溫州饒軍汽修技能大師工作室/陳冬峰 饒 軍

車型：配置2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSV2B8CA7HN××××××。

行駛里程：19118km。

故障現(xiàn)象：車輛停放一天后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，儀表上指示燈均無(wú)法正常點(diǎn)亮，中央顯示屏輪流顯示：未識(shí)別到遙控鑰匙。請(qǐng)將鑰匙保持在標(biāo)記區(qū)域！請(qǐng)參閱用戶手冊(cè)（如圖1所示）；故障：請(qǐng)去維修站！請(qǐng)將車輛掛入P擋后離開車輛（如圖2所示）；故障：駕駛員側(cè)車門接觸開關(guān)（如圖3所示）。

┃圖1 儀表顯示1

┃圖2 儀表顯示2

┃圖3 儀表顯示3

故障診斷：根據(jù)儀表顯示故障條目和該車的故障現(xiàn)象綜合考慮，目前當(dāng)務(wù)之急的故障是點(diǎn)火開關(guān)無(wú)法打開，綜合中央顯示屏上面的顯示來(lái)考慮，點(diǎn)火開關(guān)是否打開和駕駛員門接觸開關(guān)的狀態(tài)無(wú)關(guān)，更和換擋桿的位置無(wú)關(guān)（換擋桿位置會(huì)影響啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但無(wú)法控制15號(hào)電源線是否接通），唯一的原因只有點(diǎn)火鑰匙無(wú)法識(shí)別所引起。因此需要重點(diǎn)來(lái)分析點(diǎn)火鑰匙無(wú)法識(shí)別會(huì)有哪些可能的原因。

鑰匙無(wú)法識(shí)別，除開鑰匙本身的硬件故障（芯片損壞或數(shù)據(jù)丟失），還應(yīng)該考慮所有與無(wú)鑰匙Key-ON相關(guān)聯(lián)的部件，該車無(wú)鑰匙系統(tǒng)工作過(guò)程（如圖4所示）：①按下啟動(dòng)按鈕，駕駛員的啟動(dòng)意愿通過(guò)ELV經(jīng)網(wǎng)關(guān)再發(fā)送給儀表；②儀表發(fā)出WFS的請(qǐng)求給KESSY控制單元；③KESSY控制單元主動(dòng)激活天線，此時(shí)若BCM處于休眠，則同時(shí)喚醒BCM；④天線發(fā)送低頻信號(hào)來(lái)激活遙控鑰匙；⑤遙控鑰匙被激活之后，發(fā)送一個(gè)高頻信號(hào)給BCM； ⑥BCM將遙控鑰匙的防盜信息經(jīng)網(wǎng)關(guān)發(fā)送至WFS儀表；⑦儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元驗(yàn)證防盜信息，通過(guò)后允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ELV驗(yàn)證無(wú)誤后解鎖。

┃圖4 無(wú)鑰匙啟動(dòng)工作原理

根據(jù)圖4中完整的啟動(dòng)過(guò)程，逐個(gè)對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行分析如下：

1.SST啟動(dòng)按鈕。該按鈕是反映駕駛員啟動(dòng)意愿的唯一信號(hào)源，只有SST被接通信號(hào)正確的發(fā)送至儀表之后，防盜部件才會(huì)激活啟動(dòng)一系列的連鎖信號(hào)檢測(cè)。假設(shè)該按鈕發(fā)生損壞，或者按鈕到ELV至儀表之間信息傳輸中斷，理論上儀表上將不會(huì)做出任何回應(yīng)，等于車輛未做任何操作類似于休眠的狀態(tài)。而該車實(shí)際情況是，儀表對(duì)按下SST按鈕做出了反應(yīng)，并在中央顯示屏提示了故障，因此基本上可以得出：SST按鈕、ELV、網(wǎng)關(guān)、儀表各部件之間信息傳輸都正常，相關(guān)部件存在問題的可能性基本也能排除。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。通過(guò)啟動(dòng)流程得知，在鑰匙被驗(yàn)證為合法之后，儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元驗(yàn)證防盜信息，通過(guò)后允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)應(yīng)該知道的是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是防盜系統(tǒng)的一個(gè)終端，它影響不了防盜系統(tǒng)其余控制單元的工作，它的功能只是控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或噴油，無(wú)法控制點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)。事實(shí)上維修技師也多次試驗(yàn)過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不安裝到車輛上面照樣可以打開點(diǎn)火開關(guān)，由此完全斷定該故障和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒任何聯(lián)系了。

