的經(jīng)濟(jì)效益條件。而8號(hào)線將成為深圳東部沿海地區(qū)的局域線，可考慮向西或向東延長(zhǎng)。

按照規(guī)劃，8號(hào)線東端終點(diǎn)為溪涌站，有32號(hào)線作補(bǔ)充，且地理?xiàng)l件不適合修建重型地鐵,故不宜東延。由于拆解后，8號(hào)線在鹽田站的軌道外包車站，不適于折返，且鹽田區(qū)西北部仍有一片軌道空白區(qū)，故8號(hào)線宜向西北延伸，填充鹽田片區(qū)軌道空白，時(shí)機(jī)成熟時(shí)，可考慮繼續(xù)向西跨過梧桐山并接入市區(qū)軌網(wǎng)，作為市區(qū)至東部的第二軌道通道。

4 拆解的利與弊

將一條線路拆分為數(shù)條獨(dú)立的線路，或讓數(shù)條線路貫通形成一個(gè)交路，在國(guó)內(nèi)外均有實(shí)施的前例，但究其利弊，還應(yīng)就具體線路來研究。這里就深圳地鐵2、8號(hào)線拆解的利弊加以簡(jiǎn)述。

拆解完成后，2號(hào)線與8號(hào)線相互獨(dú)立，可根據(jù)自身的具體情況靈活進(jìn)行行車組織，而無(wú)需開行多個(gè)交路，從而降低了調(diào)度難度，提升運(yùn)行效率，能夠更有效地利用線路運(yùn)能?？s短了交路長(zhǎng)度，優(yōu)化大小交路配置，從而減少列車配屬量，節(jié)約了資源。由于2、8號(hào)線沿線的客流量極不均衡，8號(hào)線并不需要2號(hào)線的A型車6輛編組，從而可適當(dāng)減小列車編組，提升行車密度，而非被大小交路在客流不大區(qū)間所帶來的副作用：即“大編組、低密度”降低效率。無(wú)需讓大交路列車的司乘人員在中途換班，優(yōu)化了司乘人員輪乘的問題。更重要的是8號(hào)線可西延并進(jìn)入深圳主城區(qū)，與更多線路形成換乘，改善了因東部進(jìn)城的客流過度依賴2號(hào)線而造成的各種缺陷，也填充鹽田區(qū)西北部分軌道的空白，優(yōu)化了線網(wǎng)布局。兩條線路的列車及車輛基地亦可通用，通過靈活調(diào)配，可最大限度地降低列車出車量，提高列車?yán)寐省?/p>

但是，任何事物都具有兩面性，拆解也帶來了一系列的弊病。由于8號(hào)線占用了18號(hào)線在鹽田站的預(yù)留，造成18號(hào)線必須重新選址建站的結(jié)果，增加了拆遷量與工程量，建設(shè)壓力增大。由于8號(hào)線從2號(hào)線拆解而出，沿用了2號(hào)線的重型地鐵標(biāo)準(zhǔn)，站臺(tái)適用于A型車6輛編組，但鹽田以東片區(qū)的客流較小，6A編組并不適合，而未來采用更小編組時(shí)將造成土建層面的浪費(fèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，2、8號(hào)線拆解正越來越迫在眉睫。隨著地鐵建設(shè)的推進(jìn)，2號(hào)線進(jìn)一步東延的計(jì)劃正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，但其中并未有拆解的考慮。若長(zhǎng)近70km的2號(hào)線建成，將構(gòu)成難以彌補(bǔ)的弊病。而且，若規(guī)劃部門在建設(shè)之前便將2、8號(hào)線分離，并重新評(píng)審8號(hào)線的遠(yuǎn)期客流量，給出相應(yīng)的配置，便可以根本上解決大量問題，從而也無(wú)需再討論拆解。但是，有關(guān)部門推動(dòng)地鐵建設(shè)再次加速，在最新的規(guī)劃中仍無(wú)拆解跡象，使得人們不得考慮在運(yùn)營(yíng)后再進(jìn)行拆解。將拆解工程提上日程變得越來越緊迫，即使只預(yù)留1個(gè)節(jié)點(diǎn)。

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