通過(guò)上述分析，除開已經(jīng)排除的部件，那么剩下的包括鑰匙、KESSY單元及車身模塊等幾個(gè)部件，下面繼續(xù)圍繞這幾個(gè)部件來(lái)展開檢修。

連接好診斷儀VAS6150，準(zhǔn)備進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行診斷，結(jié)果竟意外地發(fā)現(xiàn)，該車所有控制系統(tǒng)均無(wú)法進(jìn)入，但可見VAS5054藍(lán)牙診斷接頭上的指示燈在正常閃爍，同時(shí)該診斷儀之前在診斷其他車輛時(shí)都正常，所以可以認(rèn)為是該車輛本身存在故障導(dǎo)致VAS6150無(wú)法進(jìn)入。此時(shí)筆者有一個(gè)疑問是診斷儀無(wú)法進(jìn)入和點(diǎn)火鑰匙無(wú)法識(shí)別是屬于同一故障還是分別為兩個(gè)故障呢？但不管是否存在關(guān)聯(lián)，優(yōu)先還是先檢查診斷儀無(wú)法進(jìn)入來(lái)作為突破口了。

查看該車的網(wǎng)絡(luò)圖，可見該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖5所示，其核心是網(wǎng)關(guān)J533，全車相關(guān)控制單元均按照不同類別并聯(lián)在對(duì)應(yīng)的CAN系統(tǒng)中，再連接至網(wǎng)關(guān)對(duì)應(yīng)的接口，而網(wǎng)關(guān)上CAN線共有六大系統(tǒng)，分別為驅(qū)動(dòng)CAN、擴(kuò)展CAN、底盤CAN、舒適CAN、娛樂信息CAN，所有CAN上均并聯(lián)了多個(gè)控制單元，唯獨(dú)診斷CAN最為簡(jiǎn)單，就只有兩根CAN線連接至診斷端口。那么在確定VAS6150正常的前提下，圍繞J533來(lái)進(jìn)行故障分析，應(yīng)該優(yōu)先考慮診斷CAN線路或者診斷端口是否正常了。

┃圖5 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

查看診斷接口的電路圖（如圖6所示），可見診斷接口上的線路比較簡(jiǎn)單，除開6號(hào)、14號(hào)腳為CAN線連接至網(wǎng)關(guān)（圖中未標(biāo)示出來(lái)），其余4號(hào)、5號(hào)腳和J533接地線一起共同搭鐵，15號(hào)腳連接至安全氣囊控制單元，剩下兩根就是1號(hào)腳連接至SC35保險(xiǎn)，為15號(hào)火線，而16號(hào)腳連接至SC8保險(xiǎn)絲，為30號(hào)常供電源線。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，若診斷口?；鹁€無(wú)供電，則VAS5054藍(lán)牙頭上二極管指示燈不會(huì)點(diǎn)亮閃爍，此時(shí)所有系統(tǒng)均無(wú)法進(jìn)入；若診斷口15號(hào)電源線斷路，則點(diǎn)火鑰匙將無(wú)法識(shí)別，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法進(jìn)入，但其余的系統(tǒng)仍然可以識(shí)別。再次觀察VAS5054藍(lán)牙診斷接頭，可見其上的發(fā)光二極管在正常閃亮，由此排除診斷頭上30號(hào)火線供電故障的可能性，而對(duì)診斷口上的1號(hào)腳測(cè)量，此時(shí)顯得意義不大，因?yàn)槟壳包c(diǎn)火鑰匙無(wú)法打開，該線肯定是不存在有電壓的，反過(guò)來(lái)說(shuō)就是該線無(wú)電，也不會(huì)影響診斷儀診斷其余系統(tǒng)的診斷，檢查到此能排除診斷口上的供電線、搭鐵線故障，難道是診斷CAN線存在故障嗎？

┃圖6 診斷接口電路

本想用示波儀測(cè)試下診斷CAN線的波形，但考慮到是新車，線路本身存在故障可能性不大，且測(cè)量波形費(fèi)時(shí)費(fèi)力，決定還是圍繞著網(wǎng)關(guān)線路從外圍逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。目測(cè)范圍內(nèi)可見其他五大CAN線比較完整，而唯獨(dú)從網(wǎng)關(guān)上引出的舒適CAN線上外接了兩根非原裝線路，沿著非原裝線路走向一路檢查下去，發(fā)現(xiàn)該線路最終連接至加改裝的電動(dòng)踏板控制器里面，至此可以確定該線路為電動(dòng)踏板的控制線路，難不成該加裝的線路是罪魁禍?zhǔn)?？遂?duì)改裝線路進(jìn)行了拆除，并將原車線路重新包扎好，再次啟動(dòng)，車輛一次性啟動(dòng)，經(jīng)刪除相關(guān)故障碼之后，反復(fù)試車，故障不復(fù)出現(xiàn)，而將該線路再次接回，則故障再現(xiàn)，因此得出結(jié)論：導(dǎo)致該故障的根本原因是電動(dòng)踏板控制單元故障所引起的了。經(jīng)更換一個(gè)同品牌的電動(dòng)踏板控制單元，再恢復(fù)線路，故障排除。

故障總結(jié)：途昂屬于B級(jí)SUV，B級(jí)SUV特點(diǎn)是又高又大，所以其上安裝的踏板往往設(shè)計(jì)為電動(dòng)形式的，電動(dòng)踏板的好處是，當(dāng)門關(guān)好后腳踏板會(huì)自動(dòng)縮回，不占用額外的空間，提升了車輛的通過(guò)性，而當(dāng)單獨(dú)開任一側(cè)前后門時(shí)候，該側(cè)的踏板又會(huì)伸出，方便駕乘人員上下車輛。但由于初期原廠沒有生產(chǎn)相配套的產(chǎn)品，導(dǎo)致市面上副廠件泛濫，副廠件雖然價(jià)格便宜，但是產(chǎn)品質(zhì)量真的不敢恭維，筆者經(jīng)手過(guò)改裝電動(dòng)踏板已經(jīng)出現(xiàn)多起稀奇古怪的故障，而本例故障正是由于電動(dòng)踏板主機(jī)內(nèi)部故障所導(dǎo)致，若按正常邏輯來(lái)思考的話舒適CAN 損壞只會(huì)影響同在舒適CAN線的控制單元診斷，但該車情況卻偏偏導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)J533陷入癱瘓，致使所有系統(tǒng)均無(wú)法進(jìn)入的奇怪故障。

該車一開始的故障現(xiàn)象其實(shí)也比較奇怪，因?yàn)橐话闱闆r下點(diǎn)火開關(guān)無(wú)法打開，則儀表上中央警報(bào)故障燈基本上是不會(huì)點(diǎn)亮，顯示屏上也不會(huì)顯示相關(guān)的故障條目，最多只是在駕駛員有啟動(dòng)意愿按下啟動(dòng)按鈕，而鑰匙不在檢測(cè)區(qū)域范圍才會(huì)顯示：未識(shí)別（或找不到）鑰匙，而該車的故障現(xiàn)象卻將本應(yīng)是點(diǎn)火開關(guān)激活后才顯示的其余故障條目?jī)?nèi)容給顯示出來(lái)，可實(shí)際上點(diǎn)火開關(guān)完全無(wú)法打開，因此筆者認(rèn)為這是電動(dòng)踏板控制單元引起整個(gè)J533系統(tǒng)的癱瘓，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼的結(jié)果。由于相關(guān)系統(tǒng)亂碼，因此顯示屏除找不到鑰匙的提示有參考意義，其余的故障條目均沒有任何價(jià)值，所以在維修中一定要抓住關(guān)鍵的故障提示，合理利用診斷設(shè)備，方能在維修中少走彎路，事半功倍。